企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】營(yíng)銷戰(zhàn)略營(yíng)銷效果中國(guó)汽車企業(yè)

汽車作為當(dāng)今社會(huì)的主流交通工具，已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求量也越來越大，中國(guó)的汽車企業(yè)也如雨后春筍般多了起來。在中國(guó)有哪些優(yōu)秀的汽車企業(yè)？哪些企業(yè)生產(chǎn)的汽車最能夠贏得消費(fèi)者的青睞？汽車企業(yè)通過怎樣的營(yíng)銷戰(zhàn)略能夠取得最好的營(yíng)銷效果？這些都是值得研究的問題。為了找到這些問題的答案，筆者就中國(guó)汽車企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略作了以下分析。

一、中國(guó)汽車企業(yè)的現(xiàn)狀

2006年的中國(guó)汽車業(yè)交出了一份令人興奮的成績(jī)單——全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%；2006年還創(chuàng)下了我國(guó)汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新記錄：這是我國(guó)車市第一次在一年之內(nèi)跨過兩個(gè)百萬輛級(jí)臺(tái)階，不僅從2005年的570萬輛躍上了600萬輛級(jí)，又在2006年的最后一個(gè)月攀上了700萬輛級(jí)的新平臺(tái)?；仡櫄v史，我國(guó)汽車工業(yè)的第一個(gè)百萬輛整整耗時(shí)36年，實(shí)現(xiàn)100萬輛到200萬輛的跨越歷時(shí)8年，加入世貿(mào)組織之后每個(gè)百萬輛的實(shí)現(xiàn)基本只需一年時(shí)間，2006年又將這一速度記錄改寫。

放眼全球汽車市場(chǎng)，這一成績(jī)的確引人注目。2006年，美國(guó)、歐洲、日本等主要汽車市場(chǎng)趨于飽和，增幅十分微弱，有些市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了不同程度的下跌。而中國(guó)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)了多年之后，還能保持25%以上的增幅，用“一枝獨(dú)秀”來形容并不為過。同時(shí)，高速增長(zhǎng)還使中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際地位不斷提高，2006年中國(guó)新車消費(fèi)量占全球市場(chǎng)的比例已經(jīng)超過了10%，比加入世貿(mào)組織之初的2001年增長(zhǎng)了一倍多。今天的中國(guó)車市，已經(jīng)成為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)和第二大新車消費(fèi)國(guó)。這樣一個(gè)市場(chǎng)，將不僅是影響世界主要汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要力量，還將對(duì)世界汽車工業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

1、特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

2006年中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到提升。自主品牌在商用車市場(chǎng)的占有率超過70%，在乘用車市場(chǎng)中的份額為41.47%，在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的比重已接近了一半，自主品牌已經(jīng)真正成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。在消費(fèi)者最關(guān)注的轎車領(lǐng)域，自主品牌的市場(chǎng)占有率提高到了25.67%，有三個(gè)自主品牌入選轎車品牌銷售前十位，前五大SUV品牌中有三個(gè)是自主品牌，銷量前五位的MPV品牌中有兩個(gè)是自主品牌，自主品牌在轎車市場(chǎng)中的地位和影響力迅速提高。

與此同時(shí)，經(jīng)過多年的探索和努力，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的主旋律。與半個(gè)多世紀(jì)前我國(guó)汽車工業(yè)從無到有時(shí)的創(chuàng)新不同，今天的汽車工業(yè)必須面對(duì)“如何在對(duì)外開放的環(huán)境下堅(jiān)持自主創(chuàng)新”的新課題，我們欣喜地看到，這一課題已經(jīng)成功破題。對(duì)于汽車企業(yè)來說，自主創(chuàng)新并不是閉門造車，并不需要每個(gè)螺絲釘都是自己的原創(chuàng)，也不必排斥引進(jìn)合資，而是要運(yùn)用靈活多樣的方式，在確保自主的前提下實(shí)現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)的合理配置。

2、存在的問題

近年來，中國(guó)汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品，然而在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場(chǎng)繁榮背后，中國(guó)汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。汽車是一個(gè)高難度產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)企業(yè)出于技術(shù)和資金的匱乏，自主研發(fā)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等種種考慮，特別是合資是賺錢的捷徑，而國(guó)外汽車廠商也不約而同地看好中國(guó)市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力，所以才出現(xiàn)了近年來讓人眼花繚亂的合資廠商和汽車品牌。合資成風(fēng)帶來的一個(gè)負(fù)面效應(yīng)就是“技術(shù)空心化”。眾多國(guó)內(nèi)汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤(rùn)，占領(lǐng)市場(chǎng)，忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育，導(dǎo)致在合資中幾乎毫無例外地處于被動(dòng)地位。

3、發(fā)展趨勢(shì)

隨著民營(yíng)汽車企業(yè)的異軍突起，特別是奇瑞、吉利等汽車公司在自主研發(fā)和創(chuàng)新上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新又重現(xiàn)曙光。

奇瑞公司已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)了“AT”、“AMT”、“CVT”等變速技術(shù)的自主研發(fā)，目前正在向具備世界最前沿技術(shù)的六檔自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。而吉利公司一直秉承“造老百姓買得起的好車”的造車?yán)砟?，從發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、安全設(shè)備等關(guān)鍵組成做起，目前已經(jīng)建立了具有亞洲先進(jìn)水平的研發(fā)中心，并在向海外出口汽車和建立生產(chǎn)基地。

二、中國(guó)汽車企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略的特點(diǎn)

一個(gè)好的營(yíng)銷戰(zhàn)略對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，是參加營(yíng)銷戰(zhàn)爭(zhēng)的最好武器。如果沒有優(yōu)秀的營(yíng)銷戰(zhàn)略，即使產(chǎn)品再出色也不會(huì)有突出的銷售成績(jī)?，F(xiàn)在商界流行一句話“酒香也怕巷子深”，所以現(xiàn)在很多企業(yè)為了保證出色的銷售成績(jī)，都在不斷努力制定出適合自己的優(yōu)秀營(yíng)銷戰(zhàn)略。

1、營(yíng)銷戰(zhàn)略的分類

中國(guó)汽車企業(yè)在營(yíng)銷戰(zhàn)略方面所采取的方案可謂各有千秋，但觀其總體趨勢(shì)，中國(guó)汽車企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略可以分為四大類。

（1）針對(duì)不同的時(shí)期，迎合當(dāng)時(shí)的主流氛圍。經(jīng)典的例子就是一汽——大眾汽車有限公司在宣傳時(shí)就打出了以“月圓時(shí)分夢(mèng)更圓”為主題的廣告語：“元宵佳節(jié)，合家歡樂，還有夢(mèng)想未實(shí)現(xiàn)？一汽——大眾圓你購車夢(mèng)，全系列的齊備車款——充滿駕馭樂趣的新寶來、成熟魅力的高爾夫、理性扎實(shí)的捷達(dá)、全能空間的開迪，讓你游刃有余挑選心儀愛車。元宵佳節(jié)，請(qǐng)您蒞臨一汽——大眾展廳，帶愛車回家團(tuán)圓！”

一汽——大眾汽車有限公司在元宵佳節(jié)之際推出了這樣的一個(gè)營(yíng)銷戰(zhàn)略，很好地符合了當(dāng)時(shí)的主流氛圍——元宵佳節(jié)，讓消費(fèi)者在這個(gè)團(tuán)圓的日子里也能夠圓了自己的購車夢(mèng)。為了滿足社會(huì)各領(lǐng)域人士的不同需求，廣告還列舉了四種不同車型的突出特點(diǎn)，來迎合不同消費(fèi)者的需求。

