交通建設(shè)論文精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇交通建設(shè)論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

交通設(shè)施是指在一些特定的空間位置上建立起來(lái)的建筑物,比如說(shuō):公路、鐵路、航線、車站、飛機(jī)場(chǎng)以及一些附屬的標(biāo)志性建筑標(biāo)識(shí),主要有停車場(chǎng)、收費(fèi)站、休息服務(wù)區(qū)等。交通設(shè)施的建設(shè)與人們生活的環(huán)境密切相關(guān),在我國(guó)地勢(shì)平坦的中原,比較適合建設(shè)相關(guān)交通設(shè)施而在自然環(huán)境好較為惡劣的山區(qū)或沙漠,交通設(shè)施的建立就相對(duì)困難。為了順應(yīng)我國(guó)和諧社會(huì)的發(fā)展理念,促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,推進(jìn)我國(guó)交通保障體系的穩(wěn)定發(fā)展,建立一個(gè)安全、便捷、高效、智能的交通設(shè)施保障體系是必經(jīng)之路,也是為未來(lái)的交通體系的完善打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.1因人而異,因地制宜在倡導(dǎo)和諧社會(huì)的今天,交通設(shè)施的建設(shè)也要堅(jiān)持和諧交通的想法,充分尊重自然的發(fā)展原則,做到因地制宜。交通設(shè)施的建設(shè)受到很多自然環(huán)境的制約,主要是地理?xiàng)l件和自然環(huán)境條件,這些都對(duì)交通方式、設(shè)施建設(shè)有著不可忽略的影響。雖然如此,人們也不能因?yàn)樽匀画h(huán)境的制約隨意地、無(wú)節(jié)制的利用自然資源。交通設(shè)施的建造不僅要考慮眼前人們的所有需求,也要為人類的后代留下足夠的利用資源。因地制宜的進(jìn)行設(shè)施建設(shè),就是要求人們根據(jù)不同地域的氣候和地勢(shì)的不同,建造適合于當(dāng)?shù)氐慕煌ㄔO(shè)施。

1.2注重交通軟環(huán)境交通軟環(huán)境就是指人們的交通意識(shí)以及社會(huì)大眾所營(yíng)造出來(lái)的交通文化環(huán)境。交通軟環(huán)境也屬于交通設(shè)施建設(shè)的一部分,通過(guò)進(jìn)行一定的理論指導(dǎo)與輿論傳播,形成一個(gè)井然有序的交通文化環(huán)境是非常可取的。通過(guò)指定相應(yīng)的法律法規(guī)政策,要求人們自覺(jué)遵守交通法規(guī),加強(qiáng)交通制度的建設(shè),形成一個(gè)良好的交通制度體系。這樣一個(gè)完善的交通制度,影響了社會(huì)大眾的的交通行為,使得正確的交通觀念深入人心,逐漸形成一個(gè)以人為本,遵守交通的人文環(huán)境,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通設(shè)施建設(shè)將有事半功倍的效果。

1.3確立公共交通的主體地位這里的公共交通主要是指一系列的公共交通形式,包過(guò)公交車、地鐵、出租、火車、飛機(jī)等眾多公共交通工具。這種交通的呈現(xiàn)方式是指人們出行時(shí)所使用的交通工具都是公共交通,這種交通模式比較適合在人口密度大、出行密度大的大城市當(dāng)中。這種交通形式使用較好的當(dāng)屬香港,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),香港人民出行中百分之九十以上都使用共公共交通,中國(guó)的其他大城市卻只能望塵莫及。這樣一種選擇公共交通出行方式表現(xiàn)出香港人民的環(huán)保意識(shí)較為強(qiáng)烈,另外,減少私家車的出行,環(huán)境污染也會(huì)大大減少。所以,公共交通模式有著非常明顯的可取之處,它與私人交通相比,在經(jīng)濟(jì)上、安全上、環(huán)境保護(hù)上都有不可超越的優(yōu)勢(shì)。

1.4拓展水上的交通設(shè)施建設(shè)水上的交通設(shè)施也是交通設(shè)施建設(shè)中非常更重要的一環(huán),之所以這么說(shuō),是因?yàn)槲覈?guó)許多的產(chǎn)品運(yùn)輸都依賴于水上運(yùn)輸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從上世紀(jì)初開(kāi)始,我國(guó)運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)產(chǎn)品百分之八十都依靠水上交通。截止到目前,已經(jīng)達(dá)到了百分之九十以上。由此可見(jiàn),水上運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。近年來(lái),我國(guó)的交通設(shè)施建設(shè)更看重的是公路建設(shè),尤其是我國(guó)的高速公路建設(shè),已經(jīng)達(dá)到世界第二發(fā)展水平。但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,公路運(yùn)輸已無(wú)法滿足需求,在這種矛盾日益明顯的情況下,海上運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。水上交通的能源消耗較低、成本造價(jià)不高、排放的廢棄物少、污染小,是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)拇髣?shì)所趨。

