智慧地鐵運(yùn)營(yíng)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇智慧地鐵運(yùn)營(yíng)范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

近年來(lái)，公共圖書(shū)館逐漸從“被動(dòng)等待”轉(zhuǎn)型為“主動(dòng)遞送”的新服務(wù)模式，其服務(wù)宗旨是讓市民有更多的機(jī)會(huì)接觸到圖書(shū)館的書(shū)籍。地鐵憑借人多、便利等優(yōu)勢(shì)，成為公共圖書(shū)館進(jìn)駐的“要地”，因而地鐵圖書(shū)館應(yīng)運(yùn)而生。1981年12月，加拿大蒙特利爾的第一個(gè)地下鐵路圖書(shū)館一梅特米基爾圖書(shū)館正式開(kāi)放，該圖書(shū)館面積近200平方米，館藏一萬(wàn)多冊(cè)英文、法文現(xiàn)代書(shū)刊，深受乘客的喜歡。迄今為止，我國(guó)大陸地區(qū)的南京、上海、武漢，臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)北、新北、高雄，西班牙馬德里、韓國(guó)首爾等城市已建立了地鐵圖書(shū)館。

本文首先調(diào)查了上述城市的地鐵圖書(shū)館發(fā)展現(xiàn)狀，然后歸納出四種地鐵圖書(shū)館的運(yùn)行模式，并對(duì)其進(jìn)行對(duì)比，分析各自利弊，最后綜合其優(yōu)勢(shì)，探索地鐵圖書(shū)館未來(lái)穩(wěn)定發(fā)展的可能性。

2.地鐵圖書(shū)館的建設(shè)現(xiàn)狀

2013年6月，筆者通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的方法對(duì)上述城市的地鐵圖書(shū)館進(jìn)行了調(diào)查。

2.1上海地鐵圖書(shū)館

2008年8月27日，上海地鐵9號(hào)線在全國(guó)率先推出首個(gè)自助式流動(dòng)圖書(shū)館，在沿線12個(gè)車站設(shè)置書(shū)刊取閱架,免費(fèi)向所有地鐵乘客提供圖書(shū)館雜志，不需登記，自由取閱，只要求乘客在出站時(shí)歸還。該流動(dòng)圖書(shū)館是上海市地鐵公司主辦，地鐵部門共投人書(shū)刊6萬(wàn)本，同時(shí)還接受雜志社及地鐵書(shū)刊公司贈(zèng)送的書(shū)刊。但是這種運(yùn)行方式面臨圖書(shū)流失的困擾。最初的一個(gè)星期里，平均每天流失的圖書(shū)竟然高達(dá)500多本，流失率超過(guò)50%。運(yùn)行兩個(gè)月來(lái)，竟有近3萬(wàn)冊(cè)未能收回。到2009年3月，地鐵多個(gè)站點(diǎn)巳經(jīng)無(wú)書(shū)可看。上海地鐵圖書(shū)館丟書(shū)事件，很快引起海內(nèi)外輿論關(guān)注，最后漸無(wú)聲息。

2.2南京地鐵圖書(shū)館

南京的地鐵圖書(shū)館即是金陵圖書(shū)館（南京市立圖書(shū)館)地鐵新街口服務(wù)點(diǎn)，是由金陵圖書(shū)館和地鐵部門共同設(shè)置的書(shū)屋，于2010年9月3日在南京地鐵1號(hào)線新街口站落成開(kāi)放，開(kāi)設(shè)在地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的換乘通道上。該書(shū)屋面積約35平方米,內(nèi)設(shè)10米長(zhǎng)的書(shū)架，上架圖書(shū)約4000余冊(cè)。地鐵內(nèi)的乘客憑身份證現(xiàn)場(chǎng)注冊(cè)金陵圖書(shū)館借書(shū)證，現(xiàn)場(chǎng)借還書(shū)，每次可以借4本，借期30天。1C卡、市民卡可以當(dāng)成借書(shū)卡。該服務(wù)點(diǎn)的圖書(shū)還能與金陵圖書(shū)館長(zhǎng)江路老館、金陵圖書(shū)館河西新館、金陵圖書(shū)館社區(qū)分館、汽車圖書(shū)館等分館和流通點(diǎn)的圖書(shū)，通借通還。服務(wù)時(shí)間是工作日每天下午2點(diǎn)到5點(diǎn)，節(jié)假日不開(kāi)放。

2.3武漢地鐵圖書(shū)館

2012年10月，武漢地鐵2號(hào)線沿線21座車站，各設(shè)一座自助圖書(shū)館（又稱借書(shū)機(jī)），自助圖書(shū)館位于地鐵站付費(fèi)區(qū)以外，除了地鐵乘客，附近的居民和上班族也能在此借書(shū)、還書(shū)。每個(gè)圖書(shū)館的面積6平方米左右，每個(gè)圖書(shū)館藏書(shū)400冊(cè)，包括詩(shī)歌、少兒讀物、哲學(xué)、歷史、傳記、管理等，每天24小時(shí)開(kāi)放。借書(shū)時(shí)間是半個(gè)月，借閱期間免費(fèi)，超時(shí)則需支付少量的滯納金。自助圖書(shū)館21座站點(diǎn)全線聯(lián)網(wǎng)，具備通借通還的功能。

2.4臺(tái)北市的地鐵智慧圖書(shū)館

目前，臺(tái)北已建有3個(gè)地鐵圖書(shū)館，分別是西門智慧圖書(shū)館、東門地下街智慧圖書(shū)館、松山機(jī)場(chǎng)智慧圖書(shū)館。這3個(gè)智慧圖書(shū)館都是由臺(tái)北市圖書(shū)館建立，其營(yíng)業(yè)時(shí)間和地鐵同步，即每天早上6點(diǎn)到晚上12點(diǎn)，全年無(wú)休。該地鐵圖書(shū)館的特點(diǎn)在于“智慧”，也就是沒(méi)有工作人員的圖書(shū)館，借閱書(shū)籍全由借閱者自行完成，只要使用悠游卡借閱證或是RFID(無(wú)線射頻辨識(shí)系統(tǒng))芯片借閱證，就可自由利用自助借還書(shū)機(jī)辦理借書(shū)、還書(shū)。

西門智慧圖書(shū)館成立于2006年5月，是臺(tái)北市圖書(shū)館建立的首座地鐵圖書(shū)館，面積約200平方米，提供15000冊(cè)圖書(shū)及期刊。松山機(jī)場(chǎng)智慧圖書(shū)館成立于2011年10月，位于地鐵松山機(jī)場(chǎng)站往機(jī)場(chǎng)大廳的通道間，占地約100平方米，提供8000多冊(cè)圖書(shū)，此外提供電話方便聯(lián)絡(luò)。東區(qū)地下街智慧圖書(shū)館成立于2013年1月，占地約100平方米，提供8000多冊(cè)圖書(shū)，此外還有信息檢索區(qū)和期刊區(qū)。

臺(tái)北市的地鐵智慧圖書(shū)館根據(jù)讀者的特點(diǎn)來(lái)選擇藏書(shū)類型。西門智慧圖書(shū)館位于西門町商圈，往來(lái)乘客多是青少年。所以，該館館藏資料收藏，包括網(wǎng)絡(luò)文學(xué)、漫畫(huà)、偵探推理、歷史小說(shuō)、奇幻冒險(xiǎn)、武俠小說(shuō)、科普作品及創(chuàng)作DIY等符合青少年閱讀興趣的主題圖書(shū)和中日文期刊。該館在設(shè)計(jì)上充滿巧思，在色彩運(yùn)用及空間布置上活潑多樣，以吸引青少年到館，并突出推廣青少年閱讀的主題。松山機(jī)構(gòu)智慧圖書(shū)館則因位于捷運(yùn)松山機(jī)場(chǎng)站，有較多前往日、韓旅游的讀者出人，因此提供較多的旅游書(shū)籍；另外還有文學(xué)、休閑、小學(xué)、經(jīng)貿(mào)類的圖書(shū)。東區(qū)地下街圖書(shū)館考慮鄰近為時(shí)尚流行商圈，館藏則有較多與流行、服裝相關(guān)的書(shū)籍。

2.5新北市的板橋車站低碳智慧圖書(shū)館

2010年4月22日，新北市第一座低碳智慧圖書(shū)館即板橋車站低碳智慧圖書(shū)館正式對(duì)外開(kāi)放。該圖書(shū)館與臺(tái)北市地鐵智慧圖書(shū)館一樣，采用RFID技術(shù)，是無(wú)人自助圖書(shū)館。該圖書(shū)館占地大約165平方米，提供文學(xué)、生活、生態(tài)環(huán)保、旅游、親子類等近萬(wàn)冊(cè)書(shū)籍。服務(wù)時(shí)間從上午7點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，全年無(wú)休。該圖書(shū)館的特點(diǎn)是“低碳”，館內(nèi)利用科技減低碳排放量，如館內(nèi)的建筑采用綠色建材，推出電子閱讀平臺(tái)，以電子書(shū)的形式提供圖書(shū)館簡(jiǎn)介及相關(guān)信息服務(wù)，減少紙張的使用及碳粉印刷，以及采用省電燈具等。館內(nèi)還設(shè)置了“綠色閱讀”書(shū)箱，鼓勵(lì)市民捐出好書(shū)，推廣好書(shū)再閱讀，讓好書(shū)發(fā)揮更大的價(jià)值。