（2）以技術(shù)領(lǐng)先為切入點(diǎn)，突顯其價(jià)值。經(jīng)典的例子就是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在宣傳其“NISSANTEANA天籟”時(shí)就以技術(shù)領(lǐng)先為主要賣點(diǎn)，它的廣告語為“天籟非凡尊享，七大人性化電子科技突破升級(jí)：免費(fèi)新增DVD影音系統(tǒng)、智能倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)、藍(lán)牙免提系統(tǒng)、7英寸彩色液晶顯示屏、前席按摩坐椅、LED迎賓踏板和木紋飾板組件等七大人性化科技配備。電子科技升級(jí)，尊貴體驗(yàn)升級(jí)，非凡駕乘感受更升級(jí)”。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的這一個(gè)營(yíng)銷戰(zhàn)略，就是以技術(shù)領(lǐng)先為宣傳的主要重點(diǎn)，讓消費(fèi)者能在駕駛車的時(shí)候體驗(yàn)到其獨(dú)有的技術(shù)價(jià)值。

（3）以權(quán)威認(rèn)證贏得消費(fèi)者的信任。經(jīng)典的例子就是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時(shí)候，醒目地打出了“中華駿捷榮獲2006年度中國(guó)公眾最喜歡的乘用車汽車品牌”，“中華駿捷喜獲2006CCTV中級(jí)轎車”。沈陽華晨金杯汽車有限公司就是利用其特有的權(quán)威認(rèn)證，吸引消費(fèi)者的眼光，贏得消費(fèi)者的信任。

（4）抓住消費(fèi)者的生活品質(zhì)，迎合消費(fèi)者的味口。經(jīng)典的例子就是長(zhǎng)安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時(shí)，宣傳的主題就是“在風(fēng)馳電掣中，成就非凡！”，其廣告語為“成功，來自對(duì)信念的執(zhí)著追求。福特蒙迪歐新裝版，將追求完美的激情淋漓演繹，把德國(guó)工藝與卓越操控品質(zhì)完美融合，在優(yōu)雅氣質(zhì)中洋溢出激情與自信！全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠及前霧燈造型更富活力，全新鋁合金輪轂和車尾擾流板賦予全車更趨大膽自信的動(dòng)感魅力。福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風(fēng)馳電掣，成就人生非凡精彩！”

長(zhǎng)安福特在推出營(yíng)銷戰(zhàn)略的時(shí)候就很好地抓住了成功人士的心理特點(diǎn)，以“福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風(fēng)馳電掣，成就人生非凡精彩”為主要的賣點(diǎn)，巧妙地迎合了成功人士的味口。

2、營(yíng)銷戰(zhàn)略的總體趨勢(shì)

縱觀中國(guó)汽車企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略，他們都是在大肆的宣傳汽車的非凡特點(diǎn)。不管是長(zhǎng)安福特在推出其“福特蒙迪歐MONDEO”時(shí)，宣傳的是“在風(fēng)馳電掣中，成就非凡！”，還是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在宣傳其“NISSANTEANA天籟”時(shí)以技術(shù)領(lǐng)先為主要賣點(diǎn)，或是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其“中華駿捷”的時(shí)候，以權(quán)威認(rèn)證贏得消費(fèi)者的信任。這些做法都在通過各種不同的途徑，來宣傳自己企業(yè)的汽車有著和別人不同的特點(diǎn)，利用這些特點(diǎn)來吸引消費(fèi)者。我相信在以后的日子里中國(guó)汽車企業(yè)也將延續(xù)這一特點(diǎn)，制定出更優(yōu)秀的營(yíng)銷戰(zhàn)略。

3、營(yíng)銷戰(zhàn)略的效果分析

中國(guó)汽車企業(yè)使用的這些營(yíng)銷戰(zhàn)略是否都有出色的戰(zhàn)績(jī)呢？來看看下面的這些數(shù)據(jù)就知道了。

2006年我國(guó)汽車市場(chǎng)再度呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛，且出口勢(shì)頭良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97萬輛和721.6萬輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%。其中，進(jìn)口汽車20.17萬輛，同比增長(zhǎng)40.42%；出口汽車31.16萬輛，同比增長(zhǎng)100.11%。上汽、一汽等汽車銷量排名前十位的企業(yè)共銷售汽車605.2萬輛，占國(guó)產(chǎn)汽車總銷量的83.87%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2007年1月至3月，國(guó)產(chǎn)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到153.73萬輛，同比增長(zhǎng)22.36%，其中轎車銷量112.16萬輛，同比增長(zhǎng)30.14%。這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)告訴我們了一個(gè)事實(shí)——中國(guó)汽車企業(yè)在使用了最適合自己的營(yíng)銷戰(zhàn)略之后都是碩果累累。

三、中國(guó)家庭用車的趨勢(shì)分析

無論何種商品，其好壞與否、是否暢銷，都得由消費(fèi)者和市場(chǎng)說了算。2006年車市上眾多新老車型拼爭(zhēng)一年，戰(zhàn)績(jī)大多可圈可點(diǎn)。那么，2007年中國(guó)家庭用車的趨勢(shì)會(huì)是怎樣的呢？

2007年1月出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在家用轎車市場(chǎng)上，兩廂TIIDA銷量首度超過三廂頤達(dá)，兩廂POLO勁情也超過三廂POLO勁取。此外，兩廂標(biāo)致206、雪鐵龍C2都成為這個(gè)市場(chǎng)的主流車型，此外，在中級(jí)車市場(chǎng)上，上市半年不到的兩廂CIVIC和標(biāo)致307的國(guó)產(chǎn)進(jìn)展也日益成為眾多車迷關(guān)注的焦點(diǎn)。家庭車轉(zhuǎn)向兩廂已經(jīng)成為大趨勢(shì)。

2007年，中國(guó)家庭用車市場(chǎng)必將上演兩廂車、三廂車勢(shì)均力敵的場(chǎng)面。但我們相信一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：無論什么車型，只有真正順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、切實(shí)符合消費(fèi)者需求，才能真正贏得消費(fèi)者的心。

【參考文獻(xiàn)】

[1]周文輝：營(yíng)銷戰(zhàn)略管理．中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2001。

篇(2)

買方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷

復(fù)雜環(huán)境下高技術(shù)企業(yè)營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)研究

供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)模型的分析與研究

CRM在汽車營(yíng)銷企業(yè)中的開發(fā)與應(yīng)用

綠色供應(yīng)鏈管理及實(shí)施策略

我國(guó)企業(yè)綠色營(yíng)銷理念及實(shí)踐的特征分析

新經(jīng)濟(jì)條件下的我國(guó)企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新

企業(yè)營(yíng)銷的戰(zhàn)術(shù)策略

提高市場(chǎng)占有率常見的錯(cuò)誤及對(duì)策

經(jīng)濟(jì)全球化條件下的企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷

企業(yè)綠色營(yíng)銷與我國(guó)對(duì)外貿(mào)易

我國(guó)中小企業(yè)提升市場(chǎng)營(yíng)銷能力的戰(zhàn)略選擇

市場(chǎng)營(yíng)銷與企業(yè)文化

客戶與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系及其管理

試論企業(yè)營(yíng)銷能力的培育與增強(qiáng)

我國(guó)企業(yè)實(shí)施整合營(yíng)銷戰(zhàn)略的對(duì)策

論生態(tài)型企業(yè)營(yíng)銷體系及其建立與改造

論營(yíng)銷渠道模式轉(zhuǎn)型

論企業(yè)的網(wǎng)上病毒性營(yíng)銷策略

對(duì)國(guó)有企業(yè)物資采購管理的探討

淺論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的企業(yè)市場(chǎng)創(chuàng)新

構(gòu)造3維市場(chǎng)營(yíng)銷 形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

合作營(yíng)銷戰(zhàn)略研究

論企業(yè)信息化過程中的營(yíng)銷創(chuàng)新

企業(yè)綠色營(yíng)銷探析

高科技企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷組合決策的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型

提升中國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力——建立客戶關(guān)系管理

我國(guó)科技企業(yè)營(yíng)銷體制中的觀念導(dǎo)向

新產(chǎn)品試銷評(píng)價(jià)方法研究

論中國(guó)轉(zhuǎn)型市場(chǎng)中企業(yè)營(yíng)銷的預(yù)警管理

網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)創(chuàng)名牌的營(yíng)銷策略

論現(xiàn)代企業(yè)分銷渠道建設(shè)

