方案設計的優(yōu)化建議精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇方案設計的優(yōu)化建議范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

包裝測試

1.包裝測試的含義

包裝測試包括以下兩方面含義。

其一，包裝測試是對包裝材料、容器性能以及包裝件整體性能的工程類技術性測試，這類測試是一種硬性指標測試，其價值在于可實現(xiàn)對測試結果與數(shù)據(jù)的進一步分析，分析后的信息對優(yōu)化包裝方案設計、提高包裝性能與質(zhì)量起著重要作用。

其二，包裝測試是產(chǎn)品包裝的測試，產(chǎn)品最終都將面向市場與消費者，因此這類測試主要包括消費者視覺效果測試、使用者操作便利性測試、品牌形象宣傳性測試等，屬于一種軟性指標測試，其價值在于通過測試得到的反饋意見能為企業(yè)提供指導性建議與方法，對提高企業(yè)的經(jīng)濟效益與品牌形象起到重要作用。

包裝方案的優(yōu)化是指在包裝能夠滿足產(chǎn)品保護的前提下，盡可能減少產(chǎn)品包裝的總成本。產(chǎn)品包裝的總成本包括：產(chǎn)品的貨損（客戶及其產(chǎn)品的品牌形象成本）、運輸物流成本、包裝裝配成本、包裝材料成本（原材料成本、加工成本、運輸成本、倉儲成本）。

2.包裝測試的目的及價值

對包裝方案設計與優(yōu)化而言，包裝測試的目的及價值主要體現(xiàn)在以下幾方面。

(1)評估產(chǎn)品被保護的性能與要求，減少產(chǎn)品的貨損。

(2)為產(chǎn)品的包裝方案設計與優(yōu)化提供指導與方向。

(3)降低包裝方案的總成本。

(4)提升客戶及其產(chǎn)品的品牌形象。

案例分析

為了讓讀者更直觀地理解包裝測試在包裝方案優(yōu)化中的價值，本文以手工工具包裝方案為例，詳細介紹其優(yōu)化過程。

1.手工工具產(chǎn)品信息

如圖1所示，該產(chǎn)品為一組手工工具（扳手），外尺寸為300mm×205mm×45mm，重量為0.96kg，扳手材料為金屬，固定框材料為塑料，易損部位為用于固定手工工具卡槽與外框的連接點（如圖1b中用紅圈標識出的4個點）。由于該產(chǎn)品需要展示銷售，因此手工工具需要立放在展示盒中，塑料外框立放時，底部尺寸大于中部尺寸。

2.原包裝方案介紹

原包裝方案如圖2所示，其采用兩層展示盒的放置方式，每層展示盒中放置14個產(chǎn)品，排成兩行，每行放置7個產(chǎn)品；展示盒下方采用隔檔方式支撐，最后采用運輸外包裝箱的形式（無托盤）；整個展示盒的外形尺寸 為630mm×485mm×1030mm，毛重為31.69kg。

原包裝方案出現(xiàn)的問題是：在產(chǎn)品進行運輸測試時，發(fā)現(xiàn)80%以上的手工工具卡槽與外框發(fā)生脫離，同時展示盒底部有大量斷裂的連接點（如圖3所示）。

3.包裝測試要求

客戶對包裝方案要求的運輸類測試包括以下3種。

(1)定頻振動測試：產(chǎn)品重量小于70磅時，需按ISTA 1A要求進行14200次沖擊振動測試；產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進行11800次沖擊振動測試。

(2)跌落測試：產(chǎn)品重量小于70磅時，需按ISTA 1A要求進行310mm高的一角三棱六面跌落測試，還需追加一次1067mm高的底面跌落測試；產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進行200mm高的旋轉(zhuǎn)棱跌落測試。

(3)斜面沖擊測試：只有當產(chǎn)品重量大于70磅時，需按ISTA 1E要求進行末速度為1.7m/s的斜面沖擊測試。

4.包裝方案要求

客戶對包裝方案設計及優(yōu)化的要求包括以下兩點。

(1)當包裝后整套產(chǎn)品的毛重大于70磅時，須采用托盤包裝的形式。

(2)產(chǎn)品包裝外形尺寸不可更改。

5.測試驗證與包裝方案優(yōu)化

對原包裝方案進行測試驗證時，采用的測試循環(huán)為：定頻振動測試、跌落測試、追加底面跌落測試。每項測試結束后都要開啟包裝箱進行查驗，以確定單項測試給產(chǎn)品及其包裝方案帶來的沖擊損害。其中，定頻振動測試設備為美國LAB公司的液壓振動臺，型號為HV-48；跌落測試設備為美國Lansmont公司的小型跌落臺，型號為PDT-56ED。

測試結果如下。

(1)定頻振動測試后，發(fā)現(xiàn)1個手工工具卡槽連接點產(chǎn)生斷裂脫落。

(2)跌落測試后，又發(fā)現(xiàn)1個手工工具卡槽連接點產(chǎn)生斷裂脫落。

(3)追加底面跌落測試后，發(fā)現(xiàn)僅有1個手工工具卡槽連接點未發(fā)生脫落。

針對以上測試結果提出如下3點可優(yōu)化的包裝方案設計意見。

(1)所有產(chǎn)品的損害部位都是工具卡槽與外框的連接點。根據(jù)產(chǎn)品情況分析，這主要是由于手工工具卡槽上的連接點與外框上對應的固定部位之間的緊固度不夠。建議加大手工工具卡槽上連接點的直徑尺寸，同時減小外框上對應固定部位的直徑尺寸，這樣能加大兩者之間的緊固度。

(2)展示盒底部固定襯墊僅對外框進行了固定，并沒有設計用于固定手工工具及其卡槽的部位。建議增加底部固定襯墊的高度，以增加對手工工具及其卡槽前后方向的阻隔力度。

(3)主要損害發(fā)生在追加底面跌落測試上，1067mm高度的底面跌落測試給產(chǎn)品帶來的沖擊力很大，因此減少此項跌落可有效降低產(chǎn)品跌落時受到的沖擊力。建議增加托盤，通過改變產(chǎn)品的包裝形式，改變運輸包裝測試要求，減少測試強度，減少產(chǎn)品跌落時受到的沖擊力，從而達到提升產(chǎn)品保護性能的目的。為了保證整套包裝的高度不發(fā)生變化，只需將展示盒內(nèi)部支撐格擋的高度減少一個托盤的高度即可。

根據(jù)以上3點建議，優(yōu)化后的包裝方案如圖4所示。

6.方案優(yōu)化后的測試驗證

對優(yōu)化后的包裝方案進行測試驗證，采用的測試順序為：定頻振動測試、跌落測試、斜面沖擊測試。

其中，定頻振動測試設備為美國LAB公司的液壓振動臺，型號為HV-48；跌落測試設備為美國Lansmont公司的快速釋放抓鉤，型號為QR3000；斜面沖擊測試設備為美國LAB公司的斜撞試驗機，型號為2000OT。