2加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的意義

加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)是保障人民生活和改善民生的必然趨勢(shì),交通設(shè)施建設(shè)與人民的生活息息相關(guān)。世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展數(shù)據(jù)顯示:所有的交通設(shè)施包括公路、鐵路、水路、航道都是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)外的許多發(fā)達(dá)國(guó)家,都是以發(fā)展交通作為振興國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重中之重,通過(guò)交通設(shè)施的快速發(fā)展來(lái)推動(dòng)整個(gè)大環(huán)境下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然,我國(guó)為了加強(qiáng)交通設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)制訂了了一系列相關(guān)政策,大力發(fā)展農(nóng)村交通設(shè)施建設(shè),縮小與城市之前的差距,重點(diǎn)做好基礎(chǔ)設(shè)施的管理以及生態(tài)環(huán)境建設(shè)。

3結(jié)語(yǔ)

篇(2)

1.1合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重

違反建設(shè)程序建設(shè)與施工、監(jiān)理的關(guān)系實(shí)質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，建設(shè)對(duì)施工、監(jiān)理的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對(duì)人員的無(wú)序調(diào)換不能及時(shí)加以制止，沒(méi)有按照合同要求進(jìn)行違約處理，對(duì)調(diào)換人員沒(méi)有達(dá)到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個(gè)交通項(xiàng)目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問(wèn)題，工程結(jié)算審價(jià)爭(zhēng)議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)財(cái)務(wù)控制力量不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來(lái)工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會(huì)矛盾屢見(jiàn)不鮮，所以，近年來(lái)建設(shè)管理部門(mén)等對(duì)合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強(qiáng)了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨(dú)對(duì)工程款支付和合同變更作出了詳細(xì)的解釋。

1.2基礎(chǔ)資料不全，竣工驗(yàn)收拖延

按規(guī)定要求，公路項(xiàng)目通車試運(yùn)行兩年后應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，但我市大部分已到期的項(xiàng)目無(wú)法及時(shí)竣工驗(yàn)收。原因有檔案資料不全，財(cái)務(wù)決算未及時(shí)完成等等。前幾年已完工的多個(gè)項(xiàng)目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項(xiàng)目尚在訴訟中，導(dǎo)致財(cái)務(wù)決算無(wú)法編制、竣工驗(yàn)收無(wú)法進(jìn)行。建設(shè)由于管理人員不懂工程的管理程序，沒(méi)有及時(shí)整理檔案資料，后續(xù)再補(bǔ)有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒(méi)有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財(cái)政等部門(mén)也成立了基本建設(shè)項(xiàng)目綜合驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動(dòng)了項(xiàng)目綜合驗(yàn)收的進(jìn)度。

2推動(dòng)交通工程建設(shè)專業(yè)化管理的策略

2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門(mén)檻

制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項(xiàng)目招標(biāo)的時(shí)候，要深入調(diào)查競(jìng)標(biāo)的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的專業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機(jī)構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對(duì)眼下正在進(jìn)行的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行及時(shí)的變動(dòng)，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項(xiàng)目的問(wèn)題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)。

2.2要把好制度關(guān)，推進(jìn)規(guī)范化管理

作為交通運(yùn)輸主管部門(mén)，要指導(dǎo)督促項(xiàng)目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)度控制、安全管理、合同管理、材料采購(gòu)、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項(xiàng)工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運(yùn)行機(jī)制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項(xiàng)要求落到實(shí)處。同時(shí)建立財(cái)務(wù)竣工決算、綜合驗(yàn)收、檔案管理制度，做好項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)工作。政府部門(mén)也加強(qiáng)對(duì)政府投資項(xiàng)目的監(jiān)督管理，扎實(shí)督促建設(shè)建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制制度，并能有效實(shí)施，提高管理效益和成果。

2.3要把好考核關(guān)，落實(shí)好建設(shè)管理責(zé)任

要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)督檢查，完善考核評(píng)價(jià)體系，提高管理效能。要將建設(shè)管理能力與項(xiàng)目建設(shè)的適應(yīng)性納入動(dòng)態(tài)監(jiān)管，重點(diǎn)考核機(jī)構(gòu)和人員變化、履約能力、履職效果、質(zhì)量安全控制等關(guān)鍵要素，及時(shí)修正管理偏差。對(duì)社會(huì)投資項(xiàng)目，還要加強(qiáng)對(duì)資金籌措、履約能力的監(jiān)管，防止出現(xiàn)半拉子工程。對(duì)工程實(shí)施管理不力、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的建設(shè)，應(yīng)責(zé)令停工整改。對(duì)整改不力的，要及時(shí)撤換。

3結(jié)語(yǔ)

篇(3)

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【摘要】許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施稱為“社會(huì)間接資本”，其建設(shè)水平對(duì)吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，長(zhǎng)沙要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，完善各項(xiàng)配套設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施 稱為“社會(huì)間接資本”