2.6高雄市的地鐵無(wú)人微型圖書(shū)館

2009年7月，高雄首座“地鐵無(wú)人微型圖書(shū)館”于高雄地鐵中央公園站正式啟用，該圖書(shū)館是售貨機(jī)式自助圖書(shū)館，占地面積不到6平方米，全自動(dòng)書(shū)架分成32個(gè)柜位，每個(gè)柜位可以放置50本書(shū)，共提供1500冊(cè)圖書(shū)。該地鐵圖書(shū)館位于中央公園站，因?yàn)猷徑膶W(xué)館和學(xué)校，文學(xué)和學(xué)術(shù)氣息濃厚，所以該館的藏書(shū)以文學(xué)為主，服務(wù)時(shí)間是上午9點(diǎn)到晚上9點(diǎn)。這種無(wú)人微型圖書(shū)館的優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)計(jì)人性化，借還書(shū)簡(jiǎn)單快捷；設(shè)計(jì)了防盜的機(jī)制，降低一般圖書(shū)館常見(jiàn)的圖書(shū)遺失或毀損的情況；移動(dòng)便利，可以應(yīng)不同的活動(dòng)需求，以不同的專題或系列作展示；成本較低。

2.7馬德里地鐵圖書(shū)館

馬德里地鐵圖書(shū)館始建于2012年7月，它的名稱叫做“Bibliometro”。馬德里市圖書(shū)館在市內(nèi)12個(gè)地鐵站均有設(shè)立“Bibliomet.ro”。Bibliometro其實(shí)是一個(gè)借書(shū)機(jī)，參照售貨機(jī)設(shè)計(jì)得來(lái)，每一個(gè)Bibliometro大小有7.8x2.5米，采用了半透明的發(fā)光透明墻，便于乘客從地鐵上看到里面的書(shū)籍。每個(gè)Bibliometro可存放3000冊(cè)書(shū)籍。乘客可以在地鐵圖書(shū)館里免費(fèi)借閱，在任意一個(gè)地鐵圖書(shū)館歸還。

2.8首爾地鐵圖書(shū)館

2013年1月，首爾市地鐵設(shè)立了17個(gè)地鐵圖書(shū)館。首爾地鐵圖書(shū)館是簡(jiǎn)單多層的墻面書(shū)架，由地鐵公司運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還接受來(lái)自教會(huì)或者企業(yè)的贈(zèng)書(shū)。每個(gè)地鐵圖書(shū)館分別購(gòu)置了300-400冊(cè)圖書(shū)，總量達(dá)5000余冊(cè)。地鐵圖書(shū)館是靠讀者自律運(yùn)營(yíng)，因此存在嚴(yán)重的圖書(shū)盜竊現(xiàn)象。截至4月末，17處讀書(shū)空間中，有10處的書(shū)架是空的，而其余地方的書(shū)架雖然有書(shū)，卻也都是些沒(méi)有可讀價(jià)值的書(shū)籍。

3.地鐵圖書(shū)館服務(wù)模式比較分析

上述的地鐵圖書(shū)館建設(shè)實(shí)踐可以歸納為四種模式：①“地鐵流動(dòng)閱覽室”模式，上海地鐵圖書(shū)館和首爾地鐵圖書(shū)館都屬于此模式；②“智慧圖書(shū)館”模式，臺(tái)北市和新北市地鐵圖書(shū)館屬于此模式；③“小型自助借書(shū)機(jī)”模式，武漢、高雄、馬德里地鐵圖書(shū)館屬于此模式；④“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”模式，南京地鐵圖書(shū)館屬于此模式。筆者從服務(wù)方式、創(chuàng)辦單位、圖書(shū)來(lái)源、館舍面積、館舍設(shè)備、工作人員、服務(wù)內(nèi)容、開(kāi)放時(shí)間、分布方式、優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)對(duì)這四種模式進(jìn)行比較分析。

3.1服務(wù)方式

“流動(dòng)閱覽室”模式改變了傳統(tǒng)圖書(shū)館的服務(wù)模式，把圖書(shū)報(bào)刊放置在地鐵進(jìn)站口，實(shí)行自助服務(wù)。“自由取閱，及時(shí)歸還”的人性化管理代替了辦理借書(shū)證等剛性規(guī)定，整個(gè)地鐵內(nèi)部實(shí)際上是一個(gè)開(kāi)放的大閱覽室，為乘客鋪設(shè)了“書(shū)香滿徑”的地鐵線路。“智慧圖書(shū)館”模式采用RFID技術(shù)，其使用方式比較像是銀行的“無(wú)人銀行”，除了有門禁限制，讀者必須刷卡進(jìn)出，借、還書(shū)服務(wù)不是由工作人員，而是由機(jī)器提供，閱讀氛圍和一般傳統(tǒng)圖書(shū)館無(wú)異。“小型自助借書(shū)機(jī)”模式像銀行的“ATM”機(jī)，或“自動(dòng)售貨機(jī)”，自行刷卡、自助完成借還書(shū)。“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”模式是讓公共圖書(shū)館的基本業(yè)務(wù)進(jìn)人地鐵乘客的視野，以實(shí)現(xiàn)地理位置上的“便民”。

3.2創(chuàng)辦單位及圖書(shū)來(lái)源

“流動(dòng)閱覽室”是地鐵公司創(chuàng)辦，圖書(shū)來(lái)源是地鐵公司購(gòu)買，以及雜志社、企業(yè)和個(gè)人的贈(zèng)刊。其目的是滿足乘客等車或坐車過(guò)程中消磨時(shí)間的需求。“智慧圖書(shū)館”是公共圖書(shū)館創(chuàng)辦，圖書(shū)來(lái)源是公共圖書(shū)館的書(shū)刊。“小型自助借書(shū)機(jī)”，“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”是公共圖書(shū)館和地鐵公司合作創(chuàng)辦，圖書(shū)來(lái)源是公共圖書(shū)館的書(shū)刊。

3.3館舍面積

“流動(dòng)閱覽室”、“小型自助借書(shū)機(jī)”占地面積小，“流動(dòng)閱覽室”就是簡(jiǎn)單多層的書(shū)架，“小型自助借書(shū)機(jī)”占地面積大概6平方米。“智慧圖書(shū)館”、“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”相當(dāng)于一個(gè)小型的圖書(shū)館，占地面積較大，35到200平方米都有。

3.4館舍設(shè)備

“流動(dòng)閱覽室”、“小型自助借書(shū)機(jī)”的館舍設(shè)備簡(jiǎn)易，“流動(dòng)閱覽室”提供了書(shū)架、圖書(shū)及報(bào)刊，“小型自助借書(shū)機(jī)”提供了自助借書(shū)機(jī)和圖書(shū)。“智慧圖書(shū)館”、“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”的館舍設(shè)備相對(duì)繁多些。“智慧圖書(shū)館”提供了自助借書(shū)機(jī)、書(shū)架、圖書(shū)、書(shū)桌、座位、電腦及網(wǎng)絡(luò)等，“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”提供了書(shū)架、圖書(shū)、書(shū)桌、座位、電腦及網(wǎng)絡(luò)等。

3.5工作人員

“流動(dòng)閱覽室”、“智慧圖書(shū)館”和“小型自助借書(shū)機(jī)”都是自助圖書(shū)館，無(wú)館員常駐，只需要人力負(fù)責(zé)整理書(shū)籍、補(bǔ)書(shū)等工作。“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”則安排了專職館員接待讀者并處理借還書(shū)等一般事務(wù)。

3.6服務(wù)內(nèi)容

“流動(dòng)閱覽室”提供的服務(wù)內(nèi)容主要是免費(fèi)閱讀；“智慧圖書(shū)館”、“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”提供的服務(wù)包括閱覽、圖書(shū)借還、圖書(shū)檢索、圖書(shū)預(yù)約、新書(shū)通告、圖書(shū)推薦等;“小型自助借書(shū)機(jī)”提供的服務(wù)內(nèi)容包括圖書(shū)借還、圖書(shū)檢索、圖書(shū)預(yù)約、新書(shū)通告、圖書(shū)推薦，但是不能提供閱讀的空間。

3.7開(kāi)放時(shí)間

“流動(dòng)閱覽室”、“智慧圖書(shū)館”、“小型自助借書(shū)機(jī)”屬于自助圖書(shū)館，全年無(wú)休，非常方便市民借閱圖書(shū)。“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”的開(kāi)放時(shí)間是工作日下午的2點(diǎn)到5點(diǎn)，這段時(shí)間正好是市民上班上學(xué)之時(shí)，給市民帶來(lái)不便。

3.8分布方式

“智慧圖書(shū)館”、“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”以“點(diǎn)”的方式存在，如果地鐵圖書(shū)館能夠不斷發(fā)展和完善，未來(lái)將以地鐵站點(diǎn)為單位，以網(wǎng)點(diǎn)形式覆蓋地鐵沿線。或在人流較多的站點(diǎn)設(shè)有大的服務(wù)點(diǎn)，每隔幾個(gè)站再設(shè)置小型服務(wù)點(diǎn)。“流動(dòng)閱覽室”、“小型自助借書(shū)機(jī)”的原始設(shè)計(jì)是以“線”的方式存在，以地鐵線路為系統(tǒng)，覆蓋地鐵范圍。

3.9優(yōu)缺點(diǎn)