測試結果發(fā)現(xiàn)，所有產(chǎn)品均完好無損，均通過了所有測試。

通過上述案例分析可知，包裝測試不能僅僅作為一個驗證工具來應用，而是需要透過包裝測試的結果，合理分析并傳遞出有利于或指導包裝方案優(yōu)化的有效信息，這些信息能指導包裝設計師對包裝方案進行科學的優(yōu)化，這樣才能在真正意義上體現(xiàn)出包裝測試在包裝方案優(yōu)化中的價值。

圖1 手工工具

圖2 原包裝方案

篇(2)

一、目前我國市政工程設計階段工程造價控制存在的問題

1、招標的設計過于形式化

要想市場經(jīng)濟下的競爭達到最好的效果，就必須進行招標。在對設計進行招標之前，我們必須先初步挑選出設計水平優(yōu)異的設計公司，從而才能制定出技術先進、造價合理的設計方案。然而，現(xiàn)在的設計單位設計出的招標方案都太過于形式化，內(nèi)容膚淺，根本沒有堅持“技術先進、功能齊全、結構健康、經(jīng)濟實用”等原則，而是以賺取最大的經(jīng)濟利益為目的，極大地不利于日后對市政工程造價的控制與管理，所以導致工程造價居高不下，得不到有效的控制。

2、技術設計與造價控制聯(lián)系不大

（1）現(xiàn)在，大多數(shù)的設計師為了突出自己的設計水平有多么的優(yōu)異，他們就把主要的精力都放在了技術設計方面，只注重技術設計的提高，很少花時間去研究工程造價的多少，也不太在乎工程造價的高低，可以不承擔相關的經(jīng)濟責任。所以設計出來的方案，往往就沒有考慮過對造價的影響問題。

（2）招標方案設計部門與造價工程研究部門是兩個分開的部門，各自為政。方案設計部只進行招標方案的設計，造價工程研究部也只是單獨地研究造價部分，不參與方案設計工作，所以很難為設計人員提供合理的意見和建議，這也是導致設計方案中很少考慮到造價問題的重要原因之一。由此可知，在市政工程建設過程中，應加強招標設計部和造價工程研究部的合作。

3、計算設計費的方法不正確

一般情況下，工程設計費的計算都是根據(jù)工程總造價或建筑面積的情況而定的，所以設計出來的方案不是為控制工程造價服務的。相反，它們成正比關系，也就是說提前預備的工程造價成本越高，設計費也會隨之越高，這樣一來，設計公司為了取得最大的經(jīng)濟效益，就不會在設計時很積極地去考慮造價控制的問題，甚至胡亂地建議建設公司擴大建設規(guī)模、改變設計標準、從而變更開始的建設計劃，造成工程造價不僅沒有得到一定的控制，反而還超出了計劃金額。

二、市政工程造價控制的特點

大家都知道，要想實現(xiàn)工程造價的控制，我們就必須加強對每一個工程環(huán)節(jié)的造價控制研究，因為市政建設作為一個整體工程，單從一個方面進行控制是無法完成對市政工程造價進行徹底的控制的，所以說它具有整體性。我國市政工程項目的每個階段都有不同的造價控制策略與之相對應。在整個施工過程當中，每個階段之間又相互控制，相互補充，緊緊相連，不可分割。

三、 市政工程設計階段工程造價控制的應用及策略

1、努力使工程設計招標不斷完善

眾所周知，設計招標是為了有效地提高競爭機制，也是保證工程造價得到控制的關鍵。所以，一方面我們要極力促進招標制度的改進和完善，構建科學的評選標準，確保評選在公平的情況下進行。另一方面就是學習國外先進的競爭方法，并積極引進并且與我國的競爭機制相結合，努力使工程設計招標不斷完善，進行方案競選制。加強工程造價和設計方案的結合，從而使設計的方案具有科學性，保證工程造價得到有效控制。最后，評選設計方案時，努力向節(jié)約型方案靠攏，堅決否定虛華不實用的設計方案。決策者要有強烈的成本意識，盡量在保證質(zhì)量的前提下做好造價控制工作，使市政工程的經(jīng)濟效益與社會效益同時得到實現(xiàn)。

2、重視初期的工程管理，確保初期工程的質(zhì)量

我們都懂得，建造一棟好房子的前提是要有一個好的地基。同理，我們在設計之前必須要廣泛地收集準確科學的技術資料和數(shù)據(jù)，并把這些資料和數(shù)據(jù)交給設計公司，為他們的設計提供科學的理論依據(jù)，從而保證設計為控制造價服務。例如，市政工程在確定路線的時候，我們必須確保路基避開地質(zhì)較軟的路段；在需要打隧道的地方要繞過容易發(fā)生泥石流或巖石崩裂的地方。然而，要想完全地避開那些不利的地段，就需要我們提前做好周密的考察。如果做好了這些工作，在今后的工程中就會省去了很多的麻煩，這對于節(jié)約工程造價是非常有幫助的。因此，要想市政工程可以保質(zhì)保量地完成，加強前期的勘測技術是非常必要的。反而言之，一旦前期的地質(zhì)勘測等工作沒有做好，就可能導致大量的返工問題，那么控制工程造價也就成了白日做夢。

3、實行限額設計

第一，廣泛宣傳限額設計理念。實行限額設計對降低成本也大有好處。限額設計必須是在科學、實際的情況下進行的，堅決不能只注重資金的節(jié)約而忽視工程的實際情況。在推行實行限額設計方案的過程中，我們也要加強對設計的優(yōu)化，提高設計的社會使用功能。設計師在設計的過程中，應注重對工程量的控制，從而確定最高限額，為方案設計提供依據(jù)，即構建限額設計。同時，設計師要積極地轉(zhuǎn)變觀念，努力創(chuàng)新，設計出符合時代需求、質(zhì)量優(yōu)異、經(jīng)濟又實惠的設計方案。

第二、加強對設計變更的控制。在進行一遍一遍的篩選過程中，難免會使原本的工程設計做些改變，但我們要嚴格控制改變的程度，因為設計公司有時會為了自己的利益建議一些完全不必要的改變。所以在改變某一工序時，一定要慎重考慮，要永遠堅持社會功能和經(jīng)濟利益相結合的理念。實行限額設計，減少建設中資金超出的情況，從而降低整體工程成本。

4、確保科學合理的工程設計時間和完工時間

控制造價中很重要的一點就是控制工程期限，規(guī)定工程在合理的時間內(nèi)完成，嚴禁拖拉現(xiàn)象，只有保證了適當合理的完工時間，才能保證投入合理的人力物力，從而有利于保證工程質(zhì)量。工程設計是一個特別需要發(fā)揮腦力思考的活動，需要設計師獨特的靈感和設計師頓時的感悟。不是出筆就能成畫那么簡單的事，要投入大量的時間進行構思，所以要確保設計師有足夠的構思設計時間。只有那樣才能保證設計成果的質(zhì)量。