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【正文】

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化長(zhǎng)沙外商投資環(huán)境許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施稱為“社會(huì)間接資本”，其建設(shè)水平對(duì)吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，長(zhǎng)沙要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，完善各項(xiàng)配套設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境。一是加快跨省市區(qū)的交通干線建設(shè)，尤其要重點(diǎn)打造連接粵、港、澳和出海快速通道，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運(yùn)輸成本，為商品進(jìn)出口和粵、港、澳地區(qū)出口導(dǎo)向和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造條件。二是著力加強(qiáng)長(zhǎng)株潭路網(wǎng)建設(shè)，建成長(zhǎng)株高速、黃萍高速、長(zhǎng)潭西線高速，形成長(zhǎng)株潭高速外環(huán)。三是完善骨架干線，加快國(guó)省道、縣鄉(xiāng)道改造步伐，全面形成市區(qū)到縣(市) 、縣(市) 到轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一小時(shí)交通圈”。四是在水路方面，長(zhǎng)沙市要大力提升航道等級(jí)，完善港口設(shè)施和碼頭功能及噸級(jí)結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)建設(shè)好霞凝新港工程， ，將其建成中國(guó)內(nèi)陸最具影響力的現(xiàn)代化航運(yùn)港口;配套建設(shè)好霞凝物流園區(qū)，形成干支相通、通江達(dá)海的內(nèi)河水上通道;加強(qiáng)與上海、中部口岸的“大通關(guān)”合作，積極探索區(qū)域通關(guān)改革，縮短長(zhǎng)沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 三級(jí)客貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 為連接點(diǎn)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);六是加快電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化水、火、電比例結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)地區(qū)性電網(wǎng)與省網(wǎng)相連促進(jìn)區(qū)域間電力互補(bǔ)，使電力供應(yīng)充足。

三、利用外資，促進(jìn)長(zhǎng)沙加工貿(mào)易的發(fā)展那么長(zhǎng)沙如何利用外資，促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展? 筆者認(rèn)為可以采取下列政策措施:在貿(mào)易政策制訂的過(guò)程中將加工貿(mào)易的發(fā)展置于一個(gè)戰(zhàn)略的高度，重視和鼓勵(lì)其發(fā)展。在吸引加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移方面制定較進(jìn)取的策略，提供比珠三角和長(zhǎng)三角更優(yōu)惠的引資條件，在政策、交通設(shè)施、電力和勞工等方面發(fā)揮長(zhǎng)沙的吸引力，同時(shí)保持加工貿(mào)易政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境。積極開(kāi)展加工貿(mào)易招商，實(shí)施外資帶動(dòng)，推動(dòng)加工貿(mào)易實(shí)現(xiàn)大跨越和大突破。將產(chǎn)業(yè)招商與加工貿(mào)易招商項(xiàng)目緊密結(jié)合起來(lái)，重點(diǎn)吸引一批科技含量高、輻射帶動(dòng)性強(qiáng)、發(fā)展前景好的“配套協(xié)作型”加工貿(mào)易龍頭項(xiàng)目，延長(zhǎng)加工貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈，提高加工貿(mào)易產(chǎn)品的深加工和精加工程度，釋放加工貿(mào)易的輻射能力和聚集效應(yīng)，促進(jìn)加工貿(mào)易由低層次向高層次轉(zhuǎn)移。我市的農(nóng)業(yè)資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產(chǎn)品為主，如果能利用外資，大力發(fā)展配套的加工工業(yè)，會(huì)有助于提升長(zhǎng)沙的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮長(zhǎng)沙在資源、人才、技術(shù)、交通等的比較優(yōu)勢(shì)，吸引跨國(guó)公司建設(shè)生產(chǎn)基地，設(shè)立研發(fā)中心和地區(qū)總部，更大范圍地聚集為跨國(guó)公司配套的加工制造商，形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)群。重點(diǎn)發(fā)展以IT為代表的關(guān)聯(lián)度大、技術(shù)含量高、輻射帶動(dòng)強(qiáng)產(chǎn)品的加工貿(mào)易，不斷提高機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品比重。積極吸引和承接產(chǎn)業(yè)鏈中附加值更大的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的加工貿(mào)易。各區(qū)縣可結(jié)合本地實(shí)際，特別是結(jié)合本地的特色經(jīng)濟(jì)，培育潛力大、前景好、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的加工貿(mào)易龍頭產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)上下游企業(yè)配套發(fā)展，逐步建立起加工貿(mào)易出口基地。積極利用長(zhǎng)沙金霞海關(guān)保稅物流中心的優(yōu)勢(shì)，降低加工貿(mào)易企業(yè)的物流成本。長(zhǎng)沙金霞保稅物流中心將實(shí)現(xiàn)保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流配送、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項(xiàng)功能，集海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、物流基地、金融服務(wù)等功能于一體。我市加工貿(mào)易企業(yè)可充分利用其政策優(yōu)勢(shì)，將深加工結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業(yè)從保稅物流中心進(jìn)口，節(jié)約物流成本。

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篇(4)

關(guān)鍵詞：公路交通，生態(tài)環(huán)境，環(huán)境保護(hù)

 