“流動(dòng)閱覽室”的優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷，符合“地鐵節(jié)奏”資源得以不斷循環(huán)利用；缺點(diǎn)是丟書(shū)盜書(shū)現(xiàn)象嚴(yán)重。“智慧圖書(shū)館”的優(yōu)點(diǎn)是借閱圖書(shū)方便、快捷，為乘客提供了一個(gè)舒適的閱讀環(huán)境；缺點(diǎn)是占地空間較大。“小型自助借書(shū)機(jī)”的優(yōu)點(diǎn)是借閱圖書(shū)方便、快捷，節(jié)省空間；缺點(diǎn)是不能為乘客提供寬敞的閱讀空間。“傳統(tǒng)圖書(shū)館社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”的優(yōu)點(diǎn)是提供舒適的閱讀環(huán)境，缺點(diǎn)是開(kāi)放時(shí)間較短，不方便市民，人力成本高。

4.地鐵圖書(shū)館模式的完善

4.1注重館藏特色，切合地鐵附近的市民需求

在規(guī)劃地鐵圖書(shū)館之前，必須調(diào)研了解地鐵乘客的閱讀需求。不同地鐵站周邊的環(huán)境不同，吸引的乘客和消費(fèi)群體有所不同，他們的閱讀動(dòng)機(jī)和閱讀興趣也不同，所以，需要調(diào)査了解地鐵乘客的閱讀需求，根據(jù)其閱讀特色創(chuàng)建個(gè)性化的地鐵圖書(shū)館。

4.2探索書(shū)刊來(lái)源的渠道

圖書(shū)館與地鐵部門要建立合作關(guān)系。圖書(shū)來(lái)源除了圖書(shū)館自身投人以外，還可以考慮與出版社、雜志社、報(bào)社、企業(yè)等合作，開(kāi)辦“地鐵讀書(shū)節(jié)”等活動(dòng)，接受企業(yè)和個(gè)人的捐書(shū)贈(zèng)書(shū)，讓廣大市民捐好書(shū)，交文友，分享閱讀的快樂(lè)。4.3加大地鐵圖書(shū)館服務(wù)宣傳

地鐵圖書(shū)館是新生事物，地鐵的乘客來(lái)自四面八方，對(duì)這一新生事物未必很了解。因此，地鐵公司需加大地鐵圖書(shū)館服務(wù)宣傳，通過(guò)張貼宣傳畫(huà)、車廂廣播、電視等途徑把地鐵圖書(shū)館的服務(wù)方式、借閱流程、規(guī)章制度等內(nèi)容普及宣傳。4.4開(kāi)展文化活動(dòng)，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容

地鐵圖書(shū)館除了提供基本的借閱圖書(shū)服務(wù)以外，還可以充分利用圖書(shū)館空間，不定期開(kāi)展有特色的文化活動(dòng)，因應(yīng)不同的活動(dòng)需求，開(kāi)展不同的專題或系列展示，如“幾米漫畫(huà)展”、“世界名城地鐵文化巡回展”等。地鐵圖書(shū)館不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，不僅可以提升地鐵文化建設(shè)，營(yíng)造地鐵的文化氛圍，還使市民對(duì)地鐵圖書(shū)館流連忘返，這正是地鐵圖書(shū)館可持續(xù)發(fā)展的根本之路。

篇(2)

當(dāng)你在地鐵站等車時(shí)，常常會(huì)把目光投向面前的屏幕，通過(guò)播放的新聞視頻打發(fā)時(shí)間，下一趟列車的到站時(shí)間也一目了然。

這得益于地鐵PIS系統(tǒng)。如果跟地鐵有銜接的商業(yè)綜合體也接入這個(gè)系統(tǒng)，那就能實(shí)時(shí)顯示列車動(dòng)態(tài)，同時(shí)為人們?nèi)ド虉?chǎng)購(gòu)物和乘地鐵出行提供便利。

實(shí)際上，地鐵沿線的商業(yè)綜合體、城市地標(biāo)、以及體育館、醫(yī)院等公用設(shè)施都需要建筑智能化。對(duì)于深圳達(dá)實(shí)智能有限公司（以下稱達(dá)實(shí)）董事長(zhǎng)劉磅來(lái)說(shuō)，當(dāng)前全國(guó)各地的軌道交通建設(shè)如火如荼，只要搭上城市軌道交通的“順風(fēng)車”，一路將“錢”景無(wú)限。

從地下到地上

今年5月，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著長(zhǎng)沙正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。“這條地鐵線的智能化系統(tǒng)就是由我們提供的。”達(dá)實(shí)智慧建筑事業(yè)部總經(jīng)理易鴻言談中帶著十分的自豪感。

兩年前，達(dá)實(shí)中標(biāo)長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)及集成服務(wù)項(xiàng)目。外界對(duì)這家外來(lái)企業(yè)的勝出并未感到意外。實(shí)際上，達(dá)實(shí)是國(guó)內(nèi)最早參與地鐵項(xiàng)目建設(shè)的企業(yè)之一。從最初的深圳地鐵、香港地鐵開(kāi)始，到如今向內(nèi)地的成都地鐵、長(zhǎng)沙地鐵延伸，達(dá)實(shí)簽的每條線合同金額都在2億元左右。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年到2012年，中國(guó)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模平均增長(zhǎng)率超過(guò)10%。依據(jù)目前的地鐵智能化系統(tǒng)工程投資占地鐵總投資的比重為5%-8%來(lái)看，未來(lái)城市軌道交通智能化發(fā)展空間巨大。

不過(guò)，由于城市軌道交通涉足AFC系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、PSD系統(tǒng)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)，軌道交通行業(yè)里發(fā)展的企業(yè)差異化會(huì)越來(lái)越小，如何在細(xì)節(jié)中取勝就是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

最近半年多里，易鴻幾乎馬不停蹄地參加全國(guó)各地的商業(yè)地產(chǎn)論壇，萬(wàn)達(dá)、中海、華潤(rùn)、綠地這些活躍在論壇上的明星地產(chǎn)公司都與達(dá)實(shí)有業(yè)務(wù)合作。

“商業(yè)地產(chǎn)之所以能夠快速發(fā)展，跟這幾年高鐵、城際鐵路、地鐵等軌道交通的建設(shè)有很大關(guān)系。”易鴻在接受記者采訪時(shí)表示，由于國(guó)家和地方對(duì)軌道交通的大力建設(shè)，消費(fèi)人群的時(shí)空距離被大大拉近。在這個(gè)基礎(chǔ)上，與地鐵相銜接的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目大量涌現(xiàn)。

在智能化行業(yè)中，由于比普通建筑要求高很多，像達(dá)實(shí)這樣廣泛參與地鐵項(xiàng)目的公司并不多。在公共基礎(chǔ)建筑領(lǐng)域，達(dá)實(shí)做的地鐵節(jié)能排在全國(guó)前三位，比如深圳地鐵3、4、5號(hào)線。

除了直接參與地鐵項(xiàng)目，達(dá)實(shí)還在擴(kuò)展地鐵與商業(yè)地產(chǎn)結(jié)合的模式。包括地鐵上蓋的商業(yè)地產(chǎn)，商業(yè)綜合體與地鐵的銜接，這些都是達(dá)實(shí)的業(yè)務(wù)范疇。

“有許多做商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的公司，只能做智能化這一塊，而我們對(duì)地鐵的要求更清楚，這是我們特有的優(yōu)勢(shì)。”易鴻表示，只有做過(guò)地鐵項(xiàng)目，同時(shí)也熟悉商業(yè)地產(chǎn)，把兩者結(jié)合起來(lái)，才能提供比較好的解決方案。

對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)，地鐵沿線通常是商業(yè)物業(yè)最搶手的地段。達(dá)實(shí)通過(guò)介入城市的軌道交通，對(duì)整個(gè)商業(yè)地產(chǎn)在城市的布局有所了解，不論是前期商業(yè)地產(chǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，還是后期參與該項(xiàng)目的建設(shè)，達(dá)實(shí)都占到了先機(jī)。

在并購(gòu)中延伸產(chǎn)業(yè)鏈

目前，達(dá)實(shí)超過(guò)一半的業(yè)務(wù)來(lái)自商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，而且主要是大型城市地標(biāo)，比如武漢綠地中心、深圳京基100。

顯然，達(dá)實(shí)把握住了從地下到地上延伸的商業(yè)脈絡(luò)。

易鴻表示，達(dá)實(shí)在商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域的營(yíng)銷之道，就是對(duì)各類形態(tài)商業(yè)地產(chǎn)有自己的研究，比如酒店、商業(yè)綜合體、超高寫字樓、高端住宅等。

“盡管這些都與智能化相關(guān)，但它們的要求是不完全一樣的。”易鴻告訴記者，只有對(duì)每一個(gè)細(xì)分行業(yè)有著深入的研究，給客戶提供的解決方案才能夠做到最精、最細(xì)，繼而贏得客戶的信任，特別是與大型商業(yè)地產(chǎn)公司合作的機(jī)會(huì)。

“我們希望通過(guò)多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的第一，實(shí)現(xiàn)成為中國(guó)建筑節(jié)能和智能領(lǐng)軍企業(yè)的目標(biāo)。”今年3月，達(dá)實(shí)被評(píng)為福布斯最具潛力企業(yè)。董事長(zhǎng)劉磅在接受媒體采訪時(shí)信心滿滿地說(shuō)，在建筑領(lǐng)域中，達(dá)實(shí)堅(jiān)持沿著幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)去拓展。一是住宅建筑，恒大建筑智能化在全國(guó)60%以上的項(xiàng)目是達(dá)實(shí)智能提供的；二是商業(yè)建筑，五星級(jí)酒店排在第一，深圳的京基、喜來(lái)登等等。