5、注重技術設計與造價控制的結合

在一個工程建設過程中，技術設計與造價控制有著十分密切的聯(lián)系，造價設計部門可以根據(jù)自己的研究給予技術設計部門一定的建議，技術設計部門也可以將創(chuàng)新的設計理念與造價控制部門交流，所以，從事建筑工程的企業(yè)應該不斷加強技術設計與造價控制的合作。設計人員要想設計出科學的方案滿足造價控制的需要，他們就必須熟知造價控制的相關資料，了解這一工程的預計金額，并且要非常熟悉各個建筑材料的價格，從而根據(jù)獲得的可靠數(shù)據(jù)進行設計，保證設計方案科學、有依據(jù)。但是要想快速、高效地了解到設計所需的數(shù)據(jù)，就需要造價控制部門的配合。所以，企業(yè)應努力把設計與造價控制有機地結合起來，加強設計人員和造價控制人員之間的聯(lián)系，分工合作制定出最佳的方案，最大限度地降低成本，力爭實現(xiàn)節(jié)約型市政工程，促進我國市政工程的長遠發(fā)展。

6、加強優(yōu)化設計

設計就像作家撰稿一樣，要想創(chuàng)出優(yōu)秀的作品就必須經(jīng)過多工序的修改，優(yōu)化設計是方案設計階段必不可少的一部分，也是控制工程造價的必要步驟。造價控制監(jiān)督部門應根據(jù)社會功能和經(jīng)濟價值探究，對方案進行再度優(yōu)化，從經(jīng)濟效益出發(fā)對設計方案的社會功能、資金投入、施工時間、施工材料、施工機械、人力投入等不同層面進行研究，從而選出既經(jīng)濟又科學的設計方案，滿足人們的社會需求。例如，在某市的大道道路工程軟基處理設計中，負責設計的單位通過對大量設計方案的篩選、優(yōu)化，把原來的塑料排水板換成水泥攪拌樁，建了一個暫時路面，解決了軟基固結排水期間交通不便的問題。等到軟基凝結結實后，再進行長久路面的建設，不僅使棘手的問題得到解決，還使總資金投入減少了16000元。所以，實踐證明優(yōu)化設計對控制造價有很大的作用。

四、結束語

總之，造價控制對防止資源浪費具有特別重要的意義，廣大市民特別是建筑公司要廣泛提高造價控制的意識，全面了解市政工程造價控制的各種特點，任何一個方面都不要忽視，努力在建設過程中對各個環(huán)節(jié)采取有效的造價控制方法，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益雙豐收的目標。而且，工程造價的控制是一件較為繁瑣也比較重要的工作，對于相關工程技術人員的各項能力都有較高的要求，所以技術人員應該不斷提高自身的綜合管理能力與協(xié)調(diào)能力，努力做好工程造價控制及方案設計工作，為我們國家的市政工程建設節(jié)約資源，進而推進社會的進一步發(fā)展。

參考文獻

[1]劉遠.試論如何有效控制設計階段的市政工程造價[J].公路，2010.

[2]邱楓.設計階段控制工程造價的措施[J].中國電力教育，2010.

[3]楊宇東.建設項目投資控制悖謬論斷及其成因探究[J].建筑經(jīng)濟，2010.

篇(3)

時序上的差別。可行性研究報告：是在項目建議書批復，取得規(guī)劃選址意見書后，進行包括必要的方案設計比選和其他專業(yè)的論證。方案設計的研究：是在沒有前期計劃的狀態(tài)下，根據(jù)項目投資人的考量結合控制性詳細規(guī)劃的路網(wǎng)布局、項目路徑，就提前開展對項目的綜合性、系統(tǒng)性的研究工作。研究的范圍不同。可行性研究報告：是在規(guī)劃選址意見書所確定的勘設紅線范圍內(nèi)進行，在一定范圍內(nèi)具有研究的局限性。方案設計研究：是可以突破規(guī)劃控制線，全面地、系統(tǒng)性地進行論證。研究的內(nèi)容不同。可行性研究報告：關注的重點在于項目本身的工程設計、環(huán)境保護、投資估算方面的內(nèi)容方案設計研究：除了工程設計以外，關注的是既有邊界控制條件能不能滿足項目規(guī)模大小的要求。如規(guī)劃控制條件、建設用地條件、沿線既有建設環(huán)境等。研究的主要結論不同。可行性研究報告：根據(jù)研究結論提出推薦設計方案，提出存在的問題和下階段的工作建議，但沒有具體的辦法與方案。方案設計研究：提出推薦設計方案的同時，對所涉及的規(guī)劃控制條件、建設用地條件、環(huán)境保護方案、社會影響評價做出詳細的對比分析后提出解決方案。

二．市政工程方案設計研究的必要性

研究的目的：通過城市規(guī)劃、建設用地、工程設計、工程經(jīng)濟、城市環(huán)境等方面的研究分析后，為項目是否有啟動可能提供科學的決策依據(jù)。研究的必要性：方案設計研究是旨在優(yōu)化和完善其他專業(yè)控制邊界條件的需要；是集約土地利用的需要；是確定項目規(guī)模和投資控制的需要；是編制項目建設計劃的需要；是降低社會風險及提高保護環(huán)境的需要；是指導下階段開展技術前期工作的需要；也是城市管理和項目實施的需要。

三．市政工程方案設計研究的重點

單體方案研究。場置研究：根據(jù)沿線建構筑物、公用設施、河道、電力、文保用地等的地理地貌狀態(tài)、規(guī)劃路網(wǎng)結構及等級、規(guī)劃建筑用地、地質(zhì)條件，研究原規(guī)劃控制范圍實施的可行性，進行項目的路徑選擇和范圍初選，推測是否需要區(qū)域調(diào)整控制性詳細規(guī)劃，或有否調(diào)整區(qū)域規(guī)劃控制性詳細規(guī)劃的可行性分析。建設規(guī)模的研究。在項目場置研究初步成果的基礎上，結合項目服務水平，功能定位，技術標準進行總體設計方案的比選，確定建設主要內(nèi)容，提出項目所需要的空間和用地范圍。初步確定項目的規(guī)模是否合適和技術上是否可行。設計方案研究。按照不同建設類別的道路、橋梁、隧道工程參照《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》中主體工程方案、配套工程方案、專項設計方案的比選，進行建設方案的評價后，提出推薦方案。施工工藝的研究。對于技術難度大，施工工藝要求高的地下工程、隧道工程、埋深較大的管道及其他深基礎處理單項工程，涉鐵、涉電、高速公路項目需要進行施工工藝的專項設計研究，同時進行專項設計方案的比選和計算分析，確定推薦專項設計方案。單體方案投資估算。對項目推薦方案進行投資估算書的編制。合理確定建設年限。編制征地拆遷費用估算表、建安費用估算表、其他費用估算表（征地拆遷費用已單列）。進行三表分類編制便于明晰項目投資的構成和資金計劃的安排。控制性詳細規(guī)劃調(diào)整的可行性研究。根據(jù)單體方案的研究成果，場址條件，結合項目所需要的建設用地范圍和建設環(huán)境條件，從土地類別、技術指標等對區(qū)域控制性詳細規(guī)劃進行詳細分析和研究，提出控制性詳細規(guī)劃是否需要調(diào)整的結論。如果需要調(diào)整必須提出調(diào)整的理由和調(diào)整的主要內(nèi)容、方式及定量指標。項目的環(huán)境影響研究。重點結合系統(tǒng)設計和建設規(guī)模，綜合考慮周邊環(huán)境現(xiàn)狀，建筑的敏感性分析、水土保持等環(huán)保保護標準的采用，進行施工期間和營運期的環(huán)境影響評價，提出需要采取的工程設計措施和其他需要的實施保障及管理辦法。項目的社會影響評價。重點是研究項目實施對社會的影響分析及所在地區(qū)適應性分析，通過對涉及征地拆遷、既有路網(wǎng)及河道運行、自然災害、城市營運及管理的初步評估分析后，提出社會風險評價的主要結論。項目管理的研究。對項目實施、建設、運行在政策及管理方面的梳理，對存在問題進行匯總后提出解決辦法。經(jīng)濟評價。通過進行多方案的綜合研究比選后，對不同方案進行經(jīng)濟評價，提出推薦方案的綜合經(jīng)濟指標和投資估算。