企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的不確定性及其解決方案研究

企業(yè)營(yíng)銷失靈的原因及對(duì)策分析

供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流的合理化研究

淺論"知識(shí)營(yíng)銷"對(duì)企業(yè)營(yíng)銷管理的影響

基于環(huán)境管理的企業(yè)綠色營(yíng)銷對(duì)策

試論企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃

市場(chǎng)營(yíng)銷觀念與商品包裝的倫理道德問題

供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想與戰(zhàn)略管理

面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)營(yíng)銷對(duì)策

論企業(yè)營(yíng)銷的市場(chǎng)導(dǎo)向

"客戶顧問制"與營(yíng)銷創(chuàng)新

供應(yīng)鏈管理與企業(yè)發(fā)展

21世紀(jì)企業(yè)營(yíng)銷新理念

企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略

淺論企業(yè)顧客關(guān)系管理的核心——忠誠(chéng)度

對(duì)當(dāng)前企業(yè)營(yíng)銷問題的點(diǎn)評(píng)

世紀(jì)之初我國(guó)企業(yè)營(yíng)銷存在的問題及對(duì)策

對(duì)綠色營(yíng)銷的探討

分銷網(wǎng)絡(luò)的有效管理與創(chuàng)新

用服務(wù)"粘住"你的顧客——略論企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷

中小企業(yè)應(yīng)確立營(yíng)銷新觀念

現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷信息系統(tǒng)探討

可持續(xù)性發(fā)展與企業(yè)綠色營(yíng)銷

企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的策略選擇

企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的"催化劑"

供應(yīng)鏈企業(yè)外部績(jī)效評(píng)價(jià)子系統(tǒng)研究

論渠道價(jià)值鏈增值管理對(duì)策

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與關(guān)系營(yíng)銷的實(shí)現(xiàn)

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的業(yè)務(wù)外包——提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑

企業(yè)營(yíng)銷理念創(chuàng)新的幾點(diǎn)思考

略論采購成本的控制

供應(yīng)鏈中的合作與模式匹配的研究

論綠色營(yíng)銷對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性

企業(yè)如何面對(duì)和參與供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)企業(yè)營(yíng)銷策劃的困境及對(duì)策

客戶關(guān)系管理價(jià)值鏈研究

客戶檔案知識(shí)的挖掘方法研究

論市場(chǎng)秩序與企業(yè)信用

項(xiàng)目管理在組織市場(chǎng)調(diào)研中的應(yīng)用初探

淺析新時(shí)期的合作營(yíng)銷關(guān)系

基于電子商務(wù)的物資供應(yīng)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷與企業(yè)謀略

論知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的影響

中國(guó)加入WTO后的企業(yè)營(yíng)銷對(duì)策

跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的渠道戰(zhàn)略

新經(jīng)濟(jì)背景下的企業(yè)營(yíng)銷e化

企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)類型研究

論企業(yè)的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理方案的設(shè)計(jì)與選擇

試論企業(yè)內(nèi)部控制點(diǎn)的增設(shè)在企業(yè)材料采購中的作用

論企業(yè)建立顧客導(dǎo)向營(yíng)銷觀念

加強(qiáng)商品審美研究 搞活企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷

買方市場(chǎng)條件下企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略分析

企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)新是全球化營(yíng)銷的必經(jīng)之路

企業(yè)虛擬經(jīng)營(yíng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略思考

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代企業(yè)營(yíng)銷策略整合

淺談買方市場(chǎng)條件下企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略

現(xiàn)代企業(yè)中的服務(wù)營(yíng)銷

企業(yè)市場(chǎng)策略常見缺陷分析

淺談產(chǎn)品直銷的利與弊

營(yíng)銷道德失范的成因分析

中國(guó)企業(yè)實(shí)施營(yíng)銷戰(zhàn)略的現(xiàn)實(shí)意義

信息傳遞障礙與營(yíng)銷效率研究

模仿創(chuàng)新的特性與營(yíng)銷環(huán)境分析

淺議利用營(yíng)銷中的非價(jià)格因素提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

以客戶關(guān)系為中心的業(yè)務(wù)流程重組

企業(yè)現(xiàn)代物流是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

銷售經(jīng)理的基本素質(zhì)

市場(chǎng)細(xì)分和定位技術(shù)在后發(fā)企業(yè)的應(yīng)用

信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)中的戰(zhàn)略價(jià)值

"青年文明號(hào)"在企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略中的重要作用

"越區(qū)銷售"問題的分析及對(duì)策

企業(yè)營(yíng)銷如何應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化

提高顧客價(jià)值意識(shí) 增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

企業(yè)銷售管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)

企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理中存在的問題及對(duì)策探討

電子商務(wù)背景下企業(yè)營(yíng)銷模式的創(chuàng)新方向

影響顧客忠誠(chéng)度因素探析

論生產(chǎn)企業(yè)對(duì)分銷渠道成員的管理

信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是供應(yīng)鏈管理實(shí)施成功的關(guān)鍵

企業(yè)客戶關(guān)系管理(CRM)的導(dǎo)入與實(shí)施

降低物流成本的方法與策略淺議

論加強(qiáng)物流管理提高企業(yè)績(jī)效

讓客戶關(guān)系真正成為企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)企業(yè)發(fā)展綠色食品營(yíng)銷策略探析

市場(chǎng)對(duì)接過渡期的企業(yè)營(yíng)銷策略

無縫營(yíng)銷管理——企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟有效運(yùn)行的基本保證

試論企業(yè)分銷渠道的創(chuàng)新

企業(yè)營(yíng)銷管理研究——"顧客中心論"的企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略

淺談企業(yè)如何控制銷售信用風(fēng)險(xiǎn)

上市公司關(guān)聯(lián)購銷交易實(shí)證研究

電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略

基于知識(shí)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式與營(yíng)銷渠道的變革

WTO條件下的企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷

WTO與我國(guó)企業(yè)開展國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷

營(yíng)銷管理支持系統(tǒng)及其內(nèi)在運(yùn)行機(jī)制

"差異化策略"在企業(yè)營(yíng)銷中的運(yùn)用

企業(yè)物流一體化研究

論內(nèi)部營(yíng)銷策略組合及其應(yīng)用模型

論企業(yè)物流的營(yíng)銷戰(zhàn)略

客戶關(guān)系管理中客戶發(fā)展的理論研究

信息經(jīng)濟(jì)中的管理鎖定策略及其應(yīng)用

試論企業(yè)綠色營(yíng)銷的發(fā)展

論協(xié)同合作式的供應(yīng)鏈管理

開拓國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品營(yíng)銷策略探討

現(xiàn)代企業(yè)如何保證物資采購效果

加入WTO后制造企業(yè)銷售通路建設(shè)的思考

企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式與營(yíng)銷渠道的變革

略論供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的內(nèi)涵,類型與管理

客戶關(guān)系管理視角下的分銷渠道整合

客戶行為與區(qū)域市場(chǎng)渠道策略

企業(yè)名牌戰(zhàn)略與營(yíng)銷策略問題初探

綠色供應(yīng)鏈管理及其實(shí)施對(duì)策

基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)化制造體系結(jié)構(gòu)

談知識(shí)營(yíng)銷在企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新中的杠桿作用

銀行與中小企業(yè)融資關(guān)系比較與選擇

企業(yè)開拓目標(biāo)市場(chǎng)策略新論

淺析企業(yè)如何獲取分銷渠道競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托問題及道德風(fēng)險(xiǎn)的防范