不能不說(shuō)的是，其上市后的多次并購(gòu)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

2010年底，達(dá)實(shí)成功收購(gòu)深圳黎明網(wǎng)絡(luò)。黎明網(wǎng)絡(luò)在軌道交通領(lǐng)域的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、地鐵公司核心業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)，能夠與公司現(xiàn)有在軌道交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，收購(gòu)?fù)瓿珊螅卣沽斯窘ㄖ悄芑鳂I(yè)的業(yè)務(wù)范圍，增強(qiáng)對(duì)客戶的全面服務(wù)能力。

自2009年在中小板上市以來(lái)，達(dá)實(shí)保持著強(qiáng)勁的兼并擴(kuò)張勢(shì)頭。

“我們不是說(shuō)單純?yōu)槭召?gòu)而收購(gòu)，一定是收購(gòu)對(duì)業(yè)務(wù)是有促進(jìn)、相互吻合的企業(yè)。”易鴻介紹說(shuō)，2012前，達(dá)實(shí)收購(gòu)了北京啟迪德潤(rùn)。這家企業(yè)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綠色建筑評(píng)估與節(jié)能生態(tài)設(shè)計(jì)解決方案供應(yīng)商，通過(guò)收購(gòu)，達(dá)實(shí)一下子就把業(yè)務(wù)延伸到了產(chǎn)業(yè)鏈上游。

同一年，達(dá)實(shí)還完成了對(duì)上海聯(lián)欣科技發(fā)展有限公司的收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)領(lǐng)域從建筑智能化向綠色建筑供電系統(tǒng)優(yōu)化咨詢、工程及節(jié)能服務(wù)方向的延伸。

據(jù)易鴻透露，公司的下一步計(jì)劃是往智慧城市方向拓展。“在并購(gòu)方面，可能還會(huì)有一些新的動(dòng)作。”

“你節(jié)能、我投資”

今年，達(dá)實(shí)有兩個(gè)新拓展的市場(chǎng)重點(diǎn)，都與智慧城市有關(guān)，即數(shù)據(jù)中心和醫(yī)院。

篇(3)

隱患排查系統(tǒng)

陽(yáng)泉煤業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身為陽(yáng)泉礦務(wù)局，成立于1950年1月，為山西省五大煤炭集團(tuán)之一，是全國(guó)最大的無(wú)煙煤生產(chǎn)基地

陽(yáng)煤集團(tuán)基于集團(tuán)三級(jí)管控的隱患排查系統(tǒng)（THDPS），建立在“集團(tuán)公司——管理公司——礦（廠、處）”三級(jí)層次管理架構(gòu)之上，覆蓋集團(tuán)公司煤炭、化工、鋁電等產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)隱患從收集、登記、處置、跟蹤落實(shí)、大屏公示、匯總上報(bào)到銷號(hào)的全過(guò)程閉合管理，并具備完善的數(shù)據(jù)分析功能，能夠?yàn)楦骷?jí)管理者提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，有效輔助領(lǐng)導(dǎo)決策，促進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)和諧健康發(fā)展。

靈活的三級(jí)權(quán)限控制體系，是實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化企業(yè)三級(jí)隱患排查的核心模塊，也是普通權(quán)限控制體系的升級(jí)，是系統(tǒng)建立的主要亮點(diǎn)和創(chuàng)新。該體系分集團(tuán)公司、管理公司、礦（廠、處）三級(jí)管理層次分別建立相應(yīng)角色，并按照管理分工為不同角色設(shè)置不同的操作權(quán)限，保障了系統(tǒng)能夠在各級(jí)管理層次各單位獨(dú)立運(yùn)行、互不影響，成功實(shí)現(xiàn)了“礦（廠、處）——管理公司——集團(tuán)公司”三級(jí)管理層次對(duì)隱患的分級(jí)管理。

該系統(tǒng)能夠按照隱患“收集、登記、處置、反饋、跟蹤落實(shí)、上報(bào)、公示”的流程實(shí)現(xiàn)隱患閉環(huán)管理。

目前，系統(tǒng)已在陽(yáng)煤集團(tuán)總部、四大煤炭管理公司、43個(gè)礦井及18個(gè)非煤產(chǎn)業(yè)單位全面應(yīng)用，極大地調(diào)動(dòng)了廣大職工參與隱患排查的積極性和主動(dòng)性，系統(tǒng)使用半年多來(lái)，共收到群眾反饋隱患信息12424條，真正實(shí)現(xiàn)了隱患治理的全民參與。集團(tuán)總部安全監(jiān)管能力顯著提升，有效預(yù)防各類安全事故的發(fā)生，大大降低了事故發(fā)生導(dǎo)致的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失，為集團(tuán)公司成功實(shí)現(xiàn)2012年安全生產(chǎn)目標(biāo)做出實(shí)際貢獻(xiàn)。

高速公路聯(lián)網(wǎng)

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)

ETC（高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）覆蓋的高速公路路段正在不斷增加，應(yīng)用也逐漸深化。“十一五”期間，ETC已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了京津冀地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)的區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)。目前，京津冀區(qū)域中心正與周邊省份進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)系統(tǒng)的升級(jí)改造工作，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)。

按照交通運(yùn)輸部規(guī)劃，“十二五”期間，交通部將逐步擴(kuò)大ETC車道的覆蓋率，形成全國(guó)統(tǒng)一的ETC服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)體系和分級(jí)管理的收費(fèi)結(jié)算體系，計(jì)劃到“十二五”期末，全國(guó)高速公路ETC平均覆蓋率將達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條以上，ETC用戶量超過(guò)500萬(wàn)個(gè)。現(xiàn)在，中國(guó)已成為繼日本之后實(shí)現(xiàn)大范圍跨區(qū)域ETC聯(lián)網(wǎng)的第二個(gè)國(guó)家。

除收費(fèi)之外，ETC中的短程通信功能可以用于高速公路上的交通管理，幫助采集車輛數(shù)據(jù)。未來(lái)，圍繞ETC車載單元，還會(huì)衍生出更多應(yīng)用，例如收集交通流量數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、提供交通信息服務(wù)等。

此外，ETC的應(yīng)用不但有助于為老百姓提供更好的服務(wù)、減少現(xiàn)金交易和車輛在收費(fèi)站的排隊(duì)時(shí)間，還將有效提高車輛在收費(fèi)站的運(yùn)行速度，減少燃料消耗和二氧化碳的排放。

北京軌道交通指揮中心

北京軌道交通指揮中心是全國(guó)惟一一家能夠協(xié)調(diào)指揮全市地鐵線路的地鐵指揮中心。

正在建設(shè)的“北京市軌道交通指揮中心二期工程”計(jì)劃于2013年完工，建成后將承擔(dān)北京市規(guī)劃中后續(xù)19條地鐵線路的指揮控制、票務(wù)清算等功能，解決北京市2020年前軌道交通線網(wǎng)全部規(guī)劃線路的控制中心問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)全世界最大的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備的一體化管控。二期工程將進(jìn)一步提升北京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理水平，信息融合的趨勢(shì)也將隨之得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

二期工程中，新的清分模型建成后，清分系統(tǒng)可以根據(jù)列車到站時(shí)間、乘客進(jìn)出站時(shí)間、不同時(shí)段的換乘時(shí)間和乘車時(shí)間等條件計(jì)算出單個(gè)乘客在地鐵內(nèi)的出行路徑。為了應(yīng)對(duì)龐大的運(yùn)算量，指揮中心正在與同濟(jì)大學(xué)合作，在算法上進(jìn)行升級(jí)。據(jù)悉，新的清分模型是“北京市軌道交通指揮中心二期工程”最核心的技術(shù)創(chuàng)新，也將在二期工程中發(fā)揮著“大腦”的作用。此外，二期工程中增加了大型數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，將原先并沒(méi)有全部保存在指揮中心的地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)起來(lái)。通過(guò)精確的海量數(shù)據(jù)，指揮中心將在制定列車計(jì)劃、建立運(yùn)營(yíng)進(jìn)體系、完善應(yīng)急預(yù)案、提供公眾出行信息等方面挖掘出更多新應(yīng)用。

對(duì)于乘客而言，二期工程帶來(lái)的便利將更加顯而易見(jiàn)。未來(lái)，指揮中心會(huì)通過(guò)地鐵顯示屏幕、列車移動(dòng)電視、網(wǎng)站、移動(dòng)客戶端等多種途徑面向公眾提供實(shí)時(shí)地鐵出行信息。

無(wú)錫天安智慧城

天安智慧城北臨無(wú)高浪路、南臨觀山路、東臨運(yùn)河西路、西臨菱湖大道，規(guī)劃總面積約54萬(wàn)平方米（按容積率計(jì)），總用地面積400畝左右。

在天安智慧城，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)集成平臺(tái)可以將樓宇自控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、停車場(chǎng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)融合到一個(gè)平臺(tái)上來(lái)，各個(gè)子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息可連接到網(wǎng)絡(luò)中心的智能化系統(tǒng)集成服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)上來(lái)，各職能部門領(lǐng)導(dǎo)和管理員均可以在授權(quán)下方便地瀏覽建筑物內(nèi)部網(wǎng)Intranet上豐富的信息資源，監(jiān)控和管理各子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)工況。