四．結論

篇(4)

【關鍵詞】第四方物流；信息平臺；功能分析；

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

從本質(zhì)上來說，第四方物流系統(tǒng)是基于物流業(yè)發(fā)展的一個公眾信息平臺。通過構建第四方物流系統(tǒng)，支撐物流業(yè)發(fā)展對信息的綜合需求，提高物流業(yè)運行的效率和綜合競爭能力。第四方物流系統(tǒng)的設計目標是實現(xiàn)行業(yè)的整體優(yōu)勢的重要途徑。

第四方物流信息平臺的功能分析如下：

1.優(yōu)化層

優(yōu)化是整個第四方物流信息平臺的核心部分，主要包括三個功能模塊:物流方案的優(yōu)化配置、供應鏈方案設計和協(xié)調(diào)咨詢服務。物流方案的優(yōu)化配置針對特定的一個企業(yè)，幫助企業(yè)實現(xiàn)與戰(zhàn)略性的上下游伙伴企業(yè)之間相互分享宏觀經(jīng)濟運行信息、市場供求信息以及物流與銷售資源，為客戶提供供應鏈管理解決方案，幫助客戶整合資源、簡化操作、降低成本、完善協(xié)作網(wǎng)絡并提高控制、協(xié)調(diào)水平。而供應鏈方案設計主要是對不同的物流企業(yè)。協(xié)調(diào)咨詢服務既包括傳統(tǒng)意義上的企業(yè)戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢，也包括供應鏈運作咨詢、物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務診斷、分析和建模、第三方物流運作模式探討等[3]。在這三個功能模塊里，協(xié)調(diào)咨詢服務是第四方物流企業(yè)的核心業(yè)務，要實施比核心業(yè)務需要大量專業(yè)化的知識技能以及物流運營管理的實際經(jīng)驗。

2業(yè)務層

業(yè)務層實現(xiàn)企業(yè)運營的兩大基礎業(yè)務。第一基礎業(yè)務就是直接面向第三方物流企業(yè)客戶服務和生產(chǎn)制造企業(yè)客戶的需求，具體來說包括客戶服務完成方案設計后的跟蹤服務。其目的在于針對方案在具體運營過程中所出現(xiàn)的問題，提出解決方案以及方案運營過程中的指導建議。服務針對客戶的外包需求，包括國內(nèi)外采購、運輸、庫存、財務分析、銷售、包裝加工、報關進出口等方面的服務。第二個基礎業(yè)務包括客戶業(yè)務評價、方案實施評價、物流綜合信息和企業(yè)內(nèi)部事務的管理。其中客戶業(yè)務評價、方案實施評價是通過對客戶以及方案實施情況進行事后評價來進行的信息反饋過程。

3接口層

接口層實現(xiàn)信息交換的重要作用。提供物流信息平臺與外部企業(yè)以及相關部門的聯(lián)系。完善了第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、銀行部門，此外還可以包括保險公司、海關部門等的信息交流。接口層能夠使得客戶與平臺之間信息交流的方便性、及時性。具體來說，接口層的務功能包括：

①客戶物流服務咨詢與反饋：客戶可以通過接口層平臺提交自己物流服務的具體要求。第四方物流服務商通過對自己所掌握的第三方物流的服務能力和自身能力進行分析，對用戶的信息給予響應，主要包括是否有能力按照客戶需求承接此項物流業(yè)務，以及具體解決方案的大綱計劃等；②第三方物流供應商物流指令執(zhí)行情況：這是一種第三方物流供應商物流業(yè)務指令完成情況的信息反饋，第三方物流供應商可以在網(wǎng)上隨時修改相關物流業(yè)務的完成情況；③客戶物流業(yè)務完成情況查詢：客戶可以通過網(wǎng)絡來查詢自己相關物流業(yè)務的完成情況，包括是否已經(jīng)完成或已經(jīng)完成的程度。

篇(5)

【關鍵詞】住宅項目；結構優(yōu)化設計；基本方法；的困難；建議；實例分析

1 引言

由于建筑產(chǎn)品單一性的特點，特別是不同地質(zhì)條件對基礎造價的影響很大，致使開發(fā)商難于確定針對每項具體工程的經(jīng)濟合理的限額設計指標。在進行建筑方案設計時，開發(fā)商和設計人員一般只重點關注使用功能的合理性和建筑立面的美觀，而對不同建筑平面布置、不同進深與開間尺寸、不同立面形式、層高與層數(shù)等對投資的影響，很少進行考慮。在結構設計時，由于結構設計人員經(jīng)濟意識不強，缺乏經(jīng)濟技術比較手段，結構設計時間緊等原因，在結構方案的選擇及結構材料選用時，往往只憑經(jīng)驗進行確定，很難使結構設計達到經(jīng)濟合理。

作者通過對多家設計單位、多項工程的結構施工圖進行優(yōu)化分析，在滿足同樣建筑功能的前提下，通過結構優(yōu)化設計后，一般可比常規(guī)設計降低土建工程造價5%～10%左右。特別是對于面廣量大的多層住宅開發(fā)項目，進行結構優(yōu)化設計具有很好的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義。

2 結構優(yōu)化設計的基本方法

結構優(yōu)化設計是在保證建筑使用功能和建筑總體效果的前提下，通過選用合理的結構體系，優(yōu)化結構布置，對結構受力進行詳細計算分析，使整個結構體系既安全可靠，又經(jīng)濟合理。優(yōu)化后的結構設計，既要滿足現(xiàn)行結構設計規(guī)范的要求，又使結構各構件之間達到最合適的比例關系，以提高結構整體的抗震性能、抗風性能等功能。同時，優(yōu)化后的結構設計必須方便施工，易于在工程實踐中實施。結構優(yōu)化設計一般可從下列五個方面進行。