引言：從20世紀(jì)80年代中期起，我國(guó)公路交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。單就新疆而言：目前全疆公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8.6萬(wàn)公里。

新疆公路交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，公路建設(shè)對(duì)新疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用，但它同時(shí)又是對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的行業(yè)之一。科技論文，公路交通。。如此大規(guī)模的公路建設(shè)，必將會(huì)對(duì)給公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境及景觀環(huán)境帶來(lái)影響，并產(chǎn)生一系列環(huán)境問(wèn)題。公路工程環(huán)境保護(hù)是以“公路工程與環(huán)境”這對(duì)矛盾為對(duì)象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)調(diào)節(jié)與控制其對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系。隨著公路交通事業(yè)發(fā)展，公路等級(jí)提高，人們對(duì)公路路域環(huán)境的要求也必須越來(lái)越高，公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響應(yīng)是首要考慮問(wèn)題。因此在公路建設(shè)項(xiàng)目各階段都必須注意環(huán)境保護(hù)。

l、公路建設(shè)項(xiàng)目決策階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)

公路工程建設(shè)項(xiàng)目在決策階段，必須嚴(yán)格把關(guān)，分析和預(yù)測(cè)公路建設(shè)對(duì)景觀及周圍環(huán)境的影響，進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

1.1公路工程項(xiàng)目建議書(shū)階段

編制公路工程項(xiàng)目建議書(shū)，不但應(yīng)提出公路建設(shè)的規(guī)模，主要控制點(diǎn)，公路等級(jí)等對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行概略的設(shè)計(jì)和估算。還要簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)公路建設(shè)對(duì)該區(qū)域社會(huì)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響和環(huán)境噪音影響。

1.2公路工程項(xiàng)目可行性研究

編制公路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，不但要對(duì)公路工程進(jìn)行簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)和估算，還要對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，論證項(xiàng)目建設(shè)的可行性；還必須編制環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，對(duì)該項(xiàng)目從環(huán)境方面作可行性研究，首先從環(huán)保角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性，公路建設(shè)將可能對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生那些不利的影響。其次提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度。第三預(yù)測(cè)項(xiàng)目環(huán)境影響程度和范圍為公路沿線發(fā)展規(guī)劃提出環(huán)境保護(hù)的依據(jù)。環(huán)境影響報(bào)告為建設(shè)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保工程設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)、’施工期和運(yùn)營(yíng)期的污染防治措施及環(huán)境管理提供依據(jù)。按國(guó)家規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作應(yīng)在項(xiàng)目可行性研究階段完成，它對(duì)公路工程項(xiàng)目具有一票否決作用。

2、公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)

公路工程建設(shè)項(xiàng)目確定后，在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，應(yīng)把公路主體設(shè)計(jì)與環(huán)保工程設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，在滿足路線設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對(duì)環(huán)境的不良影響。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)中注意公路線形、立體交叉口形式及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的結(jié)構(gòu)物與周圍的自然條件、人文環(huán)境相融合，滿足公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求。在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段還必須根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)對(duì)公路工程的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。按照以防為主、治為輔、防治結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，制定環(huán)保工程、綠化工程、景觀保護(hù)利用方案，確定具體實(shí)施計(jì)劃。公路工程建設(shè)設(shè)計(jì)文件必須包括環(huán)境保護(hù)篇章，根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境進(jìn)行環(huán)境污染防治及景觀與綠化設(shè)計(jì)，提出項(xiàng)目對(duì)環(huán)境不利影響的減緩、彌補(bǔ)和改造措施。科技論文，公路交通。。科技論文，公路交通。。

2.1社會(huì)環(huán)境影響

社會(huì)環(huán)境影響應(yīng)考慮公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響、基礎(chǔ)設(shè)施的影響、資源利用的影響、景觀環(huán)境的影響。公路社會(huì)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)調(diào)查、收集公路沿線的土地資源、農(nóng)田水利設(shè)施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等社會(huì)環(huán)境及其遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，并進(jìn)行綜合分析，公路社會(huì)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)立足于對(duì)社會(huì)環(huán)境的發(fā)展和利用，使公路建設(shè)產(chǎn)生更多的社會(huì)效益。

2.2生態(tài)環(huán)境影響

公路生態(tài)環(huán)境影響包括野生植物與動(dòng)物及棲息地的影響、水土流失的影響、農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響、水環(huán)境的影響。科技論文，公路交通。。公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)包括公路中線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護(hù)設(shè)計(jì)。公路在選線時(shí)應(yīng)設(shè)法繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護(hù)對(duì)象。當(dāng)公路工程項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境中保護(hù)對(duì)象產(chǎn)生干擾時(shí)，必須結(jié)合受保護(hù)對(duì)象的特性提出保護(hù)方案，將不利影響減少到最低的限度。