在集成平臺(tái)的統(tǒng)一管理下，在任何一項(xiàng)子系統(tǒng)發(fā)生報(bào)警時(shí)，其他子系統(tǒng)均可通過(guò)集成平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)做出相應(yīng)的反應(yīng)，改變了以前單一的聯(lián)動(dòng)方式，使管理者更加方便地對(duì)各種情況進(jìn)行處理，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視、控制和協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)同工作的整體。通過(guò)查詢數(shù)據(jù)庫(kù)可獲得各種管理所需的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、決策等功能，并及時(shí)生成各種報(bào)表。

整個(gè)天安智慧園區(qū)內(nèi)信息系統(tǒng)充分應(yīng)用社區(qū)LAN、Internet服務(wù)、智能一卡通系統(tǒng)的資源和優(yōu)勢(shì)，結(jié)合較為成熟的物業(yè)管理，在園區(qū)內(nèi)引入一種全新的消費(fèi)與服務(wù)模式，就是住戶在園區(qū)內(nèi)使用一卡通進(jìn)行消費(fèi)，通過(guò)將銀行IC卡引入社區(qū)，住戶在園區(qū)內(nèi)的消費(fèi)可以直接使用銀行的IC卡，在有協(xié)議的商家處也可以使用一卡通進(jìn)行消費(fèi)。

天安智慧城通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)人員感知、設(shè)施感知等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)信息化共享及園區(qū)便捷的信息服務(wù)，通過(guò)無(wú)線及3G終端，以及園區(qū)建設(shè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等手段，將網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)園區(qū)，以達(dá)到園區(qū)為人員提供各種便捷、人性化的服務(wù)。

北京法院“信息球”

北京法院“信息球”項(xiàng)目是按照“精心組織、科學(xué)整合、高度融合、精細(xì)管理”的信息化發(fā)展目標(biāo)，遵從“頂層首長(zhǎng)參與決策、頂層框架總體設(shè)計(jì)”的理念，整合司法審判、司法人事、司法行政、資源共享等信息，融合數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等信息技術(shù)，建立的“以人與案件線索為緯度、以時(shí)間與業(yè)績(jī)序列為經(jīng)度”的多層級(jí)、多維度、立體化、可視化、個(gè)性化的數(shù)據(jù)服務(wù)模式。

“信息球”總體目標(biāo)包括以下三部分：一是基于資源整合的業(yè)務(wù)融合服務(wù)。以最高法院案件質(zhì)量評(píng)估31項(xiàng)指標(biāo)體系為依據(jù)，整合法院既有審判業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，融合法院動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)信息，構(gòu)建審判質(zhì)量管理、審判效率控制、審判績(jī)效考核體系。二是基于數(shù)據(jù)挖掘的業(yè)務(wù)知識(shí)服務(wù)。在既有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，構(gòu)建數(shù)據(jù)挖掘分析模型，分析業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)、挖掘隱性數(shù)據(jù)信息，為駕馭司法審判規(guī)律、分析審判態(tài)勢(shì)、加強(qiáng)社會(huì)管理等提供智慧型的知識(shí)服務(wù)。三是基于內(nèi)容展現(xiàn)的業(yè)務(wù)資源服務(wù)。通過(guò)智能信息交換平臺(tái)，提供豐富、實(shí)用的信息內(nèi)容服務(wù)；以人為本，提供個(gè)性化信息快速查詢服務(wù)；提供可視化信息定制服務(wù)，提供便捷的移動(dòng)服務(wù)。

目前，北京法院“信息球”一期項(xiàng)目已經(jīng)建設(shè)完成，在“四個(gè)維度、五個(gè)層級(jí)、六項(xiàng)服務(wù)”上開(kāi)始提供服務(wù)。“四個(gè)維度”是指人員、案件、時(shí)間、績(jī)效，是“信息球”提供信息服務(wù)的四個(gè)視角。人員是指全市21家法院、約600個(gè)庭室、約8500名人員，案件是全市法院10年來(lái)積累的約400萬(wàn)件案件，時(shí)間是10年的業(yè)務(wù)應(yīng)用歷史，績(jī)效是審判工作績(jī)效，四個(gè)視角信息的有效融合形成信息服務(wù)；“五個(gè)層級(jí)”是指全國(guó)、全市、法院、庭室、人員，是“信息球”提供服務(wù)的五類對(duì)象，五個(gè)層級(jí)之間的橫向?qū)Ρ取⒖v向排名構(gòu)建了審判質(zhì)量、審判效率和審判績(jī)效三大體系；“六項(xiàng)服務(wù)”是指隊(duì)伍建設(shè)、審判管理、司法統(tǒng)計(jì)、審判動(dòng)態(tài)、專項(xiàng)分析、“球”索，涵蓋了法院司法人事、司法審判、司法行政等各項(xiàng)工作。隊(duì)伍建設(shè)服務(wù)，主要是融合案件信息和人事信息，實(shí)現(xiàn)交互比對(duì)，為隊(duì)伍建設(shè)、管理決策提供科學(xué)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的信息服務(wù)；審判管理服務(wù)，是運(yùn)用對(duì)比排行、統(tǒng)計(jì)圖表、文字分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等方式，對(duì)審判業(yè)務(wù)中逐個(gè)工作環(huán)節(jié)、工作成果、工作效果信息的自動(dòng)提取分析，從宏觀到微觀、從組織到個(gè)人、從表象到本質(zhì)逐層遞進(jìn)地展現(xiàn)量化管理數(shù)據(jù)；司法統(tǒng)計(jì)服務(wù)，是依托“信息球”按日自動(dòng)生成全市法院司法數(shù)據(jù)報(bào)表，強(qiáng)化信息共享與業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)；審判動(dòng)態(tài)服務(wù)，是以全市法院年40余萬(wàn)個(gè)案件立案、調(diào)解、開(kāi)庭、審判、執(zhí)行、歸檔為重點(diǎn)，以每年、每月和每日，逐院、逐人和逐案為手段，預(yù)測(cè)、研判業(yè)務(wù)態(tài)勢(shì)；專項(xiàng)分析服務(wù)，是通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)相關(guān)信息的聚合、分析、整合、比對(duì)提供審判態(tài)勢(shì)、效能、管理等專題分析信息服務(wù)；“球”索服務(wù)，對(duì)全市法院400余萬(wàn)個(gè)案件信息和8500個(gè)人事信息實(shí)現(xiàn)快速信息檢索，分為案件、人員、部門和專題四類檢索條件，以網(wǎng)狀形式輻射關(guān)聯(lián)、邏輯判斷，輸入任意字、詞、數(shù)字立即給出全部檢索結(jié)果。

福建省

居民健康信息系統(tǒng)

按照衛(wèi)生部和福建省委、省政府關(guān)于信息化建設(shè)的總體要求，福建省衛(wèi)生信息中心結(jié)合本省衛(wèi)生工作實(shí)際，制定了衛(wèi)生信息化“12457”戰(zhàn)略目標(biāo)，并開(kāi)展了全省衛(wèi)生信息專網(wǎng)、全省就診一卡通、居民健康信息系統(tǒng)和基層醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)管理信息系統(tǒng)等多項(xiàng)重大項(xiàng)目建設(shè)。

福建省居民健康信息系統(tǒng)是在區(qū)域范圍建立的以社保卡號(hào)為索引，將每個(gè)居民的健康記錄通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中保存并共享利用的數(shù)據(jù)中心平臺(tái)。系統(tǒng)依托福建省政務(wù)外網(wǎng)建立了兩級(jí)信息平臺(tái)，其中省級(jí)平臺(tái)承擔(dān)省屬醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)居民健康信息的采集、存儲(chǔ)與傳輸，并連接設(shè)市區(qū)市平臺(tái)作為跨區(qū)域信息的交換樞紐；9個(gè)設(shè)區(qū)市也完成了區(qū)域平臺(tái)建設(shè)，分別承擔(dān)本轄區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)居民健康信息的采集、存儲(chǔ)與傳輸；全省各平臺(tái)采用統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)。全省各級(jí)財(cái)政總投資近1億元。目前，系統(tǒng)已完成基礎(chǔ)建設(shè)，已有多項(xiàng)應(yīng)用陸續(xù)投入使用，主要有計(jì)劃免疫接種管理子系統(tǒng)、慢性病管理子系統(tǒng)、藥品集中采購(gòu)與管理子系統(tǒng)等。其中，計(jì)劃免疫接種管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全省兒童免疫接種信息的統(tǒng)一管理，克服了既往人口流動(dòng)無(wú)法連續(xù)管理的缺陷，實(shí)現(xiàn)了“一地建卡、隨地接種”。

系統(tǒng)運(yùn)行至今已存儲(chǔ)了2000多萬(wàn)份居民健康檔案信息和1000多萬(wàn)人次的醫(yī)療就診信息。居民健康信息系統(tǒng)集中存儲(chǔ)和管理從醫(yī)療機(jī)構(gòu)采集的居民健康信息，為醫(yī)療機(jī)構(gòu)之間的信息共享、檢驗(yàn)檢查結(jié)果的互認(rèn)奠定了基礎(chǔ)，對(duì)減少重復(fù)檢查、重復(fù)治療都發(fā)揮了積極作用，有效緩解了看病貴問(wèn)題。