2.1 結構優(yōu)化分析方法

工程結構的優(yōu)化分析包括兩個層次:一是結構體系的優(yōu)化，主要是確定結構形式、柱網(wǎng)尺寸和墻體布置等；二是對結構構件進行優(yōu)化，在己確定結構體系的前提下，確定構件的截面尺寸和混凝土強度等級。

在傳統(tǒng)設計中，結構體系的確定和構件截面尺寸是憑經(jīng)驗假定的，然后進行分析計算，校核是否滿足規(guī)范要求，是一種被動的設計方法。優(yōu)化設計也需要先進行假設，但假設目的不一樣，所采用的分析方法也不同，優(yōu)化設計需按一定的優(yōu)化方法進行搜索，從而達到結構造價最優(yōu)，是一種主動的設計方法。

2.2 荷載精細化計算

為取得良好的優(yōu)化效果，在荷載取值上要進行精細化計算。在計算墻體荷載時，應考慮實際墻體高度、長度和開洞影響，墻體高度的取值應扣除鋼筋混凝土梁板的高度，墻體長度的取值應扣除鋼筋混凝土墻柱的長度，并應扣除洞口面積。消防車等荷載宜按等效荷載取值。樓面活荷載按實際使用功能合理取值，并按規(guī)范規(guī)定考慮樓面活荷載的折減。正確取用抗震防護烈度、場地類別，合理確定風荷載標準值和風載體型系數(shù)，必要時可根據(jù)風洞試驗確定風載體型系數(shù)。根據(jù)不同荷載組合和不同計算內(nèi)容選用荷載分項系數(shù)。在進行基礎設計時，當上部結構傳給基礎的荷載為設計值時，應將設計值轉(zhuǎn)換成標準值。

2.3 準確理解和使用規(guī)范

認真學習國家和當?shù)赜嘘P設計規(guī)范，理解規(guī)范實質(zhì)，并注意規(guī)范的適用范圍和規(guī)范使用的配套性。如采用《建筑樁基技術規(guī)范》(JGJ94-2008),《建筑地基基礎設計規(guī)范》( GB50007-2002)進行樁基設計，在計算樁數(shù)時，荷載效應采用標準組合，對應的抗力采用單樁承載力特征值;在確定承臺高度及配筋，驗算材料強度時，荷載效應取基本組合，采用相應的分項系數(shù)，對應的抗力計算采用材料強度設計值。設計人員必須概念清晰，避免混淆。

2.4 構件尺寸及配筋的合理設計

構件尺寸一般先按經(jīng)驗確定，然后進行強度驗算。在優(yōu)化設計時，應對不同構件布置方式和不同截面尺寸進行配筋計算，并作經(jīng)濟比較，以確定最優(yōu)構件布置方式和截面尺寸。剪力墻如能合理布置，可使大部分剪力墻的配筋不是由內(nèi)力控制而是構造配筋。抗震墻分加強部位和非加強部位，邊緣構件分約束邊緣構件和構造邊緣構件，這兩種邊緣構件的配筋相差很大，應分別按不同的構造要求進行配筋。對于截面寬度較小的梁，配筋量較大時需放2～3排鋼筋，可將梁寬適當放大，盡量布成單排，以增大梁的有效高度。跨度較大的懸臂梁，除角筋外可在跨中切斷，既節(jié)省鋼筋又方便施工。

2.5 合理的構造設計

按構造配置的鋼筋，只需滿足最小配筋率要求，不必提高其配筋。較大直徑鋼筋優(yōu)先采用焊接或機械連接，鋼筋搭接和錨固長度應按規(guī)范公式進行計算，不必加長。剪力墻結構中存在部分短肢剪力墻時，不應整體提高抗震等級，只需對短肢剪力墻的抗震等級提高一級。

2.6 選用高性價比材料

要降低鋼筋混凝土結構的用鋼量，應盡可能采用性價比高的高強度鋼筋。HRB400的強度設計值比HRB335高20%，HRB335比HPB235約高43%，而不同強度等級鋼筋的價格相差一般不超5%。可見，性價比從高到低依次為:HRB400, HRB335, HPB235。對于配筋按強度控制的構件，直徑≥12mm的鋼筋應優(yōu)先選用HRB400鋼筋；直徑

通過對受彎構件經(jīng)濟配筋率的計算分析可看出，當混凝土強度等級>C30時，采用HRB400比HPB235可降低20%用鋼量;當混凝土強度等級=C30時，采用HRB400比HPB235可降低7.5%用鋼量;當混凝土強度等級C30時，應優(yōu)先采用HRB400鋼筋，而當混凝土強度等級

3 推行結構優(yōu)化設計存在的困難

3.1 對設計的經(jīng)濟性缺乏考核指標

由于設計工作的特殊性和建筑產(chǎn)品的單一性，不同的工程有各自的特點，難于確定每個工程項目的合理經(jīng)濟指標，所以針對不同項目的設計成果，對設計的經(jīng)濟合理性缺乏明確的量化考核指標。施工圖審查單位在審圖時，重點是審查設計單位的資質(zhì)、建設手續(xù)、設計施工圖是否滿足強制性條文和設計規(guī)范的要求，強調(diào)結構的安全可靠性，而對設計是否經(jīng)濟合理不作審查。

3.2 開發(fā)商對優(yōu)化設計的意識不強

開發(fā)商往往把投資控制的重點放在施工環(huán)節(jié)上，而對設計對投資影響的重要性認識不夠，對設計環(huán)節(jié)控制重視不夠。開發(fā)商很重視施工招標，在施工招標中，施工單位通過投標報價讓利和其它優(yōu)惠條件爭取中標，從而使開發(fā)商的工程建造成本得到有效控制，但往往忽視了設計方案的優(yōu)化會帶來更大的經(jīng)濟效益。雖然目前已普遍實行設計招投標，但在設計招標評標時，往往過于看重設計方案的效果和設計費報價，而對設計方案的經(jīng)濟合理性、設計團隊的設計能力、設計優(yōu)化能力重視不夠，同時，設計的經(jīng)濟合理性又很難進行界定，故難于在設計招標時對設計的經(jīng)濟合理性進行有效的評判，并作為選擇設計單位的重要指標。

在方案設計階段，為了獲得滿意的設計效果，開發(fā)商往往愿意花費較長的時間對設計方案進行反復修改，而設計方案一旦確定，對初步設計和施工圖設計的時間往往抓得很緊。特別是結構設計，設計計算和繪圖的工作量大，結構施工圖又是最先用于施工的，出圖時間很緊，結構設計人員往往要連續(xù)加班，才能滿足業(yè)主的出圖時間要求。在這種情況下，設計人員根本沒時間進行多方案的經(jīng)濟技術比較。