2.3環(huán)境污染防治

公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運(yùn)營(yíng)交通噪音、施工作業(yè)噪音對(duì)聲環(huán)境的影響；(2)煙塵污染：公路營(yíng)運(yùn)車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境空氣的污染；(3)水環(huán)境污染：公路服務(wù)區(qū)生活污水、路面徑流、施工廢水和工業(yè)廢渣等對(duì)水環(huán)境的污染；(4)垃圾對(duì)環(huán)境污染：施工過(guò)程中的廢棄物對(duì)景觀的污染。在設(shè)計(jì)階段對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目在施工和運(yùn)營(yíng)中可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計(jì)，提出預(yù)防措施。

公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于項(xiàng)目主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分。從公路的路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施設(shè)計(jì)直至路面設(shè)計(jì)都與環(huán)境保護(hù)或水土保持相關(guān)系；雖然公路各組成部分的設(shè)計(jì)已各成體系，有相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，但公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)必須滿足《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》。

3、公路工程運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)階段環(huán)境保護(hù)

公路在營(yíng)運(yùn)期，其對(duì)環(huán)境的影響主要在于路基可能發(fā)生的崩塌、水毀、危險(xiǎn)品運(yùn)輸可能發(fā)生的泄露，汽車營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的固體廢棄物和污水。因此，營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境保護(hù)工作就是落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃，進(jìn)行檢查監(jiān)督環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)；完善環(huán)保設(shè)施及綠化設(shè)施，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整環(huán)境保護(hù)措施和實(shí)施方案。

以往有不少公路建設(shè)項(xiàng)目，在項(xiàng)目決策階段沒(méi)有重視環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工中沒(méi)有采取相應(yīng)的環(huán)保措施，對(duì)環(huán)境造成一定的破壞，對(duì)可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。近年來(lái)，國(guó)家重視公路的建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，出臺(tái)了一系列相應(yīng)措施，特別是“三同時(shí)”的制度，在一定程度對(duì)環(huán)境資源保護(hù)起到了作用。

例如為了開(kāi)發(fā)我國(guó)最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬(wàn)元修筑環(huán)湖公路。為了將環(huán)湖公路建成環(huán)保路、生態(tài)路，在確定公路建設(shè)項(xiàng)目的同時(shí)，交通廳聘請(qǐng)了自治區(qū)環(huán)保咨詢事務(wù)所對(duì)環(huán)湖公路項(xiàng)目進(jìn)行總體環(huán)境評(píng)估，編制了環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告；在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，制定環(huán)保工程、綠化工程設(shè)計(jì)及景觀保護(hù)方案，使該項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件不但符合公路設(shè)計(jì)規(guī)范，還符合了環(huán)保要求。在工程招標(biāo)文件和工程施工合同中，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)中重視環(huán)境保護(hù)并在將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作列入工程監(jiān)理的制度和工作范疇，監(jiān)理人員一手抓工程進(jìn)度、質(zhì)量，一手抓環(huán)境保護(hù)；將環(huán)境保護(hù)責(zé)任落實(shí)到每個(gè)合同段和班組及個(gè)人；在丁程即將結(jié)束時(shí)，施工單位用了一個(gè)月的時(shí)間，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)性的整平、清運(yùn)、掩埋，對(duì)在施工中受到的草地播種草籽，恢復(fù)自然狀態(tài)。科技論文，公路交通。。

人類為了生存與發(fā)展，就要不斷地開(kāi)發(fā)利用環(huán)境資源。公路建設(shè)必須注意環(huán)境保護(hù)。科技論文，公路交通。。公路建設(shè)者必須運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、行政、教育等手段，按照國(guó)家的環(huán)境政策和有關(guān)法律從事開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)，通過(guò)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)和“三同時(shí)”等制度去協(xié)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境三者的關(guān)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)和環(huán)境建設(shè)同步發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

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篇(5)

關(guān)鍵詞：涉外工程；交通工程國(guó)際班；雙語(yǔ)教學(xué)；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）32-0146-02

在國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)海外工程投資額和新簽合同額逐年攀升。2013年，我國(guó)共完成海外工程額1370億美元，同比增長(zhǎng)18%，新簽合同額1720億美元，同比增長(zhǎng)10%。我國(guó)企業(yè)的海外擴(kuò)張急需既懂專業(yè)知識(shí)，又具備英語(yǔ)環(huán)境下從事相關(guān)工作能力的雙語(yǔ)復(fù)合型人才。長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院已于2008年起開(kāi)始招收“道路、橋梁與渡河工程（國(guó)際班）”。為進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的落實(shí)，我院于2014年新設(shè)了“交通工程（國(guó)際班）”專業(yè)，并于同年招生兩個(gè)班共計(jì)68名學(xué)生。本文將從培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)及專業(yè)特色培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方面介紹該專業(yè)開(kāi)設(shè)兩年以來(lái)的人才培養(yǎng)實(shí)踐，并對(duì)教學(xué)過(guò)程中存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

一、培養(yǎng)目標(biāo)