基于顧客的新型供應(yīng)鏈管理模式初探

論現(xiàn)代企業(yè)的顧客滿意觀和顧客資產(chǎn)觀

面對(duì)WTO中外企業(yè)營(yíng)銷落差比較

CRM在中小型企業(yè)中的實(shí)施與應(yīng)用

當(dāng)代企業(yè)營(yíng)銷策略創(chuàng)新

企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建

論產(chǎn)品的知識(shí)營(yíng)銷

方法目的鏈短化的原因淺析

CRM在藥品營(yíng)銷渠道管理中的應(yīng)用

供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

基于移動(dòng)Agent建立企業(yè)動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈

當(dāng)前環(huán)境變革中我國(guó)企業(yè)營(yíng)銷理念的轉(zhuǎn)變

中小企業(yè)實(shí)施CRM方案的誤區(qū)與對(duì)策

WTO與中國(guó)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷

新世紀(jì)的供應(yīng)鏈管理與物流管理

加入WTO對(duì)我國(guó)企業(yè)營(yíng)銷的影響及對(duì)策

基于供應(yīng)鏈管理的聯(lián)合定價(jià)決策模型探討

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的客戶關(guān)系管理

供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的雙贏研究

客戶關(guān)系管理(CRM)的理論及應(yīng)用探討

論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)的影響

價(jià)格戰(zhàn)的原因探析與對(duì)策研究

客戶忠誠(chéng)與客戶關(guān)系生命周期

略論中國(guó)傳統(tǒng)文化的現(xiàn)代管理意義

綠色營(yíng)銷與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

顧客關(guān)系管理：對(duì)顧客網(wǎng)絡(luò)及其知識(shí)管理的系統(tǒng)剖析

中國(guó) 企業(yè)開展電子商務(wù)所需條件分析

探究企業(yè)電子商務(wù)組織的新型管理模式

理解客戶關(guān)系管理——談客戶關(guān)系管理的戰(zhàn)略意義

關(guān)于企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的探討

當(dāng)前企業(yè)營(yíng)銷觀念及其規(guī)則分析

文化營(yíng)銷——企業(yè)營(yíng)銷能力構(gòu)建的戰(zhàn)略選擇

論我國(guó)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)新

創(chuàng)造基于供應(yīng)鏈管理的顧客價(jià)值

顧客忠誠(chéng)的價(jià)值驅(qū)動(dòng)模式

企業(yè)供應(yīng)鏈管理及其信息保障機(jī)制

新經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與超市場(chǎng)契約

供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的廠商均衡分析

綠色營(yíng)銷初探

高技術(shù)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷特殊性分析

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與客戶的數(shù)字化管理

數(shù)據(jù)挖掘在客戶關(guān)系管理中的應(yīng)用研究

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代高新技術(shù)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)新

組織市場(chǎng)上購買決策者的結(jié)構(gòu)類型與企業(yè)的營(yíng)銷對(duì)策

論企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中的物流策略

論企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)策劃的專業(yè)化

西方的顧客忠誠(chéng)研究及實(shí)踐啟示

以企業(yè)營(yíng)銷新理念迎接入世挑戰(zhàn)

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與營(yíng)銷渠道變革

企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新的內(nèi)容和重要性

基于供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的產(chǎn)品定價(jià)問題研究

供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流規(guī)劃模式

供應(yīng)鏈的自動(dòng)補(bǔ)貨模式及其價(jià)值

博弈理論與營(yíng)銷創(chuàng)新

激勵(lì)機(jī)制在現(xiàn)代人事管理中的運(yùn)用

對(duì)客戶忠誠(chéng)創(chuàng)造價(jià)值問題的探討

現(xiàn)代供應(yīng)鏈聯(lián)盟問題研究

顧客滿意度中的顧客競(jìng)爭(zhēng)性評(píng)價(jià)

建立企業(yè)采購內(nèi)部控制制度的構(gòu)想

綠色營(yíng)銷與企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略分析

論企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷策略中的道德問題

有形產(chǎn)品的服務(wù)提供方式研究

顧客價(jià)值提升的定位及途徑

我國(guó)企業(yè)知識(shí)營(yíng)銷現(xiàn)狀與對(duì)策

客戶關(guān)系營(yíng)銷——現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器

論營(yíng)銷流程再造

談企業(yè)營(yíng)銷費(fèi)用分析和會(huì)計(jì)處理原則

企業(yè)供應(yīng)鏈管理的信息化

面向過程的供應(yīng)鏈工作流管理研究

企業(yè)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的策略

客戶關(guān)系管理的困惑與發(fā)展

實(shí)施綠色營(yíng)銷的意義與對(duì)策

借鑒ISO9000的管理思想精髓優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈合作伙伴選擇及備件訂貨問題研究

入世以后中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略研究

試論企業(yè)銷售渠道的創(chuàng)新與優(yōu)化

牛鞭效應(yīng)的危害及其對(duì)策

基于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)的性能檢測(cè)指標(biāo)研究

企業(yè)電子商務(wù)盈利策略探析

基于企業(yè)整體模型的供應(yīng)鏈信息流研究

供應(yīng)鏈性能評(píng)價(jià)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

基于零部件歸并問題的采購策略模型(英文)

企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的能動(dòng)作用研究

經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期消費(fèi)者行為和企業(yè)營(yíng)銷策略研究

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的消費(fèi)特征及營(yíng)銷對(duì)策

客戶全生命周期利潤(rùn)預(yù)測(cè)方法的研究

談新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的營(yíng)銷創(chuàng)新

國(guó)際營(yíng)銷中產(chǎn)品的包裝,促銷與傳播學(xué)

服務(wù)營(yíng)銷與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

供應(yīng)鏈管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

企業(yè)產(chǎn)品試銷中若干問題的探討

基于資源利用綜合水平的采購量分配方法

我國(guó)企業(yè)間促銷管理的實(shí)證分析與對(duì)策

企業(yè)物資供應(yīng)與管理改革探討

信息傳遞障礙與國(guó)有企業(yè)營(yíng)銷效率研究

我國(guó)企業(yè)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建及運(yùn)行

論交易成本與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

客戶關(guān)系管理核心思想淺析

基于機(jī)制設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈優(yōu)化整合決策效應(yīng)分析

21世紀(jì)企業(yè)營(yíng)銷管理創(chuàng)新研究

誠(chéng)信營(yíng)銷與企業(yè)發(fā)展

企業(yè)營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)的防范與控制

論關(guān)系營(yíng)銷在我國(guó)企業(yè)中的應(yīng)用

全球綠色營(yíng)銷趨勢(shì)和我國(guó)企業(yè)的策略

試論營(yíng)銷策略在現(xiàn)代企業(yè)中的地位

企業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)建與優(yōu)化對(duì)策研究

市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略失誤與民營(yíng)企業(yè)"流星現(xiàn)象"

試析企業(yè)客戶資本管理

關(guān)于構(gòu)建中國(guó)顧客滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)體系的探討

阻礙企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的因素與對(duì)策

營(yíng)銷創(chuàng)新——21世紀(jì)中國(guó)企業(yè)營(yíng)銷的必然選擇

現(xiàn)代企業(yè)實(shí)施關(guān)系營(yíng)銷的對(duì)策

VMI供應(yīng)鏈系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)研究

論跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略下的市場(chǎng)營(yíng)銷

淺析營(yíng)銷適宜度

基于相對(duì)熵的營(yíng)銷機(jī)會(huì)模糊評(píng)價(jià)

現(xiàn)代企業(yè)的物流革命與營(yíng)銷創(chuàng)新

電子商務(wù)下企業(yè)CRM的實(shí)施研究

當(dāng)代企業(yè)營(yíng)銷存在的問題與對(duì)策

試論關(guān)系營(yíng)銷

企業(yè)營(yíng)銷理念與品牌提升策略創(chuàng)新

入世后市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境的變化及企業(yè)營(yíng)銷對(duì)策研究

論企業(yè)營(yíng)銷形象內(nèi)在素質(zhì)的塑造

21世紀(jì)企業(yè)營(yíng)銷變革與創(chuàng)新方向

過程工業(yè)供應(yīng)鏈計(jì)劃調(diào)度模型?