3.3 設計單位對優(yōu)化設計缺乏動力

由于目前尚缺乏公平的設計市場競爭機制，設計收費是按建筑面積或按造價的一定比例計取，幾乎跟投資的節(jié)約和設計質(zhì)量的優(yōu)劣無關，不能做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，使優(yōu)化設計失去動力。由于設計是否經(jīng)濟合理與設計人員的利益無關，導致方案設計時只重視立面效果，追求高標準，而不重視經(jīng)濟分析；施工圖設計時不重視結構方案的經(jīng)濟比較，為保險起見或為了減少計算和繪圖工作量，隨意放大配筋，造成投資浪費。

由于進行優(yōu)化設計要付出比常規(guī)設計多得多的人力和物力，設計單位即使花費了較多的人力和物力，優(yōu)化了設計方案，通過多方案經(jīng)濟分析，為業(yè)主節(jié)約了投資，也不能得到應有的報酬。在設計單位內(nèi)部管理上，設計人員的收入一般都是與項目的設計費掛鉤的，在同一項目上投入的精力越多，設計人員的收入水平必將降低，從而嚴重挫傷了設計人員對優(yōu)化設計的積極性。

4 對推進優(yōu)化設計的建議

4.1 從政策上鼓勵優(yōu)化設計

為推進優(yōu)化設計工作的進行，政府主管部門在制訂設計費收費標準，對設計質(zhì)量進行評估，進行優(yōu)秀設計評選，制訂施工圖設計文件審查辦法等工作時，應將設計的經(jīng)濟合理性作為重要考核指標之一。審圖公司在進行施工圖設計文件審查時，除審查設計單位的資質(zhì)、建設手續(xù)、設計施工圖滿足強制性條文和設計規(guī)范的情況等內(nèi)容外，應將設計的經(jīng)濟合理性作為審查內(nèi)容之一。政府主管部門應加強對設計市場的管理力度，嚴格通過資質(zhì)管理、人員注冊、設計招標、圖紙審查等環(huán)節(jié)來規(guī)范設計市場，提高設計質(zhì)量。主管部門可通過總結推廣標準設計、公布合理的技術經(jīng)濟考核指標，推進優(yōu)化設計工作。

4.2 推行設計監(jiān)理或設計咨詢工作

提高設計質(zhì)量，推進優(yōu)化設計工作，僅靠政府主管部門的監(jiān)控和審圖公司的施工圖審查還遠遠不夠。優(yōu)化設計的控制重點應在設計過程中。要加強設計過程控制，就必須推進設計監(jiān)理或設計咨詢工作。通過設計監(jiān)理或設計咨詢單位可打破設計質(zhì)量靠設計單位自己控制的局面，實現(xiàn)通過第三方對設計過程和設計成果進行把控。

4.3 結構優(yōu)化設計的開展形式

結構優(yōu)化設計對專業(yè)業(yè)務能力的要求很高，僅靠開發(fā)商自身的力量難于完成，需委托具有豐富的結構設計經(jīng)驗，在結構優(yōu)化設計方面具有良好業(yè)績的專業(yè)人員進行。開展結構優(yōu)化設計可采取下列三種形式:

4.3.1 從方案設計階段開始，聘請具有豐富經(jīng)驗的專家作為結構優(yōu)化設計顧問，在設計全過程提供結構優(yōu)化的合理化建議，通過過程控制，使結構施工圖設計達到經(jīng)濟合理。

4.3.2 在初步設計圖紙完成后，進行結構方案優(yōu)化和構件優(yōu)化，提出詳細的優(yōu)化后的結構方案、設計參數(shù)取值以及各構件的截面尺寸和混凝土強度等級等，與設計院溝通并在施工圖設計階段實施。

4.3.3 在設計院設計施工圖完成后，進行優(yōu)化設計研究，提出詳細的結構優(yōu)化方案、設計參數(shù)取值以及各種構件的截面尺寸和混凝土強度等級等，與設計院溝通并修改結構施工圖。

上述第一種形式操作較方便，不影響工期，不增加設計單位工作量，但優(yōu)化效果難于評判;第二種形式不增加設計單位工作量，可對優(yōu)化效果進行評判，但對工期有一定影響;第三種形式對優(yōu)化經(jīng)濟效果可進行詳細計算，但設計施工圖返工工作量大，對工期影響較大。

5 結構優(yōu)化實例分析

樂清市某小區(qū)工程總建筑面積5.7萬平方米，包括多層住宅、低層聯(lián)排住宅和地下車庫等。該工程的結構優(yōu)化是建立在施工圖設計的基礎上，以不影響建筑使用功能為前提，同時又要確保建筑物安全和抗震能力，也就是必須滿足現(xiàn)行的國家以及地區(qū)的行業(yè)標準。結構優(yōu)化的主要內(nèi)容為對該工程進行結構方案優(yōu)化及各類構件的優(yōu)化:結構優(yōu)化的目標函數(shù)為房屋結構造價，最大限度地以低成本建造高安全度的房屋。主要優(yōu)化內(nèi)容如下:

多層住宅原設計采用沉管灌注樁，柱下獨立樁基承臺，承臺之間設置基礎拉梁。由于該建筑柱的軸力不大，但樁的承載力較大，優(yōu)化后樁型不變，采用梁下布樁方案，可以使得布樁更加靈活。由于大部分樁均布置在墻下，故承臺梁的內(nèi)力不大，配筋基本接近構造配筋。

上部結構原設計為剪力墻結構，優(yōu)化時對異形柱框架一剪力墻結構體系和剪力墻結構體系兩種結構體系進行了分析比較，異形柱框架一剪力墻結構體系更經(jīng)濟。因考慮到現(xiàn)場實際施工進度以及設計院圖紙修改工作量的問題，為不影響現(xiàn)場施工進度，后決定優(yōu)化后上部結構仍采用剪力墻結構體系，在原結構方案的基礎上對剪力墻墻肢布置和尺寸進行了調(diào)整，且在不影響建筑使用的前提下，將個別短肢剪力墻改為鋼筋混凝土矩形柱。

地下車庫原設計為鋼筋混凝土框架結構，底板采用鋼筋混凝土無梁板結構，頂板采用鋼筋混凝土梁板式結構。優(yōu)化設計時，對平面布置不作調(diào)整，對地下車庫底板厚度和配筋、墻板配筋、頂板次梁布置和配筋進行優(yōu)化。并對地下室頂板消防車活荷載取值進行優(yōu)化，按消防車的輪壓進行等效均布荷載的計算。地下室頂板原設計為橫向布置次梁，經(jīng)過優(yōu)化分析比較，優(yōu)化后改為縱向布置次梁。原設計地下室底板厚度5OOmm，優(yōu)化后底板的厚度調(diào)整為400mm。經(jīng)上述優(yōu)化，扣除優(yōu)化設計費用后，實際可節(jié)省造價約345萬元。取得了較好的經(jīng)濟效益。

6 結語

6.1 土建結構工程建造成本在整個工程成本構成中占很大的比重，通過結構設計優(yōu)化降低工程建設成本具有較大的經(jīng)濟價值。

6.2 推進結構優(yōu)化設計需要政府、開發(fā)商和設計單位統(tǒng)一認識，從政策和經(jīng)濟上給予支持。

6.3 結構優(yōu)化設計的三種形式，可根據(jù)項目具體情況選擇應用。

6.4 進行結構優(yōu)化設計可有效降低多層住宅開發(fā)項目土建成本，提高經(jīng)濟效益。

參考文獻

[l]張炳華，侯起.土建結構優(yōu)化設計，上海:同濟大學出版社，1998.