龍煤集成化供應(yīng)鏈

管理云服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)

黑龍江龍煤物流有限責(zé)任公司是黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司下屬煤炭物資采購(gòu)單位，是以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)煤礦物資為主，集招標(biāo)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和投資加工制造業(yè)、普通貨物運(yùn)輸及進(jìn)出口貿(mào)易于一身的國(guó)有大型綜合物流企業(yè)，年物資流轉(zhuǎn)額超過(guò)50億元。

在完善公司和所服務(wù)分公司采購(gòu)單位信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，黑龍江龍煤物流有限責(zé)任公司提出了建立龍煤物資采購(gòu)一體化平臺(tái)的思路，開(kāi)發(fā)了“集成化供應(yīng)鏈管理云服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)”。該平臺(tái)最終實(shí)現(xiàn)了龍煤集團(tuán)統(tǒng)采物資從煤礦提報(bào)計(jì)劃、審核計(jì)劃、選擇供應(yīng)商、招標(biāo)、簽訂合同、下?lián)艿降V全過(guò)程的網(wǎng)上管控，自采模塊也已同步開(kāi)發(fā)，8個(gè)基層單位都可正常使用；該平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了各分公司物資倉(cāng)儲(chǔ)信息透明管理，物流公司和各使用單位都可實(shí)時(shí)查看，真正實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商、龍煤物流公司、基層供應(yīng)單位三方物流信息全過(guò)程集中管理。

該平臺(tái)建立了統(tǒng)采、自采上下兩級(jí)部門合而為一的綜合管理系統(tǒng)；通過(guò)集成化管理庫(kù)存，推進(jìn)了代儲(chǔ)代銷工作開(kāi)展；通過(guò)建立一套母系統(tǒng)、下設(shè)登錄結(jié)點(diǎn)的方式，改九套系統(tǒng)于一套，并且可隨時(shí)擴(kuò)充，節(jié)省了現(xiàn)有各套系統(tǒng)維護(hù)、補(bǔ)充、升級(jí)費(fèi)用2000多萬(wàn)元，并且可以做到5至10年不需要再投入大量資金，一勞永逸；特別是通過(guò)“云平臺(tái)”的建立，還把200多家供應(yīng)商也接入了這個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商從產(chǎn)品出庫(kù)到配送至井口，所有數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、自動(dòng)生成，使儲(chǔ)備資金大幅下降，噸煤材料費(fèi)成本更加真實(shí)，全集團(tuán)物資管控更加科學(xué)。

四川智慧園區(qū)數(shù)字化基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

為了加快推進(jìn)四川省企業(yè)信息化建設(shè)工作，有效承接落實(shí)智慧城市建設(shè)，按照四川省人民政府關(guān)于加快四川省智慧城市、光網(wǎng)四川建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，以及四川省關(guān)于加快信息化和工業(yè)化融合的工作安排，中國(guó)電信四川分公司實(shí)施了四川省智慧園區(qū)數(shù)字化基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等一系列項(xiàng)目，以推動(dòng)四川產(chǎn)業(yè)園區(qū)、中小企業(yè)的信息化進(jìn)程。

四川省智慧園區(qū)數(shù)字化基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)項(xiàng)目融合了通信業(yè)、計(jì)算機(jī)行業(yè)、制造業(yè)、物業(yè)服務(wù)行業(yè)等多領(lǐng)域新型產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，在擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)等方面能起到積極的推動(dòng)作用。本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于四川省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、改善投資環(huán)境、增強(qiáng)區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)相關(guān)行業(yè)快速、科學(xué)、協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的意義。

整個(gè)平臺(tái)充分利用了智能化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代通訊和信息技術(shù)，充分研究園區(qū)、企業(yè)、主管部門以及相關(guān)用戶的實(shí)際需求，利用四川電信在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、信息化推廣應(yīng)用，以及資金、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，按照統(tǒng)一組織架構(gòu)、統(tǒng)一工作流程、統(tǒng)一業(yè)務(wù)管理、協(xié)調(diào)共享資源、內(nèi)外服務(wù)營(yíng)運(yùn)的原則，平臺(tái)架構(gòu)按層次劃分依次為基礎(chǔ)層（WIFI網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、光網(wǎng)、云計(jì)算等）和應(yīng)用層（集集成、管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)為一體的綜合信息平臺(tái)及第三方應(yīng)用合作平臺(tái)）。在基礎(chǔ)層方面，將在產(chǎn)業(yè)園區(qū)改擴(kuò)建基于有線或無(wú)線的以光網(wǎng)絡(luò)為核心的覆蓋全省產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，同時(shí)構(gòu)建基于云的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。應(yīng)用層方面，將依托基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，完成全省工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)字化分析預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、四川省智慧園區(qū)空間地理信息應(yīng)用公共服務(wù)平臺(tái)、智慧園區(qū)應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)三大子平臺(tái)的研發(fā)和建設(shè)，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)搭建起信息安全平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)綜合信息服務(wù)平臺(tái)。

該體系整合了電信自有運(yùn)營(yíng)資源，使平臺(tái)可管可控可運(yùn)營(yíng)；包含了信息化手段，推進(jìn)信息化技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室向產(chǎn)業(yè)化的邁進(jìn)；同時(shí)，應(yīng)用層采用云計(jì)算池來(lái)統(tǒng)一解決計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力和網(wǎng)絡(luò)能力的需求，用管理平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的動(dòng)態(tài)分配，并引入云計(jì)算SaaS理念，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)、園區(qū)企業(yè)提供云計(jì)算服務(wù)，大大降低了園區(qū)及企業(yè)信息化建設(shè)的進(jìn)入門檻。

篇(4)

這天，記者剛剛參加了中國(guó)聯(lián)通廣東分公司的“紅微博”之夜論壇，準(zhǔn)備前往機(jī)場(chǎng)。“路面太堵，最好是乘坐地鐵。”聽(tīng)取了當(dāng)?shù)厝说慕ㄗh，記者進(jìn)入了廣東地鐵崗頂站。

跟隨著川流不息的人群，記者經(jīng)過(guò)了安檢，開(kāi)始購(gòu)票。看到很多人都在排隊(duì)，記者便跟隨在其后。“到白云機(jī)場(chǎng)”，記者邊說(shuō)著將10元錢塞進(jìn)售票窗口。誰(shuí)知，一分鐘之后售票員給了記者8個(gè)1元硬幣和2張一元紙幣。“這么多硬幣不好帶，我要紙幣。”后面排隊(duì)的不耐煩地說(shuō)：“這是換硬幣的窗口，買票需要另行排隊(duì)到售票機(jī)前購(gòu)買。”

于是，記者來(lái)到自動(dòng)售票機(jī)前，發(fā)現(xiàn)5臺(tái)機(jī)器前排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。終于到了跟前，放入硬幣，選擇站點(diǎn)之后，售票機(jī)掉出一個(gè)圓形綠幣，這就是票。

記者小心翼翼地將圓幣攥在手里，生怕掉進(jìn)了電梯或找不到了。在飛機(jī)從廣州機(jī)場(chǎng)起飛前，記者發(fā)了這樣一條微博：

“今天體驗(yàn)了廣州地鐵，15：30從崗頂入站，排隊(duì)換硬幣，再排隊(duì)換綠幣。16：40到白云機(jī)場(chǎng)。告知飛機(jī)已經(jīng)關(guān)倉(cāng)門，改簽18：00，被告知飛機(jī)晚點(diǎn)半小時(shí)。手機(jī)一直有信號(hào)，卻上不了網(wǎng)。綠色城市、亞運(yùn)城市、智慧城市、人文城市、夢(mèng)想城市，就這樣被地鐵公司抹黑了。”

篇(5)

為了擴(kuò)大賽事的傳播，傳媒公司也不遺余力，為索契打造了一個(gè)多終端數(shù)字告示同步宣傳平臺(tái)。冬奧會(huì)期間全程播放現(xiàn)場(chǎng)賽況，其他相關(guān)商業(yè)廣告也同時(shí)出現(xiàn)在終端屏上。該聯(lián)網(wǎng)宣傳平臺(tái)的設(shè)立，不僅可以讓無(wú)法前往賽場(chǎng)觀看比賽的市民哪怕在戶外也能通過(guò)大屏幕直擊現(xiàn)場(chǎng)，在幫助運(yùn)動(dòng)員、志愿者及觀眾等順利抵達(dá)索契的環(huán)節(jié)中還充當(dāng)了路標(biāo)的作用。

而等到冬奧會(huì)結(jié)束，這些大大小小的播放終端或用來(lái)播放視頻廣告，或作為智能終端，繼續(xù)為市民服務(wù)。事實(shí)上，不惟大型賽事，越來(lái)越多的數(shù)字告示系統(tǒng)在城市各個(gè)領(lǐng)域或職能中扮演起更重要的角色，尤其是在平安城市、智慧城市建設(shè)如火如荼的當(dāng)下，在交通、公安、醫(yī)療、教育、物流、景區(qū)、社區(qū)等智慧城市的各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域中，數(shù)字告示已經(jīng)不限于廣告等信息，而是作為大尺寸的智能終端，開(kāi)始在智慧城市體系中展現(xiàn)能量。