與其他開(kāi)設(shè)交通工程專業(yè)的高校不同，長(zhǎng)安大學(xué)交通工程（國(guó)際班）是為適應(yīng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)海外擴(kuò)張需求而精心打造的創(chuàng)新型專業(yè)方向。在學(xué)生培養(yǎng)方面，既要強(qiáng)化英語(yǔ)學(xué)習(xí)，又要夯實(shí)學(xué)生的交通工程專業(yè)知識(shí)功底，并通過(guò)增加與國(guó)際工程相關(guān)的特色課程（外資貸款項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)務(wù)、國(guó)際工程應(yīng)用寫(xiě)作、國(guó)際交流實(shí)踐課程等），最終培養(yǎng)學(xué)生成為“中國(guó)公司的國(guó)際工程專家”和“外國(guó)公司的中國(guó)項(xiàng)目專家”。

二、課程設(shè)置

該專業(yè)涉及課程可分為四類：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實(shí)踐環(huán)節(jié)，總學(xué)分173個(gè)，總學(xué)時(shí)達(dá)到2566。具體學(xué)時(shí)分配見(jiàn)表1。

在公共基礎(chǔ)課中，除了工科學(xué)生必備的綜合英語(yǔ)、高等數(shù)學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)及土木工程制圖等基礎(chǔ)課程外，還增加了英語(yǔ)高級(jí)口語(yǔ)（60學(xué)時(shí)）、國(guó)際工程應(yīng)用寫(xiě)作（雙語(yǔ)，60學(xué)時(shí)）及工程美學(xué)導(dǎo)論（30學(xué)時(shí)）等特色課程，力求在大一時(shí)夯實(shí)學(xué)生的英語(yǔ)基礎(chǔ)，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)做好準(zhǔn)備。在專業(yè)基礎(chǔ)課中，增加了特色課程外資貸款項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)務(wù)（雙語(yǔ)，60學(xué)時(shí)）。該課程由具有豐富外資貸款項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的資深教師授課，使學(xué)生對(duì)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行以及世界銀行等國(guó)際金融機(jī)構(gòu)貸款項(xiàng)目的建設(shè)程序和管理慣例有充分了解，掌握項(xiàng)目管理過(guò)程中必需的實(shí)務(wù)技能。所有專業(yè)課程均使用雙語(yǔ)授課，作業(yè)以及考試均以全英文方式進(jìn)行。在教材選擇上，廣泛使用國(guó)內(nèi)出版的優(yōu)秀雙語(yǔ)教材及英文原版教材，同時(shí)結(jié)合任課教師編寫(xiě)的案列分析，使學(xué)生盡可能多地掌握與國(guó)際工程實(shí)踐接軌的實(shí)用技能和專業(yè)知識(shí)。此外，除了交通工程專業(yè)必學(xué)的交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等課程外，還將公路學(xué)院的王牌課程橋梁工程和隧道工程等列為必修課，以解決交通工程專業(yè)略有些“偏軟”的問(wèn)題，使學(xué)生未來(lái)的就業(yè)面更廣[1]。本專業(yè)尤其重視學(xué)生的實(shí)踐環(huán)節(jié)，每門(mén)專業(yè)課均安排了至少一周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)或?qū)嵙?xí)，使學(xué)生在工程實(shí)踐中進(jìn)一步深化對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解。

三、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

國(guó)內(nèi)推行雙語(yǔ)教學(xué)最大的困難之一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。合格的雙語(yǔ)課程授課教師既要有扎實(shí)的英語(yǔ)功底，又要掌握雙語(yǔ)教學(xué)的特點(diǎn)，還需要具備一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。交通工程（國(guó)際班）的教學(xué)團(tuán)隊(duì)主要包含三部分教師。

1.有海外留學(xué)背景的青年教師。為支撐國(guó)際班的教學(xué)工作，長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院自2008年起成立了“創(chuàng)新性人才教育中心”（以下簡(jiǎn)稱中心），并于同年開(kāi)始引進(jìn)海歸博士，專門(mén)負(fù)責(zé)國(guó)際班的雙語(yǔ)教學(xué)工作。截止到2016年，中心共引進(jìn)來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、新加坡、新西蘭及日本等海外名校的博士20余名，專業(yè)涵蓋道路工程、橋梁工程、交通工程、工程管理及統(tǒng)計(jì)學(xué)等，主要負(fù)責(zé)公路學(xué)院“道路、橋梁與渡河工程（國(guó)際班）”專業(yè)和“交通工程（國(guó)際班）”專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生管理工作。他們的加入有力地保障了雙語(yǔ)授課的順利開(kāi)展，同時(shí)可以將海外最新的專業(yè)知識(shí)和研究方向第一時(shí)間介紹給學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生國(guó)際化的思考方式。

2.經(jīng)過(guò)雙語(yǔ)教學(xué)培訓(xùn)的骨干教師30余名。為進(jìn)一步充實(shí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，公路學(xué)院遴選了30余名教學(xué)成果突出的骨干教師分批次前往香港理工大學(xué)接受雙語(yǔ)授課技能的培訓(xùn)。通過(guò)直接進(jìn)入課堂聽(tīng)課、接受香港理工大學(xué)教師培訓(xùn)指導(dǎo)等方式，強(qiáng)化英語(yǔ)教學(xué)能力，并全面深入地學(xué)習(xí)雙語(yǔ)授課技能，打造獨(dú)具特色的雙語(yǔ)教學(xué)平臺(tái)。