篇(6)

小學數(shù)學實踐活動《參觀菊展》(適合四年級)。活動目標：

1．通過經(jīng)費預算，使學生知道計算知識與生活有緊密的聯(lián)系，能夠有意識地綜合運用所學的計算知識解決簡單的實際問題。

2．讓學生學會從數(shù)學角度來提出問題、解決問題，形成解決問題的意識、策略，體現(xiàn)解決問題策略的多樣性及優(yōu)化策略。

3．讓學生學會與他人合作，培養(yǎng)學生組織活動的能力。

4．培養(yǎng)學生的環(huán)保意識。

活動資源：多媒體電腦、活動表格。

活動過程：

一、創(chuàng)設情境，激趣談話

師：秋天到了，同學們都會想到什么?(秋游)南京有個玄武湖公園，大家知道嗎?那里正在舉辦一個活動，想知道是什么活動嗎?請看大屏幕(課件播放圖片，配背景音樂)

師：現(xiàn)在知道是什么活動了嗎?(展覽)美嗎?想到那里秋游嗎?如果我們?nèi)⒂^這個展，需要考慮哪些問題呢?(從學生的發(fā)言里引出乘車、午餐、門票)這一節(jié)課我們就一起進行參觀菊展的方案設計(板書課題：參觀菊展)

二、設計租車方案

1．師：我們首先解決的是乘車問題。(1)我們從滁州到南京可以怎樣走呢?(乘火車、公共汽車，也可以租車)(2)你覺得怎樣去更好?(租車，易于管理、安全，板書“租車”)(3)如果租車，又需要知道些什么呢?(要知道租什么車，每輛車的座位數(shù)，租金)

2．出示租車信息。師：老師事先了解到一些信息：(課件出示)

大客車　限乘60人　每天每輛　600元

中巴車　限乘35人　每天每輛　450元

(1)你能看懂這些信息嗎?①“限乘”的意思，②強調(diào)租車時每人都要有座位。

(2)我們班78個學生加兩位老師共80人，該怎樣來設計租車方案呢?你們想怎樣來研究學習?(學生很愿意小組學習)。

3．小組設計租車方案。

(1)師在學習前要求學生看大屏幕(課件出示)，提出幾點要求：

活動建議

1．獨立思考，做好小組學習準備。

2．小組合作設計租車方案。

3．各小組選擇一種方案準備匯報

(2)租車方案表

4．匯報

(1)學生上前在實物展示臺上展示方案表，講解自己小組的設計，其他小組評價。老師根據(jù)學生的回答板書求租金的算式和剩余座位的算式。

板書：

租車

大客車和中巴車各一輛：

(1)600+450=1050(元)　剩余：60+35-80=15(個)

兩輛大客車

(2)600×2=1200(元)　剩余：60×2-80=40(個)

三輛中巴車

(3)450×3=1350(元)　剩余：35×3-80=25(個)

(2)對比，認定最優(yōu)方案。問：你們?yōu)槭裁匆x擇第一種方案呢?(價錢最少，剩余座位少)

二、設計購物方案

1．租車方案我們就這么定下來了。出門玩，我們個人準備的東西也不少。你們對購買午餐食品又有什么想法和建議呢?

學生：買食品要特別注意它的保質(zhì)期是否過期了。

學生：挑選食品時要注意看看包裝，是否是“三無”食品。

學生：既要實惠又要讓大家吃飽。

學生：除了食物，我們還可以購買―些玩具、書籍等。

學生：我建議還是到大商場去買，因為大商場的東西信譽度更高。

學生：我覺得，每個人還應該自帶垃圾袋，注意衛(wèi)生，愛護美麗的環(huán)境。

師：同學們考慮得都比較周到，下面這個環(huán)節(jié)我們將進行購物方案的設計。老師這兒有一份價格調(diào)查表(多媒體課件展示下面信息)，根據(jù)這些信息。你會怎樣選擇?購物經(jīng)費大約是多少呢?

2．請每個同學獨立設計購物方案。(1)事先問學生這一個環(huán)節(jié)你們是獨立還是小組合作(學生要求獨立設計，因為每個人的口味不同的)(2)請小組長發(fā)購物表：

3．小組內(nèi)交流，說說自己的kit理由，評出自己小組的最佳方案。

4．匯報展示。評出最佳方案，說說理由。

5．小結：出門必須品：食物、水、紙及垃圾袋。

板書：

購物

足夠的食物　水、紙　垃圾袋

具有以上物品的設計方案就是最佳方案。

三、設計購票方案

1．車子租好了，物品購好了，還看不到菊展，還要購票，這一個環(huán)節(jié)我們進行購票的方案設計(板書：購票)。

2．課件出示老師了解到的一些信息：(大屏幕)

玄武湖公園門票價格：

成人　20元／人　學生　10元／人

90人以上團體票7元／人

(1)你能看懂這些信息嗎?

(2)90人以上團體票7元／人是什么意思?

3．設計購票方案

(1)先獨立設計一種購票方案。

(2)小組內(nèi)交流購票方案，完成方案設計表

(3)選出最佳方案，準備匯報

老師根據(jù)學生的回答板書求總價和剩余票的算式。同時可以問一問這剩余的票怎樣處理?

板書：

購票

78×10+20×2=820(元)

90×7=630(元)

90-80=10(張)

四、綜合

我們剛才三個環(huán)節(jié)完成了租車、購物、購票的方案設計，現(xiàn)在請你們算一算我們班這次出去一共要花多少錢?平均每人要交多少錢?