制約我國(guó)企業(yè)開展綠色營(yíng)銷的深層原因及其對(duì)策

基于客戶發(fā)掘,客戶全面解決方案的科技型企業(yè)盈利模式探究

樹立現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念與實(shí)現(xiàn)"兩個(gè)轉(zhuǎn)變"的關(guān)系

論網(wǎng)絡(luò)信息環(huán)境下的顧客忠誠(chéng)管理

試論市場(chǎng)營(yíng)銷組合4PS向4CS的轉(zhuǎn)變

VE原理在營(yíng)銷策略中的應(yīng)用

質(zhì)量文化在供應(yīng)鏈管理中的融合作用

客戶資源的特征及CRM模式在企業(yè)中的實(shí)施

企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷及其實(shí)施策略探討

中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理淺析

供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行評(píng)價(jià)研究

"定制營(yíng)銷"理念的前瞻及潛力芻議

淺論企業(yè)的營(yíng)銷腐敗

供應(yīng)鏈中的道德風(fēng)險(xiǎn)問題

供應(yīng)鏈中的信息流運(yùn)作模式

基于過程的供應(yīng)鏈重構(gòu)模式與選擇

電子營(yíng)銷與中國(guó)企業(yè)營(yíng)銷策略的變革

篇(3)

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略；物流效果；物流效率；主業(yè)物流；非主業(yè)物流

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

一、引言

現(xiàn)代物流是一種新興的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，自20世紀(jì)90年代初期現(xiàn)代物流概念導(dǎo)入我國(guó)以來，物流產(chǎn)業(yè)就開始作為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的手段而受到重視。盡管如此，但是在物流的戰(zhàn)略定位上，對(duì)物流的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)仍然停留在追求物流成本的降低帶來所謂“第三利潤(rùn)源泉①”的“物流效率論”的層次上，此觀點(diǎn)主張物流的主要目的或者主要功能就是追求物流成本的削減，通過最大限度的削減物流成本實(shí)現(xiàn)更大的邊際利潤(rùn)。由于此一學(xué)說將物流的功能僅定位于物流成本的削減，因而在此稱之為“狹義第三利潤(rùn)源泉論”。需要指出的是由于我國(guó)目前物流理論框架的構(gòu)建還不充分，“狹義第三利潤(rùn)源泉論”掩蓋了物流的本質(zhì)，無益于全面把握物流的戰(zhàn)略定位。

（一）戰(zhàn)略的概念

戰(zhàn)略一詞原為軍事用語，是指籌劃和指導(dǎo)戰(zhàn)爭(zhēng)全局的策略，綜合整體形勢(shì)和敵我雙方政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)、地理等諸因素，科學(xué)預(yù)測(cè)戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)生與發(fā)展，制定戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略原則和戰(zhàn)略計(jì)劃，籌劃戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備，指導(dǎo)戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)施所遵循的原則和方法。換句話說就是為了實(shí)現(xiàn)軍事目標(biāo)，統(tǒng)籌軍事計(jì)劃，并將各軍事行動(dòng)圍繞軍事目標(biāo)進(jìn)行有機(jī)整合。今天，戰(zhàn)略論不再僅僅停留在軍事領(lǐng)域，也深深地影響著企業(yè)層面的經(jīng)營(yíng)決策。企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，因應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所做的戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)②。首先，縱觀企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)的同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)亦隨之加劇，企業(yè)有必要通過改善經(jīng)營(yíng)資源的效率化來強(qiáng)化其體質(zhì)。其次，消費(fèi)者的成熟化以及消費(fèi)市場(chǎng)的多樣化愈發(fā)使得市場(chǎng)愈加難以預(yù)測(cè)；消費(fèi)者購買行為的不確定性意味著企業(yè)為此需要投入更多的經(jīng)營(yíng)資源。再之，隨著信息化時(shí)代的到來，企業(yè)有必要導(dǎo)入先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)技術(shù)以面對(duì)日益不確定的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。因此，企業(yè)有必要重組企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略成為具有能夠全方位應(yīng)對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)的“多功能利器”，去應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

（二）企業(yè)導(dǎo)入物流戰(zhàn)略概念

企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施通過諸多個(gè)別的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的執(zhí)行來實(shí)現(xiàn)，在諸多參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的活動(dòng)之間，存在著各經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間以及各個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之間的定位問題，概括地說來一般有以下幾種關(guān)系。首先，個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間存在著既相互依存，有時(shí)又相互排斥的二律背反（trade-off）的關(guān)系。其次，個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有時(shí)會(huì)隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整而相應(yīng)變動(dòng)，個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的變動(dòng)會(huì)影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。最后，在評(píng)價(jià)各個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的時(shí)候，既要對(duì)個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行狹義性評(píng)價(jià)的同時(shí)又要對(duì)企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。有鑒于此，作為個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流活動(dòng)自然也就理應(yīng)具備以上三個(gè)特點(diǎn)，企業(yè)戰(zhàn)略的物流或者說服從企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略的物流的戰(zhàn)略稱為物流戰(zhàn)略。

（三）有關(guān)物流戰(zhàn)略理論觀點(diǎn)評(píng)述

作為對(duì)物流行為的評(píng)價(jià)，有關(guān)物流戰(zhàn)略理論的論述開始于20世紀(jì)80年代。最早提出物流戰(zhàn)略概念，對(duì)物流戰(zhàn)略理論進(jìn)行了初步整理的是美國(guó)物流學(xué)者M(jìn)artin Christopher，他在《The Management of Business Logistics 》一書中簡(jiǎn)單提出了物流的戰(zhàn)略定位問題，他認(rèn)為企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)首先明確物流戰(zhàn)略的方向性，繼而在此方向性之下提出物流成本與物流體系兩個(gè)子系統(tǒng)，并對(duì)這兩個(gè)子系統(tǒng)制定評(píng)價(jià)體系。所謂物流戰(zhàn)略就是由物流成本與物流體系相互結(jié)合而構(gòu)成，不僅如此還應(yīng)當(dāng)明確相應(yīng)的評(píng)價(jià)其成果的基準(zhǔn)，這種物流戰(zhàn)略體系在實(shí)行過程中不斷通過成果的驗(yàn)證及反饋，為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)提供決策依據(jù)。概括地說，Martin Christopher 的物流戰(zhàn)略構(gòu)成分為三個(gè)部分：物流成本、物流體系、物流成果。后來美國(guó)學(xué)者Daniel F.Lynch和Scott B.Keller在其合著的《The Effect of Logistics Capabilities and Strategy on Firm Performance》中指出，物流處理能力與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略密切相關(guān)，擁有出色的物流機(jī)能的企業(yè)在執(zhí)行企業(yè)的戰(zhàn)略時(shí)比那些物流能力稍遜的企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。另外，Bowersox 與Closs認(rèn)為物流處理能力是評(píng)價(jià)那些既要保持盡可能低的總經(jīng)營(yíng)成本，又要提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)的物流服務(wù)水平的手段，但這種能力的發(fā)揮最終取決于企業(yè)對(duì)物流的戰(zhàn)略定位。

不難看出多數(shù)學(xué)者在論述物流的機(jī)能（生產(chǎn)性或效率）與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系時(shí)，均主張物流的機(jī)能是企業(yè)戰(zhàn)略有機(jī)體的重要組成部分，同時(shí)物流機(jī)能既是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，又要以企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)為中心。這些觀點(diǎn)對(duì)于理解物流機(jī)能與物流戰(zhàn)略的關(guān)系方面提供了新的視角，有助于全面把握物流在企業(yè)發(fā)展層次上的定位。雖然上述理論探索對(duì)物流戰(zhàn)略理論研究有所拓展，但是并沒有針對(duì)物流戰(zhàn)略的構(gòu)成，及內(nèi)涵進(jìn)一步進(jìn)行深入化、系統(tǒng)化、歸納化研究。本論文就是帶著這樣的問題意識(shí)，試圖對(duì)物流戰(zhàn)略的構(gòu)成及展開作進(jìn)一步研究，盡可能提供新的分析視角及分析方法。