3.海外名校特聘教授。除以上教師外，本專業(yè)還聘請(qǐng)了三位已在海外名校取得“終身教授”職位的著名學(xué)者為特聘教授，包括美國(guó)佐治亞理工大學(xué)的蔡宜長(zhǎng)教授（“長(zhǎng)江學(xué)者”講座教授）、美國(guó)德州大學(xué)奧斯汀分校的張占民教授（陜西省“百人計(jì)劃”特聘教授）以及美國(guó)密歇根理工大學(xué)的尤占平教授（“長(zhǎng)江學(xué)者”教授），全面推行國(guó)際化教育。

四、專業(yè)特色培養(yǎng)環(huán)節(jié)

為進(jìn)一步鞏固和深化雙語(yǔ)教學(xué)成果，交通工程（國(guó)際班）設(shè)立了兩個(gè)有專業(yè)特色的培養(yǎng)環(huán)節(jié)：全浸入式英語(yǔ)夏令營(yíng)和全英文畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文。

1.全浸入式英語(yǔ)夏令營(yíng)。全浸入式英語(yǔ)夏令營(yíng)由長(zhǎng)安大學(xué)、香港理工大學(xué)于2012年共同發(fā)起，每年暑假舉辦，為期兩周。截止到2015年，已成功舉辦過(guò)三屆，累計(jì)培訓(xùn)學(xué)生近400人。每年的夏令營(yíng)均邀請(qǐng)30名左右的國(guó)際志愿者師生（志愿者來(lái)自香港理工大學(xué)、英國(guó)考文垂大學(xué)、牛津大學(xué)等知名學(xué)府），在長(zhǎng)安大學(xué)本部校區(qū)開(kāi)展封閉式全英文環(huán)境下的口語(yǔ)培訓(xùn)、主題討論與演講、話劇培訓(xùn)與表演、主題觀摩等互動(dòng)式英語(yǔ)教學(xué)活動(dòng)。通過(guò)這些活動(dòng)，鍛煉了學(xué)生的英語(yǔ)應(yīng)用與表達(dá)能力，加深了學(xué)生對(duì)中西方文化差異的了解，進(jìn)一步拓展了學(xué)生的國(guó)際視野，以滿足公路交通行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)際化人才培養(yǎng)要求。

2.全英文畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文。作為雙語(yǔ)教學(xué)的延續(xù)及雙語(yǔ)教學(xué)成果的檢驗(yàn)，大四下學(xué)期的全英文畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文是學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)的重頭戲。一般在大四上學(xué)期結(jié)束前一周舉行畢業(yè)設(shè)計(jì)動(dòng)員大會(huì)，同時(shí)給每位學(xué)生發(fā)放由導(dǎo)師編寫(xiě)的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；大四下學(xué)期開(kāi)學(xué)第二周學(xué)生應(yīng)提交畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告，并由導(dǎo)師評(píng)分，提出修改意見(jiàn)。學(xué)生每?jī)芍軕?yīng)提交雙周備忘錄并交由導(dǎo)師簽字，總結(jié)這兩周的工作進(jìn)展，并對(duì)下兩周工作做出規(guī)劃。一般在4月下旬或5月上旬舉行預(yù)答辯，檢驗(yàn)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文的完成情況，并由答辯小組進(jìn)行打分。學(xué)生應(yīng)在6月初提交畢業(yè)論文初稿，由各評(píng)審小組進(jìn)行審核，6月中旬舉行正式畢業(yè)答辯。畢業(yè)答辯不合格的學(xué)生，將參與6月下旬的補(bǔ)充答辯。學(xué)生若選擇做設(shè)計(jì)類課題，應(yīng)提交20000字以上的全英文設(shè)計(jì)說(shuō)明和不少于20張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙；若選擇做論文類課題，應(yīng)提交30000字以上全英文論文和由導(dǎo)師指定的20張工程樣圖。每位學(xué)生的論文均應(yīng)在Turnitin批改系統(tǒng)中做重復(fù)率檢驗(yàn)和語(yǔ)法檢查，整體重復(fù)率高于30%視為不合格。