數(shù)字告示與“高大上”的智慧城市扯得上關(guān)系嗎？

有人大概會(huì)質(zhì)疑：數(shù)字告示與“高大上”的智慧城市扯得上關(guān)系嗎？

誠(chéng)然，在種種對(duì)智慧城市的描述中，無(wú)不氤氳著高端氣息，但抽絲剝繭，建設(shè)智慧城市的目的無(wú)非基于如下愿景：通過(guò)構(gòu)建信息基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)于城市，支撐政府管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)，并服務(wù)市民生活，使城市的工作和生活更加美好。

如此，從服務(wù)民生的角度來(lái)看，數(shù)字告示與智慧城市非但扯得上關(guān)系，而且“交情”從智慧城市剛剛孕育之初就已經(jīng)建立起了。例如地鐵站設(shè)置的具有自動(dòng)查詢、充值和地圖功能的一體機(jī)；醫(yī)院內(nèi)集預(yù)約、查詢、叫號(hào)等功能于一體的智能化系統(tǒng)；銀行的智能查詢、繳費(fèi)、打印終端；圖書(shū)館的讀者自助式服務(wù)終端；購(gòu)物中心設(shè)置的查詢和導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)……都可以接入智慧城市體系中。顯然，諸如此類的數(shù)字告示應(yīng)用，大大方便了人們的生活、工作和學(xué)習(xí)。

從智慧城市的整體架構(gòu)而言，這些確實(shí)只能算細(xì)枝末葉的部分，但也正是這些智慧城市的“神經(jīng)末梢”，保證了智慧城市體系的完善，讓智慧城市更“接地氣”，也是檢驗(yàn)智慧城市達(dá)標(biāo)與否的重要指標(biāo)。

智慧城市“落地”有多難？

基于智慧城市建設(shè)發(fā)展愿景，智慧城市絕不僅指城市管理、運(yùn)營(yíng)的智慧化，最終還需要體現(xiàn)在公共及社會(huì)服務(wù)能力上，就這一點(diǎn)，目前的情況還不容樂(lè)觀。

“‘按一個(gè)鍵叫來(lái)出租車’在無(wú)錫已經(jīng)實(shí)現(xiàn)”。――新華網(wǎng)2013年12月30日在其新聞《智慧城市概念落地 試點(diǎn)城市“智慧”蛻變》中對(duì)無(wú)錫智慧城市建設(shè)成果“點(diǎn)贊”。

篇(6)

為期三天的展覽中，參展企業(yè)圍繞4G/5G、SDN/NFV、移動(dòng)支付、物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴設(shè)備、創(chuàng)新城市等多個(gè)主題進(jìn)行了豐富的展示，讓與會(huì)觀眾真正感受到移動(dòng)互聯(lián)帶給我們生活及工作模式的轉(zhuǎn)變，并為我們暢想了2020年的未來(lái)生活。

首次亮相MWCS2015的瑞斯康達(dá)，聚焦“移動(dòng)”主題，重點(diǎn)展出了Smallcell產(chǎn)品解決方案、用于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的“回程網(wǎng)、前傳網(wǎng)分組傳輸解決方案”、與移動(dòng)融合的“政企融合通信解決方案”以及智慧物聯(lián)網(wǎng)“2G/3G/4G工業(yè)級(jí)路由器解決方案”。

“不同于北京通信展，我們?cè)贛WCS2015上重點(diǎn)展示了和移動(dòng)互聯(lián)相關(guān)的產(chǎn)品和解決方案，向參會(huì)嘉賓和觀眾傳遞在移動(dòng)領(lǐng)域，瑞斯康達(dá)可以為他們提供哪些專業(yè)的解決方案。”瑞斯康達(dá)專家向《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》（網(wǎng)）記者表示。

Smallcell產(chǎn)品首秀

今年年初，瑞斯康達(dá)正式推出Smallcell產(chǎn)品，并命名為“Spiderman”，MWCS2015上完成首秀。

一方面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層出不窮，另一方面，全球4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程加速，在兩者的推動(dòng)下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量繼續(xù)保持指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)將有70%的業(yè)務(wù)量、90%的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)生在室內(nèi)，20%的室內(nèi)覆蓋將為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)80%的收益。然而，室內(nèi)卻是運(yùn)營(yíng)商4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的短板。此外，出于節(jié)省投資考慮，運(yùn)營(yíng)商在4G網(wǎng)絡(luò)，采用了充分利用現(xiàn)有站址資源，與2G/3G共站的建設(shè)方式。不過(guò)，4G網(wǎng)絡(luò)工作在高頻端，在覆蓋范圍上無(wú)法與2G/3G重合，會(huì)形成一些覆蓋空白地帶，運(yùn)營(yíng)商亟須一種新形態(tài)的產(chǎn)品進(jìn)行重點(diǎn)補(bǔ)盲。

由此，小峰窩產(chǎn)品誕生，并受到運(yùn)營(yíng)商的青睞。“小蜂窩在室內(nèi)外熱點(diǎn)、弱覆蓋區(qū)域，成為運(yùn)營(yíng)商建網(wǎng)的不二選擇。伴隨著無(wú)線覆蓋做廣做深，用戶體驗(yàn)更快更好，小蜂窩的市場(chǎng)空間將越來(lái)越大。”瑞斯康達(dá)專家向記者表示。

華為曾給出預(yù)測(cè)，到2018年，小蜂窩市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約200億美元。

瑞斯康達(dá)工作人員告訴記者，Spiderman提供了室內(nèi)外覆蓋解決方案，具有高帶寬、高性能、低成本等特點(diǎn)。同時(shí)，支持3G/4G/WLAN多模，設(shè)備體積小、重量輕、易部署，全面解決運(yùn)營(yíng)商4G網(wǎng)絡(luò)室內(nèi)覆蓋難題。

值得一提的是，瑞斯康達(dá)Smallcell產(chǎn)品已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)開(kāi)始應(yīng)用，并獲得好評(píng)。

布局企業(yè)級(jí)通信市場(chǎng)

企業(yè)級(jí)通信市場(chǎng)已經(jīng)成為下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。MWCS2015上，瑞斯康達(dá)展出了“政企通信，無(wú)線融合”解決方案和“智慧物聯(lián)”解決方案。

“一直以來(lái)，運(yùn)營(yíng)商非常重視企業(yè)客戶市場(chǎng)的發(fā)展，針對(duì)大客戶和中小客戶推出了多種融合通信及應(yīng)用解決方案。在企業(yè)級(jí)通信市場(chǎng)，我們選擇和運(yùn)營(yíng)商合作，為其提供性價(jià)比更好的移動(dòng)固定融合網(wǎng)絡(luò)。”瑞斯康達(dá)工作人員告訴記者。

其中，瑞斯康達(dá) “政企通信，無(wú)線融合”解決方案，面向企業(yè)通信市場(chǎng)。通過(guò)提供數(shù)據(jù)和語(yǔ)音、有線和無(wú)線融合的一體化設(shè)備，幫助政企客戶構(gòu)建極簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)，大大降低建網(wǎng)和運(yùn)維成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商和政企客戶的雙贏。

更重要的是，在方案之上，瑞斯康達(dá)提供了適用于聚類市場(chǎng)、中小企業(yè)、酒店和園區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的融合產(chǎn)品方案。例如，面向酒店應(yīng)用場(chǎng)景，瑞斯康達(dá)推出了集高清機(jī)頂盒、無(wú)線話機(jī)、無(wú)線路由器于一體的“智慧OTT盒子”，可實(shí)現(xiàn)單根線路入客房，打造智慧客房的無(wú)線交付，大大節(jié)約客戶的綜合布線成本。

瑞斯康達(dá)“智慧物聯(lián)”解決方案提供工業(yè)級(jí)3G/4G路由器應(yīng)對(duì)各種工業(yè)及惡劣環(huán)境下無(wú)線數(shù)據(jù)接入產(chǎn)品，用于無(wú)線專線備份，物聯(lián)網(wǎng)邊緣網(wǎng)關(guān)以及傳統(tǒng)工控設(shè)備的無(wú)線化改造。支持2G/3G/4G/公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為數(shù)據(jù)承載，為遠(yuǎn)程設(shè)備和站點(diǎn)之間的聯(lián)網(wǎng)提供高速、穩(wěn)定、安全的無(wú)線鏈路。其對(duì)應(yīng)的云平臺(tái)方案支持包括設(shè)備管理、GPS定位、廣告營(yíng)銷等增值服務(wù)，具有豐富的行業(yè)應(yīng)用案例與經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于移動(dòng)傳輸回程網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，瑞斯康達(dá)分別推出了無(wú)源PSBU方案和有源OTN方案，可將最大35路光纖收斂為1路光纖，解決前傳光纖資源極度緊缺。

無(wú)源PSBU方案已廣泛應(yīng)用于移動(dòng)宏站、室內(nèi)樓宇、地鐵或隧道等場(chǎng)景，具有可靠性高、易部署、成本低等特點(diǎn)。

篇(7)

關(guān)鍵詞：地鐵；調(diào)度指揮；安全性；策略

行車調(diào)度在地鐵的運(yùn)營(yíng)中占據(jù)著重要的位置。在對(duì)行車進(jìn)行調(diào)度時(shí)不是單一的使用某一種調(diào)度方法，有時(shí)需要多種方法進(jìn)行配合使用。因此，在進(jìn)行在對(duì)行車進(jìn)行調(diào)度時(shí)一定要全面的掌握行車組織的計(jì)劃，科學(xué)合理地進(jìn)行行車調(diào)度，保障正地鐵的正常運(yùn)行，降低因運(yùn)行故障而對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不良影響，同時(shí)還要有效的確保地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)行的安全和效率。