二、物流系統(tǒng)與物流戰(zhàn)略的構(gòu)成及展開

在引言中提到物流概念自20世紀(jì)末傳入我國(guó)以來，以其效率面為中心，在理論界和實(shí)務(wù)界進(jìn)行了深入研究和應(yīng)用開發(fā)。粗看起來此一研究與應(yīng)用趨勢(shì)有其合理一面，本來作為構(gòu)成企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)要素的各物流機(jī)能活動(dòng)③本身，是獨(dú)立且分散地存在于企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)之中的，自然追求各機(jī)能的效能最大化成了物流概念形成初期最易理解的一面，或者說在概念上物流與生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營(yíng)機(jī)能一樣有其清晰且互為獨(dú)立的范疇。企業(yè)為了其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，將運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)等機(jī)能要素橫斷諸多部門，進(jìn)行有機(jī)整合之后（如圖1所示），物流應(yīng)作為經(jīng)營(yíng)機(jī)能中一個(gè)重要側(cè)面發(fā)揮其功能。既然是橫斷其他經(jīng)營(yíng)機(jī)能的特殊部門，物流管理系統(tǒng)具備以下兩個(gè)特征：（1）物流管理的閉鎖性。承擔(dān)物流機(jī)能的物流組織作為經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)部門，有其閉鎖性的一面，即有其獨(dú)立的考核目標(biāo)（對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)性或效率性的要求）。（2）物流管理的開放性。由于物流活動(dòng)橫跨多個(gè)經(jīng)營(yíng)管理部門，容易受整體戰(zhàn)略目標(biāo)、生產(chǎn)、銷售等部門經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的影響，有時(shí)難以獨(dú)立展開活動(dòng)。

（一）基于戰(zhàn)略視角的物流系統(tǒng)基本構(gòu)造

一般在研究物流理論時(shí)立腳于兩種分析視角，一是宏觀物流的分析視角，另一種為微觀物流的分析視角。多數(shù)的物流研究文章里是在將二者混為一同的前提下分析物流行為的，其結(jié)果是因不是在一個(gè)研究平臺(tái)上論述而導(dǎo)致概念混亂、各說各話。如圖2所示，物流的分析平臺(tái)分為兩個(gè)層次，一是宏觀物流層次，二是微觀物流層次。宏觀物流主要是站在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的視角分析物流，側(cè)重于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活中的運(yùn)輸、交通等領(lǐng)域的問題；微觀物流是立足于企業(yè)管理層次視角的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中的物流管理。當(dāng)然，宏觀物流與微觀物流不是互不相連、獨(dú)自存在的，更多的時(shí)候在制定宏觀物流戰(zhàn)略時(shí)是在考慮了微觀物流戰(zhàn)略，同樣在制定微觀物流戰(zhàn)略時(shí)是在考慮了宏觀物流戰(zhàn)略。但是，不能因此將二者視為同一問題，而不加區(qū)別混同論述。特別是近年來，微觀物流理論研究中由于引入了供應(yīng)鏈管理思想以及市場(chǎng)營(yíng)銷思想以后，淡化宏觀及微觀物流的差異，在經(jīng)營(yíng)管理的大范疇內(nèi)思考物流的思潮，進(jìn)一步模糊了對(duì)物流理論構(gòu)造本身的研究。

除了以上所述物流的宏觀和微觀兩個(gè)層次以外，還應(yīng)關(guān)注物流的另外兩個(gè)側(cè)面：物流效果、物流效率④。由于宏觀物流多限于運(yùn)輸、港灣、道路、機(jī)場(chǎng)、集裝箱、物流設(shè)備等宏觀層面的研究，限于篇幅，本論文主要討論微觀層次的非主業(yè)物流企業(yè)的效果和效率側(cè)面。

上面提到物流管理具有兩個(gè)特征，一是物流的閉鎖性，二是物流管理的開放性。建立在物流閉鎖性之上，對(duì)構(gòu)成企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的各活動(dòng)（運(yùn)輸、搬運(yùn)，在庫管理，流通加工，信息處理等）進(jìn)行控制管理，從生產(chǎn)性、效率性的側(cè)面進(jìn)行考核的分析方法稱為物流效率側(cè)面。而著眼于企業(yè)整體戰(zhàn)略目標(biāo)，緊密協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等職能部門，作為企業(yè)戰(zhàn)略要素之一的物流的一面被稱為物流效果側(cè)面。同時(shí)物流管理中的管理還包含兩層含義，一是經(jīng)營(yíng)管理意義上的管理，是一種更高層次的管理，使物流活動(dòng)符合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的目標(biāo)的管理（效果側(cè)面）；二是針對(duì)物流機(jī)能領(lǐng)域的控制（效率側(cè)面）。物流效果的達(dá)成一般考慮一下三個(gè)因素：（1）物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行上的貢獻(xiàn)性；（2）物流服務(wù)水平的戰(zhàn)略定位（時(shí)間、供貨的安定性、正確性等服務(wù)內(nèi)容）；（3）物流在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的戰(zhàn)略定位。

關(guān)于物流機(jī)能領(lǐng)域的物流效率的達(dá)成，一般由各設(shè)施，各物流機(jī)能活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)構(gòu)成。概括說來有以下活動(dòng)構(gòu)成：（1）物流的生產(chǎn)性管理（各機(jī)能活動(dòng)的生產(chǎn)性管理）；（2）物流設(shè)施、部門的個(gè)別管理；（3）物流機(jī)能活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝等）的作業(yè)管理；（4）物流費(fèi)用管理。物流管理活動(dòng)的基本課題就是企業(yè)緊緊圍繞著物流效果和物流效率兩個(gè)側(cè)面，建立一個(gè)不但有高效率還要有高效果的物流體系（見表1）。

（二）物流效率的戰(zhàn)略性貢獻(xiàn)分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同樣對(duì)非主業(yè)物流企業(yè)來講，物流機(jī)能對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略同樣起到服務(wù)性貢獻(xiàn)，“物流體制的構(gòu)建是從物流服務(wù)水平的構(gòu)建開始的”⑤。美國(guó)著名市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)家P.Kotler 在《營(yíng)銷學(xué)原理》第一章中指出“物流就是創(chuàng)造需求的手段”，“物流服務(wù)水平直接與企業(yè)服務(wù)水平相關(guān)”。物流戰(zhàn)略的宗旨是以最小的成本來實(shí)現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平，從而提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

物流品質(zhì)的改善是以物流服務(wù)水平⑥的改善為核心進(jìn)行的，物流服務(wù)的內(nèi)容主要是在運(yùn)輸?shù)陌踩⒑侠韼齑嫠降木S持、準(zhǔn)時(shí)交貨、事故處理、信息的提供等物流戰(zhàn)術(shù)層次的業(yè)務(wù)行為，物流服務(wù)水平的提高必然引起物流成本的上升（圖3）。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的戰(zhàn)略角度來看，物流成本的上升并非一定意味著企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的低下，而是應(yīng)當(dāng)分析隨著物流服務(wù)水平的提高（物流成本的增加）企業(yè)的總收入、凈利潤(rùn)額的變化。

前面提到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施是通過諸多個(gè)別的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的執(zhí)行來實(shí)現(xiàn)的，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流管理，其個(gè)別機(jī)能活動(dòng)之間存在著既相互依存，有時(shí)又相互排斥的關(guān)系，不過個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整而相應(yīng)變動(dòng)。當(dāng)然，對(duì)個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行狹義性評(píng)價(jià)的同時(shí)又要評(píng)價(jià)其企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)度。只要因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動(dòng)的凈增加利潤(rùn)ΔP的總和大于用于改善物流機(jī)能、提高物流服務(wù)水平的凈增加物流費(fèi)用的ΔLC的總和，就可以說物流成本的增加為有效增加（參考圖4）。