五、問(wèn)題探討

經(jīng)過(guò)近8年“道路、橋梁與渡河工程（國(guó)際班）”和近2年“交通工程（國(guó)際班）”的人才培養(yǎng)實(shí)踐，筆者認(rèn)為我院雙語(yǔ)教學(xué)仍存在一些問(wèn)題。（1）缺少與雙語(yǔ)教學(xué)模式相適應(yīng)的優(yōu)秀教材。一方面，目前仍有不少雙語(yǔ)課程缺乏合適的英文教材。雖然原版英文教材在一定程度上可以緩解這一問(wèn)題，但全面采用原版英文教材會(huì)給學(xué)生帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)壓力，也不符合我國(guó)的教學(xué)特點(diǎn)和教學(xué)要求[2]。另一方面，本專業(yè)開(kāi)設(shè)的一些特色課程目前并無(wú)對(duì)應(yīng)教材，例如外資貸款項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)務(wù)。為解決這一問(wèn)題，中心已從去年開(kāi)始組織優(yōu)秀教師編寫(xiě)符合我國(guó)雙語(yǔ)教學(xué)實(shí)際需求的英文教材，第一批教材有望于明年正式投入使用。（2）雙語(yǔ)課程體系有待完善。本專業(yè)多門(mén)雙語(yǔ)課程開(kāi)設(shè)時(shí)間并不長(zhǎng)，與課程本身配套的雙語(yǔ)PPT、英文習(xí)題集、英文試題庫(kù)、課程錄像等仍不完善。此外，在目前國(guó)內(nèi)多所高校開(kāi)始嘗試在線課程的情況下，本專業(yè)也應(yīng)盡快組織骨干教師，將部分精品雙語(yǔ)課程制作成在線課程，一方面有助于學(xué)生課后進(jìn)一步鞏固學(xué)習(xí)效果，另一方面也可以加強(qiáng)本專業(yè)的行業(yè)影響力，促進(jìn)專業(yè)發(fā)展。

師資力量仍有待加強(qiáng)。本專業(yè)授課教師以海歸博士為主。這些青年教師專業(yè)能力突出、英文基礎(chǔ)扎實(shí)、責(zé)任心強(qiáng)，但畢竟缺乏足夠的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上會(huì)影響雙語(yǔ)教學(xué)的效果。針對(duì)這一問(wèn)題，中心從去年年初開(kāi)始，搭建教學(xué)平臺(tái)，加大了海歸青年教師與教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的資深教授之間的聯(lián)系，針對(duì)每門(mén)課程組織教學(xué)小組，力求盡快提高青年教師的教學(xué)能力。

參考文獻(xiàn)：

篇(6)

一、研究背景

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問(wèn)題。

近幾年，中國(guó)的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無(wú)不說(shuō)明暴雨洪澇已成為長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時(shí)通過(guò)人口死亡、疫病爆發(fā)等問(wèn)題給社會(huì)帶來(lái)了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。

造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來(lái)說(shuō)，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來(lái)說(shuō)，主要是城市建筑和硬化面積過(guò)大，植被覆蓋率過(guò)低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無(wú)法回收利用，會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物，對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問(wèn)題，浪費(fèi)城市空間資源。

二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國(guó)馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，LID在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國(guó)，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計(jì)；在英國(guó)，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場(chǎng)地設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

隨著對(duì)國(guó)內(nèi)雨水問(wèn)題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來(lái)，LID在國(guó)內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”.

2012年4月中國(guó)北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20XX年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。

2017年4月2日，國(guó)家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn)：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門(mén)、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。

三、研究目標(biāo)及意義

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì)；針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。

論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考，對(duì)解決城市雨水問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

四、研究?jī)?nèi)容

論文的研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對(duì)LID設(shè)施的選擇。

2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3）將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過(guò)SWMM模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。

五、提綱

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)

1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問(wèn)題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關(guān)理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.1 國(guó)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.2 國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足

1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法

1.4.1 研究目標(biāo)及意義

1.4.2 研究?jī)?nèi)容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線

1.5.1 論文創(chuàng)新點(diǎn)

1.5.2 技術(shù)路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系

2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID

2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)

2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系

2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇

2.4 本章小結(jié)

第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系

3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架

3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規(guī)劃思路

3.2.3 規(guī)劃原則

3.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路

3.3.1 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路

3.3.2 海綿城市道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

3.4 本章小結(jié)

第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計(jì)

4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別

4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.2.1 機(jī)動(dòng)車道和公交專用道

4.2.2 非機(jī)動(dòng)車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場(chǎng)

4.2.6 廣場(chǎng)

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)

4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)

4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結(jié)

第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問(wèn)題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)

5.3.4 商鞅大道公共停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

5.3.5 丹江立交平面設(shè)計(jì)

5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計(jì)

5.4 商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)

5.4.3 開(kāi)發(fā)前場(chǎng)地模擬

5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析

5.5 本章小結(jié)

第6章 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

6.2 不足和展望

參考文獻(xiàn)

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法、SWMM模型法等。

1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。

2）實(shí)地調(diào)查法論文通過(guò)實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

七、進(jìn)度安排

20XX年11月01日-11月07日 論文選題、

20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫(xiě)《任務(wù)書(shū)》

20XX年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告

20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開(kāi)題報(bào)告

20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師

20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20XX年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻(xiàn)

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農(nóng)村物流的論文大家一定都會(huì)寫(xiě)吧，但是農(nóng)村物流論文參考文獻(xiàn)怎么寫(xiě)大家都清楚嗎？它的標(biāo)準(zhǔn)格式是什么樣的呢？我們?cè)趯?xiě)參考文獻(xiàn)的時(shí)候要注意什么呢？下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于農(nóng)村物流論文參考文獻(xiàn)，供大家閱讀欣賞。

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