五、全課小節(jié)

今天大家表現(xiàn)非常好。為秋游出謀劃策，做了最優(yōu)化的方案設計，為老師提供了一套最優(yōu)方案，謝謝大家。設計意圖及課后反思：

一、設計意圖

本節(jié)課是一節(jié)實踐活動課，總的設想是按新課標的要求，讓每一個學生運用已學過的知識進行實踐活動，把數(shù)學與生活聯(lián)系起來，在合作交流中，自主地參與活動，能綜合運用所學知識解決實際問題的能力，培養(yǎng)學生的數(shù)學意識。

在教學設計上安排了三個環(huán)節(jié)：租車、購物、購票，這些現(xiàn)實問題的開放性和探索性很強，要求學生能運用所學的知識解決這些問題。

(一)創(chuàng)設愉悅的課堂氣氛

1．本節(jié)課在導入上密切聯(lián)系學生的現(xiàn)實生活，由學生感興趣的活動入手，播放了美麗的圖片，配上輕松的音樂，讓學生在開始階段以愉快的心情走向?qū)W習生活。

2．整節(jié)課，改變了以老師為主的傳統(tǒng)角色，在學習中尊重學生的要求，每個環(huán)節(jié)都征求學生的意見采用什么方式來學習，讓學生成為學習的主人，整節(jié)課充滿活躍的氣氛。

(二)評選最佳方案，培養(yǎng)優(yōu)化意識

在租車、購物、買票的環(huán)節(jié)中，讓學生討論得出最佳方案，知其然也知其所以然，從中滲透數(shù)學與實際生活的聯(lián)系，培養(yǎng)學生運用數(shù)學知識解決實際問題的能力，讓學生在實際活動中經(jīng)歷、體驗，培養(yǎng)優(yōu)化意識。

(三)運用小組學習的方式，努力改變教學方式

本節(jié)課是讓學生自主選擇學習方式，在小組學習中，老師做好引導者、合作者和組織者的角色，把學生放在主體地位，改變自己的教學方式，同時，在小組學習中，注意了學生合作者的個人努力，盡量避免小組學習的弊端，培養(yǎng)了他們的合作能力和獨立解決問題的能力。

(四)用表格化的方式處理問題，培養(yǎng)學生的環(huán)保意識

這節(jié)課大量采用了表格來處理問題。促使學生的方案設計規(guī)范化、合理化、簡捷化，從中滲透統(tǒng)計思想，同時，在數(shù)學實踐活動中，處處滲透環(huán)保教育，一切為了學生的可持續(xù)發(fā)展。

二、課后反思

1．本節(jié)課三個環(huán)節(jié)的安排是否過多?如果去掉一個環(huán)節(jié)是否更好?在教學過程中，小組學習和個體操作，需要很多時間，在每個環(huán)節(jié)中因為時間較緊，學生的匯報、評價總感覺有些匆忙。

2．用表格來解決問題的方式，學生接觸得較少，學生不是很習慣，甚至出現(xiàn)了不知如何操作的現(xiàn)象。

篇(7)

一、鎮(zhèn)街景改造方案設計

原則同意改造方案，應按下列要求修改完善。

1、鎮(zhèn)功能應定位為：縣的次中心、現(xiàn)代新興工業(yè)重鎮(zhèn)、生態(tài)宜居風情城鎮(zhèn)。

2、建筑風貌定位要體現(xiàn)建筑風格，色彩要簡潔，以灰、白為主要基色，紅、黃為輔色，單體建筑以不超過3種顏色為宜。

3、大道立面改造整體效果有些凌亂，須作適當調(diào)整，不考慮或少考慮馬頭墻；單體建筑改造的色彩比例、符號等要與整體協(xié)調(diào)，整體立面改造統(tǒng)一中要有韻律變化，不能太平，要有良好的整體改造效果。

4、大道立面改造應用傳統(tǒng)風貌，對山墻適當加高，比例要協(xié)調(diào)，整體優(yōu)化。

5、設計單位應對大門、店招、空調(diào)掛機的材質(zhì)、色彩等節(jié)點的細化提出指導性意見。

6、應在適當位置做好霓虹燈等街景亮化設計，體現(xiàn)現(xiàn)代氣息。

7、整體改造中弱電須下地，強電做好預留。

8、選擇住宅、商業(yè)、工業(yè)等3-4類不同性質(zhì)的用地，每類用地做1－2種建造模式，形成一套建筑風貌管控圖集，作為后期建房引導和批準的依據(jù)。

二、鎮(zhèn)街景改造方案設計

原則同意改造設計方案，應按下列要求修改完善。

1、整體立面改造須與道路改造一并組織；弱電須下地，電線少跨街。

2、同意街景改造設計風格，即采用灰、白色為主色調(diào)，簡潔，協(xié)調(diào)。

3、建筑單體露臺部位應設置構架，斜坡屋面要有整體延續(xù)性。

4、商業(yè)氣息濃厚地段，店招設計可適當亮麗、活潑。

5、店面卷閘門、空調(diào)外掛機的材質(zhì)、色彩等細部再優(yōu)化調(diào)。店面建議采用玻璃門加不銹鋼拉閘門形式，卷閘門使用米白、米黃等淺色。

三、玖隆明珠項目規(guī)劃建筑設計方案

原則同意規(guī)劃建筑設計方案，應按下列要求修改完善。

1、要把握以下幾個方面：

①按規(guī)劃設計條件退讓大道道路紅線10米以上。

②要符合容積率的指標要求，如涉及超容積率的須按程序依法依規(guī)補交土地出讓金等相關費用。

③要符合縣多譜勒氣象雷達的建筑限高要求。

④建筑間距符合國家規(guī)范要求。

2、適當壓縮地下商業(yè)面積，增加地下停車位，應按平戰(zhàn)結合要求設置地下人防工程；地面結合綠化增加停車位。

3、同意建筑的新中式風格，南立面效果要美觀，要提供建筑南部立面效果圖。

4、將電力公司宿舍納入本項目統(tǒng)一進行物業(yè)管理，在方案中明確物業(yè)管理用房。

5、陽臺應設計為封閉式，空調(diào)機位、排水管的位置須隱蔽。

6、作為標志性的工程，亮化工程必須同步設計和建設。

7、地面綠化應選擇胸徑大的常綠樹種。

8、建設單位在施工過程中應注意安全，圍檔防護要安全美觀；做好原有居民出入的交通引導。

四、龍鑫家園建筑設計方案

原則同意建筑設計方案，應按下列要求修改完善。

1、1#樓建筑層數(shù)降低至16層，2#樓建筑層數(shù)降至15層，1#樓適當稍往南移，滿足出讓條件及與周邊建筑的間距。

2、地下車庫（人防地下室）設計時應與人防辦相銜接，入口應適當調(diào)整，考慮車輛進出順暢安全。

3、兩幢高層建筑色彩以咖啡色為主要基色，頂部應增加構架或建筑符號；臨街面陽臺應為封閉式，空調(diào)機位須隱蔽；整體再進行優(yōu)化調(diào)整。

4、明確物業(yè)管理用房位置，同時完善市政、垃圾收集等配套設施。

5、同意項目超容積率，但須按程序依法依規(guī)補交土地出讓金和契稅等相關稅費。

五、體育中心運動員公寓建筑方案設計

原則同意建筑設計方案，應按下列要求修改完善。

1、整體建筑風格、色彩要與綜合樓相協(xié)調(diào)，北立面注意視覺上的干凈整潔，陽臺要封閉。

2、比賽館設置為2-3層，向北往看臺移進2米左右。