∑ΔP>∑ΔLC

其中ΔP：因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動(dòng)的凈增加利潤(rùn)，ΔLC：為凈增加物流費(fèi)用的總和。

從戰(zhàn)略的角度來看，隨著物流服務(wù)水平的提高，企業(yè)的收入會(huì)隨之增加。隨后物流服務(wù)水準(zhǔn)越過某一點(diǎn)以后（圖3中的S點(diǎn)），由于物流的成本的急劇增加，收入的增加開始鈍化，甚至無論多大程度改善物流服務(wù)，都難以走出收入的低迷，更甚至于過度追求物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高的后果，導(dǎo)致凈增加物流費(fèi)用的ΔLC的總和大于因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動(dòng)的凈增加利潤(rùn)ΔP總和，也就是說物流成本的增加為無效增加。

（三）物流戰(zhàn)略的效果與效率辯證關(guān)系

如前文所述，物流系統(tǒng)包含兩個(gè)側(cè)面：物流效果與物流效率，物流效率側(cè)面的發(fā)揮勢(shì)必影響物流效果的達(dá)成。作為物流系統(tǒng)軸心的物流戰(zhàn)略毫無疑問也具有兩個(gè)側(cè)面：物流效果和物流效率。一般物流戰(zhàn)略所要達(dá)成的目標(biāo)有三個(gè)：第一，成本最小，是指降低可變成本，主要包括運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉庫選址、運(yùn)輸方式的選擇等；第二，投資最少，是指對(duì)物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報(bào)率；第三，改善服務(wù)。一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高物流服務(wù)水平將大幅度提高成本，但收入的增長(zhǎng)可能超過成本的上漲⑦。

物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是物流戰(zhàn)略效果性與效率性的辯證統(tǒng)一，一方面物流系統(tǒng)的閉鎖性要求在物流戰(zhàn)略制定或?qū)嵤┻^程中，將物流作為一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的最優(yōu)化，即使物流成本、投資成本最小化；另一方面，物流系統(tǒng)的開放性要求不僅對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行狹義的評(píng)價(jià)，同時(shí)又要評(píng)價(jià)物流對(duì)企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)性，通過改善物流服務(wù)水平拓展市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)盈利能力的突破性提高。企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)需要對(duì)企業(yè)各個(gè)系統(tǒng)資源進(jìn)行有機(jī)的整合形成合力，充分發(fā)揮各個(gè)子系統(tǒng)的效率性和效果性。

物流戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期效益最大化，即為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略，而不是實(shí)現(xiàn)物流長(zhǎng)期效益的最大化，這一點(diǎn)有別于企業(yè)戰(zhàn)略。在主業(yè)物流企業(yè)中物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略重疊，在非主業(yè)物流企業(yè)中物流戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分，支撐著企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施（圖 5）。物流戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的支撐作用是基于物流系統(tǒng)的開放性，是物流戰(zhàn)略的效果側(cè)面的重要體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的開放性要求物流戰(zhàn)略與生產(chǎn)戰(zhàn)略、營(yíng)銷戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略保持協(xié)同，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略，而不是片面的追求物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期效益最大化，因?yàn)槲锪鲬?zhàn)略需在企業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下制定，物流戰(zhàn)略的實(shí)施情況影響企業(yè)戰(zhàn)略的完成。

物流戰(zhàn)略的效率性強(qiáng)調(diào)在企業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期效益最大化，但物流系統(tǒng)作為企業(yè)的一個(gè)子系統(tǒng)，單純追求其物流系統(tǒng)的效率性，實(shí)為追求企業(yè)系統(tǒng)的局部最優(yōu)。物流的效果性強(qiáng)調(diào)通過物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)其他子系統(tǒng)的協(xié)作，而達(dá)到企業(yè)系統(tǒng)的全局最優(yōu)。物流戰(zhàn)略的效率側(cè)面體現(xiàn)了物流系統(tǒng)的閉鎖性，物流做為一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)有其獨(dú)立的考核指標(biāo)，要求其實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的低成本化、最優(yōu)化。物流成本的削減并不意味著企業(yè)利潤(rùn)的增加，可能致使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量下降，從而給企業(yè)的長(zhǎng)期效益帶來負(fù)面影響（圖 3）。另外，物流成本的上升也不意味著企業(yè)利潤(rùn)的下降，促使物流成本上升的原因可能是企業(yè)著眼于未來實(shí)施為客戶提供更多增值物流服務(wù)的戰(zhàn)略，或者企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體效益最大化而犧牲物流子系統(tǒng)的效益促使生產(chǎn)、營(yíng)銷等其他子系統(tǒng)效益的更大化（圖 4）。

物流戰(zhàn)略的效率性與效果性的辯證關(guān)系可以擴(kuò)大供應(yīng)鏈范疇。在供應(yīng)鏈中，物流作為一個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的部門，有其獨(dú)立的考核體系，追求物流系統(tǒng)的低成本化、最優(yōu)化成為必然，體現(xiàn)了物流戰(zhàn)略的效率性。物流戰(zhàn)略的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，單純追求物流系統(tǒng)的效率性，即物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，無益于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略效率性的夸大勢(shì)必會(huì)影響其效果性的發(fā)揮，效果性的發(fā)揮又會(huì)使物流系統(tǒng)次優(yōu)化。

三、狹義第三利潤(rùn)源泉論

前文中提到第三利潤(rùn)源泉論定位于物流成本的削減，目的在于通過物流成本的削減實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期效益最大化。本文從物流戰(zhàn)略的效果性和效率性的辯證關(guān)系角度，重新審視該理論的合理性以及使用范圍，在進(jìn)一步展開之前本文將簡(jiǎn)單闡述兩個(gè)概念：主業(yè)物流企業(yè)和非主業(yè)物流企業(yè)。

（一）主業(yè)物流企業(yè)與非主業(yè)物流企業(yè)

從事物流活動(dòng)的企業(yè)，因物流活動(dòng)本身在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所處的戰(zhàn)略地位不同，分為主業(yè)物流企業(yè)以及非主業(yè)物流企業(yè)（參考圖6、圖7）。

所謂主業(yè)物流企業(yè)是指物流的機(jī)能行為為其主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并且通過提供物流的機(jī)能行為而獲得的經(jīng)營(yíng)利益為其主要利益源泉的企業(yè)。例如從事運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通加工等的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)。主業(yè)物流公司多以第三方物流（3PL）的角色向其顧客提供專業(yè)化物流服務(wù)，對(duì)于此類主業(yè)物流企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)為其核心業(yè)務(wù)。由于主業(yè)物流企業(yè)主要甚至僅僅通過提供專業(yè)化物流服務(wù)獲得利潤(rùn)，因此對(duì)此類主業(yè)物流企業(yè)來說，物流與其說是第三利潤(rùn)源泉不如說為第一利潤(rùn)源泉更恰當(dāng)。

所謂非主業(yè)物流企業(yè)是指那些物流業(yè)務(wù)為非主營(yíng)業(yè)務(wù)，但和人力資源、財(cái)務(wù)等部門一樣對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)起到支持、輔助功能的企業(yè)。比如對(duì)于松下電器株式會(huì)社而言，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是電子產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，物流和人力資源等其他職能部門一樣不是主營(yíng)業(yè)務(wù)。盡管對(duì)此類公司而言，物流部門所起的功能直接影響到公司的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，但公司不會(huì)舉全力整合大部分經(jīng)營(yíng)資源去開展物流活動(dòng)。第三利潤(rùn)源泉論以及物流冰山說⑧等學(xué)說主要是針對(duì)此類非主業(yè)物流的企業(yè)中的物流機(jī)能提出的學(xué)說。