1 地鐵運(yùn)營(yíng)中行車組織的調(diào)度原則

為了不斷提升地鐵的正常運(yùn)行效率，就需要對(duì)運(yùn)行過(guò)程中存在的不利因素進(jìn)行控制，因此在進(jìn)行地鐵行車調(diào)度的時(shí)候一定要遵循安全性原則、及時(shí)性原則以及全面性的原則。安全是地鐵運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此在對(duì)行車組織進(jìn)行調(diào)度的時(shí)候一定要確保地鐵的行車安全，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。一旦列車在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)了故障，就需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，如果解決不及時(shí)不僅影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，還會(huì)引發(fā)一些不必要的安全隱患。當(dāng)發(fā)生行車故障需要調(diào)度的時(shí)候，一定要全面的考慮行車組織，確保行車的正常運(yùn)行。處理問(wèn)題的時(shí)候，應(yīng)以整體的利益為主，不要片面的看待問(wèn)題，從而降低故障的發(fā)生機(jī)率，降低對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不良影響。

2 地鐵行車調(diào)度中存在的問(wèn)題

2.1 地鐵行車調(diào)度體系不健全

在車輛調(diào)度過(guò)程中，由于缺乏完善的調(diào)度系統(tǒng)，影響了列車調(diào)度的安全性、全面性、快速性和效率。安全、全面、快速、高效是地鐵調(diào)度的基本原則。但在實(shí)踐過(guò)程中，由于調(diào)度系統(tǒng)不完善，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中缺乏詳細(xì)的操作流程，在一定程度上制約了地鐵交通調(diào)度的健康發(fā)展。由于缺乏有效的溝通，容易造成調(diào)度工作混亂，造成不必要的安全事故。

2.2 列車調(diào)度人員素質(zhì)參差不齊

地鐵行車調(diào)度人員的整體素質(zhì)較低，是列車調(diào)度中存在的問(wèn)題之一。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通得到了快速發(fā)展。但由于我國(guó)調(diào)度工作起步較晚，地鐵運(yùn)營(yíng)中缺乏高素質(zhì)的專業(yè)調(diào)度人才。

企業(yè)缺乏科學(xué)合理的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，地鐵調(diào)度員素質(zhì)低下。既有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不重視的原因，也有調(diào)度員自身的技術(shù)缺陷。現(xiàn)有的列車調(diào)度人員素質(zhì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足地鐵行車調(diào)度的發(fā)展需求。缺乏高素質(zhì)復(fù)合型列車調(diào)度人員。

2.3 地鐵交通自動(dòng)化程度低

地鐵交通設(shè)備的自動(dòng)化程度決定了地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性。然而，在我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)中，列車運(yùn)行設(shè)備的自動(dòng)化程度較低，導(dǎo)致很多信息不能及時(shí)更新，更新信息時(shí)需要調(diào)度員的干預(yù)。因此，在人工干預(yù)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)操作失誤，從而增加列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的概率。

2.4 行車組織問(wèn)題

地鐵交通組織工作比較復(fù)雜，要完成地鐵調(diào)度指揮內(nèi)容的持續(xù)優(yōu)化，順利發(fā)揮其保障作用，就必須實(shí)現(xiàn)全方位的協(xié)同工作。

由于列車上人員的復(fù)雜性，可能會(huì)出現(xiàn)各種不可預(yù)知的情況，影響列車運(yùn)行。因此，只有加強(qiáng)交通組織保障，才能準(zhǔn)確判斷和科學(xué)處理問(wèn)題，降低行車安全風(fēng)險(xiǎn)。但目前列車運(yùn)行組織的工作流程和規(guī)則還沒(méi)有完善，無(wú)法規(guī)范列車運(yùn)行組織運(yùn)行前后的運(yùn)行。在應(yīng)急處置中，各調(diào)度指揮層難以進(jìn)行有效的溝通與配合，使列車運(yùn)行人員無(wú)法有效執(zhí)行調(diào)度命令。此外，日常應(yīng)急演練的缺乏，使得調(diào)度指揮無(wú)法執(zhí)行完善的列車運(yùn)行計(jì)劃，處置突發(fā)事件不力，最終影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

3 加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性的策略分析

3.1 建設(shè)完善制度體系

在地鐵調(diào)度指揮工作中，為保證各環(huán)節(jié)有序暢通銜接，提高地鐵調(diào)度指揮的安全性，必須完善地鐵安全管理制度，完善調(diào)度指揮管理制度，為地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供保障。

結(jié)合國(guó)家頒布的相關(guān)規(guī)定和規(guī)定，地鐵管理部門需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況完成實(shí)施細(xì)則的制定。根據(jù)地鐵部門與車站職能交叉的特點(diǎn)，建立統(tǒng)一的指導(dǎo)體系，為調(diào)度指揮人員進(jìn)行文件流轉(zhuǎn)和事故報(bào)告提供有效參考。

在引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備的情況下，要優(yōu)化調(diào)度指揮的操作流程，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)流程和監(jiān)督機(jī)制的細(xì)化，確保崗位工作嚴(yán)格按照操作指導(dǎo)程序進(jìn)行，降低地鐵調(diào)度指揮的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)行車調(diào)度指揮人員，要進(jìn)一步明確崗位責(zé)任，建立公正透明的監(jiān)督管理制度，確保各項(xiàng)工作責(zé)任落實(shí)，提高行車調(diào)度安全水平。

3.2 列車加開(kāi)

在這種情況下，可以采用列車調(diào)度方式，保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量。

3.3 車站扣車及區(qū)間臨時(shí)停車

當(dāng)前面的列車發(fā)生故障時(shí)，必須對(duì)后面的列車進(jìn)行扣車或臨時(shí)停車。另外，列車司機(jī)要用這種方式安撫旅客、調(diào)度列車，這主要是為了保證有足夠的時(shí)間來(lái)修理故障車輛，同時(shí)降低列車運(yùn)行速度，即使在列車發(fā)生故障的情況下，也能保持列車組織間的行車間隔。

3.4 超車或加速運(yùn)行

調(diào)度延誤車輛時(shí)，采取超車或加速的方式。不過(guò)，在越南開(kāi)車時(shí)，應(yīng)該把對(duì)乘客的影響降到最低，司機(jī)要做好安撫工作。越戰(zhàn)期間不允許連續(xù)駕駛。當(dāng)當(dāng)?shù)罔F路客流較大或首末列車運(yùn)行時(shí)，不允許采用跨站行車的調(diào)度方式。

3.5 列車救援

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果車輛發(fā)生故障。然后其運(yùn)行速度會(huì)減慢，會(huì)造成道路交通擁堵，對(duì)整列車的運(yùn)行造成不利影響。因此，針對(duì)這種情況，可采用列車救援模式進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，使前車或后車可以進(jìn)行旅客救援，然后將故障車輛送回維修廠。

3.6 反方向運(yùn)行

在地鐵運(yùn)行方向一致的線路上如果一個(gè)方向上的行車密度較大，一個(gè)密度較低，那么可以采集反向運(yùn)營(yíng)的調(diào)度方式，在岔口渡線的位置將密度較小路線上列車進(jìn)行反方向運(yùn)行。

3.7 單線雙向運(yùn)行

如果只有一條固定進(jìn)路，列車在行駛的過(guò)程中遭遇到了交通擁擠，而在固定的時(shí)間內(nèi)，只有這一輛列車進(jìn)行往返運(yùn)行，那么就可以采取在相同區(qū)段的另一條線路上采取單線雙向的運(yùn)營(yíng)方式。但是，在這種情況下必須控制好列車的進(jìn)路。

3.8 站前折返

列車在到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，一般采取的折返方式為站后折返，這樣的折返方式有效的保障了行車的安全，同時(shí)也避免了上下合流情況的發(fā)生，但是會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行折返。因此為了縮短折返的時(shí)間，可以采取站前折返的方式，這樣的折返方式在一定程度上縮短了運(yùn)行的距離，但是在進(jìn)行折返的過(guò)程中，會(huì)占用到區(qū)間線路，從而會(huì)對(duì)后續(xù)的列車運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，有的時(shí)候還會(huì)造成上下合流現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在進(jìn)行站前折返時(shí)車站的工作人員和司機(jī)一定要做好相應(yīng)的引導(dǎo)工作。

結(jié)論

綜上所述，在地鐵日常運(yùn)輸期間，需要通過(guò)明確基本職能和加強(qiáng)各方面保障使調(diào)度指揮工作充分發(fā)揮作用，為地鐵安全運(yùn)行提供保證。在實(shí)踐工作中，還應(yīng)建立完善制度體系和強(qiáng)化人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并通過(guò)建立調(diào)度指揮系統(tǒng)使設(shè)備保持穩(wěn)定運(yùn)行，為地鐵運(yùn)行提供人力、物力等各方面保障，最終增強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧珵.智慧地鐵調(diào)度平臺(tái)集成技術(shù)研究[J].無(wú)線互聯(lián)科技，2019，16(24):143-144.

[2]劉雪寒.信息化技術(shù)對(duì)地鐵調(diào)度指揮安全運(yùn)營(yíng)的作用分析[J].黑龍江交通科技，2019，42(12):149-150+153.