（二）狹義第三利潤(rùn)源泉論的片面性

由于長(zhǎng)期以來忽視物流機(jī)能，使得這塊暗黑大陸被視為尚未開發(fā)的利潤(rùn)源泉引起了廣泛重視。毫無疑問，從降低物流成本為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)騰出更多的邊際利潤(rùn)這一點(diǎn)來看具有十分重要的意義。但是，由于我國(guó)目前物流理論框架的構(gòu)建還不充分，在理論界和實(shí)業(yè)界有一種狹隘地理解物流的作用，言物流必“第三利潤(rùn)源泉”的趨勢(shì)混淆了物流問題的本質(zhì)。

狹義第三利潤(rùn)源泉論觀點(diǎn)認(rèn)為絕對(duì)的物流費(fèi)用的降低會(huì)給企業(yè)帶來邊際利潤(rùn)，而這個(gè)邊際利潤(rùn)又為企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)略、營(yíng)銷戰(zhàn)略的實(shí)施提供條件。在這里并無意否定第三利潤(rùn)源泉論，無容置疑以降低物流費(fèi)用為主要內(nèi)涵的物流生產(chǎn)性的提高，對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效有重要意義。問題是對(duì)非主業(yè)物流的企業(yè)來說，提高績(jī)效的手段絕非僅靠改善物流、降低物流成本來實(shí)現(xiàn)，過分強(qiáng)調(diào)物流的第三利潤(rùn)源泉作用會(huì)掩蓋問題的本質(zhì)。從供應(yīng)鏈管理的角度來看，過分強(qiáng)調(diào)物流的第三利潤(rùn)源泉的思想偏重于局部最優(yōu)化，而忽略整體最優(yōu)化的狹義思考。狹隘的第三利潤(rùn)源泉論觀點(diǎn)忽視了物流戰(zhàn)略的效果性與效率性的辯證關(guān)系，認(rèn)為單純地通過提高物流系統(tǒng)的效率性，可提高物流對(duì)企業(yè)或者供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)性和支撐作用，在作出成本削減的決策時(shí)需要站在企業(yè)整體戰(zhàn)略或供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的角度上去判斷，偏離了供應(yīng)鏈整體最有化的物流成本的削減會(huì)因小失大，得不償失。一味降低物流成本勢(shì)必會(huì)損壞物流對(duì)整體戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)度，提高物流成本可能是企業(yè)出于對(duì)企業(yè)或供應(yīng)鏈長(zhǎng)期效益的考慮，以犧牲物流系統(tǒng)的最優(yōu)化為代價(jià)，爭(zhēng)取其他部門或系統(tǒng)的更大化。

四、結(jié)論

本文從戰(zhàn)略角度上重審物流系統(tǒng)的構(gòu)成，將物流系統(tǒng)分為兩個(gè)層次：宏觀層次和微觀層次，同時(shí)可從兩個(gè)側(cè)面審視物流，即物流效果性和物流效率性。在非主業(yè)物流企業(yè)中，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)重要組成部分的物流因其獨(dú)立且貫穿于各職能（如采購、生產(chǎn)、銷售）部門之中，并具有其獨(dú)立專門的考核體系，具有閉鎖性的特征；同時(shí)因物流的各個(gè)職能橫斷企業(yè)各職能部門，物流系統(tǒng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)受制于企業(yè)總體戰(zhàn)略、采購戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、銷售戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的開展，與職能戰(zhàn)略有著相互制約相互依賴的關(guān)系，難以獨(dú)立開展活動(dòng)，具有開放性的特征。

基于物流系統(tǒng)閉鎖性的物流效率側(cè)面強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)自身的效益最大化，即通過物流成本的削減實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增加；基于物流系統(tǒng)開放性的物流效果側(cè)面著眼于企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施優(yōu)先于物流效率性的實(shí)現(xiàn)，注重物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的支撐作用。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中存在兩種辯證關(guān)系，即個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間的二律背反關(guān)系和個(gè)別經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與企業(yè)戰(zhàn)略之間相互制約和相互依賴的關(guān)系。所以，在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，既要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行狹義性的評(píng)價(jià)，同時(shí)又要對(duì)企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶來的企業(yè)凈利潤(rùn)的增加，大于用于改善物流機(jī)能、提高物流服務(wù)水平的凈增加物流費(fèi)用的總和時(shí)就會(huì)出現(xiàn)有效增加效應(yīng)，但當(dāng)物流服務(wù)水準(zhǔn)翻越某一點(diǎn)后，物流成本增加的速度將大于收入增加的速度，出現(xiàn)無效增加現(xiàn)象。

與此對(duì)應(yīng)，物流戰(zhàn)略也具備兩個(gè)側(cè)面：物流效果性和物流效率性。物流戰(zhàn)略的效果性強(qiáng)調(diào)物流戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)整體戰(zhàn)略的支撐作用，通過物流戰(zhàn)略與生產(chǎn)戰(zhàn)略、營(yíng)銷戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的協(xié)同實(shí)施，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期效益最大化。物流戰(zhàn)略的效率性則強(qiáng)調(diào)物流作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)期效益最大化。物流成本的削減并不意味著企業(yè)利潤(rùn)的增加，可能致使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量下降，從而給企業(yè)的長(zhǎng)期效益帶來負(fù)面影響。物流成本的上升也不意味著企業(yè)利潤(rùn)的下降，促使物流成本上升的原因可能是企業(yè)著眼于未來實(shí)施為客戶提供更多增值物流服務(wù)的戰(zhàn)略，或者企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體效益最大化而犧牲物流子系統(tǒng)的效益，促使生產(chǎn)、營(yíng)銷等其他子系統(tǒng)效益的更大化。單純地追求物流戰(zhàn)略的效率性實(shí)為追求局部最優(yōu)化并非全局最優(yōu)化。物流戰(zhàn)略是物流效果性和效率性的辯證統(tǒng)一，夸大任意一面將致使物流戰(zhàn)略實(shí)施的畸形化。在制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌各種資源，防止出現(xiàn)局部次優(yōu)化，打造企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“多功能利器”以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。因此，使用范疇僅限于非主業(yè)物流企業(yè)的狹義“第三利潤(rùn)源泉論”實(shí)為一種夸大物流戰(zhàn)略效率性的“物流效率論”，強(qiáng)調(diào)通過物流成本的削減實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的長(zhǎng)久提升，對(duì)非主業(yè)物流的企業(yè)來說可以通過提供立足于客戶的創(chuàng)造性物流服務(wù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的增加，絕非僅靠改善物流、降低物流成本來實(shí)現(xiàn)?！蔼M義第三方利潤(rùn)源泉論”偏執(zhí)了物流戰(zhàn)略的內(nèi)涵，掩蓋了物流問題的實(shí)質(zhì)。

注釋：

① 由引進(jìn)生產(chǎn)自動(dòng)化而帶來制造費(fèi)用的降低被稱為第一利潤(rùn)源泉，由市場(chǎng)營(yíng)銷的導(dǎo)入而帶來的單位商品的銷售費(fèi)用的降低被稱為第二利潤(rùn)源泉,未開發(fā)的物流領(lǐng)域―為第三利潤(rùn)源泉，同一時(shí)期針對(duì)物流成本比較有表性的另一主張為日本學(xué)者西澤修的物流冰山說。

② J.T.Cannon, Business Strategy and Policy,Harcourt ＆ World,Inc.,1968:168.

③ 運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、裝卸、流通加工、在庫管理、信息處理等物流機(jī)能活動(dòng)。

④ 這里的物流效率所指的是物流機(jī)能，具體包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、流通加工、在庫管理、信息處理等功能性側(cè)面。

⑤ 矢作敏行.現(xiàn)代流通.有斐閣アルマ，1999:88.

⑥ 所謂物流服務(wù)水準(zhǔn)是指企業(yè)所能提供物流機(jī)能的業(yè)務(wù)達(dá)成能力，包含對(duì)時(shí)間、供貨的安定性、正確性等服務(wù)內(nèi)容及指標(biāo)的制定。

⑦ Ronald H.Ballou 《企業(yè)物流管理》P28

⑧ 日本物流學(xué)者西澤修在1977年提出此學(xué)說。

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