高層物流規(guī)劃精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇高層物流規(guī)劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：高層物流倉庫防火分區(qū)最大允許建筑面積規(guī)范的突破和修訂

Abstract: The high-level logistics warehouse is a use of limited land resources to adapt to the growth of the logistics industry development to ensure a range of items in an orderly and efficient circulation of architectural form. Senior logistics warehouse into an important part of the entire logistics chain, indispensable. How to do considering the combination of various functions and rational arrangement of the various space in the design and master good fire district the maximum allowable building area, and strictly implement the state to promulgate appropriate design specifications, and to protect their safety and reliability, each design must be carefully done. Solve this problem, the instance of the combination of design engineering a better solution, a little draw on similar projects.

Key Words: high-level logistics warehouse fire district breakthroughs and revision of the maximum allowable building area of specification

中圖分類號：S762.3+3文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1．前言：

隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保障各類物品有序流通，在各地的一些保稅區(qū)、高新區(qū)和城市近郊相繼興建了很多物流倉庫。通過近期設(shè)計的一座存放丙二類物品的現(xiàn)代化綜合物流倉庫，突破了《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016-2006）中3.3.2條的防火分區(qū)最大允許建筑面積，就這一問題與編制規(guī)范的專家進行了技術(shù)咨詢，提出自己一些想法和采取設(shè)置一些其他消防滅火系統(tǒng)，并得到了編制規(guī)范的專家就本工程的專門復(fù)函，使防火分區(qū)最大允許建筑面積在原有基礎(chǔ)擴大了4倍，圓滿的解決了本工程的防火分區(qū)面積劃分。

2．工程概況：

本工程名為安誠宇物流中心，位于深圳市坪山新區(qū)出口加工區(qū)。是一座集辦公和倉儲性質(zhì)一體的現(xiàn)代化綜合物流倉庫。該項目的目標(biāo)定位是：將其建成為一個現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的示范工程。該項目用地面積30001.7，建筑容積率為2.5，覆蓋率為40%，建筑高度30.45米，層數(shù)為地上6層。

項目用地為長方形，南北長約250米，東西寬約120米。由于物流倉庫需設(shè)大貨柜車的停車位，所以建筑設(shè)有卸貨平臺的兩側(cè)應(yīng)留出一定的空間，方便大型貨車停車、倒車及裝卸貨物。在滿足規(guī)劃要點和物流倉庫實用性的前提下，最終方案確立為將建筑設(shè)計成1座由2棟113米×57米的建筑組成，中間為變形縫，兩側(cè)均為防火墻的連體建筑。建筑南北退紅線約28米，東西退紅線約12米，卸貨平臺及卸貨車位設(shè)在南面和北面。

3．出現(xiàn)的問題：

在方案的審批意見書下達后，本項目立刻進入到施工圖階段。施工圖開展前期，業(yè)主經(jīng)過多方面的考慮，提出將該項目分成兩期建設(shè)，并分開來報建。于是本項目被確立為2個子項：1#樓與2#樓。施工圖中，我們在倉庫內(nèi)設(shè)置了自動滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，并將每個防火分區(qū)的建筑面積控制不超過2000，符合規(guī)范要求。直至施工圖完成，我們忽略了丙二類的高層倉庫最大允許的占地面積這個問題。在我們的設(shè)計中，兩棟樓還需合成一棟樓來計算占地面積。而兩棟樓的首層建筑面積相加，竟有12000多平方米，大大超出了規(guī)范允許的最大占地面積。

追溯到方案階段，這個問題似乎一開始就被忽略。從滿足建設(shè)用地規(guī)劃許可證的要求，到兼顧物流倉庫的實用性，一切的因素決定這座建筑必然違背這個常規(guī)：一座地上6層的倉庫，計容積率建筑面積要達到75000，占地面積必然超過8000。這是一個規(guī)劃與規(guī)范的自相矛盾，如何解決這個矛盾？

4．解決方案：

就這個問題也想到提出兩個解決方案：

(1)將此一座倉庫視為兩座倉庫看待，那么兩座倉庫之間需留出不小于13米的防火間距。由于地形限制，及預(yù)留大貨車停車、倒車的空間，建筑退紅線已經(jīng)是極限，只能靠減少其中一座倉庫的建筑面積約4000多平方米，來實現(xiàn)和滿足防火間距的要求。這個方案將對業(yè)主將造成一定的利益損失，從業(yè)主的角度出發(fā)，是不希望用這個方案去解決的。

(2)與制定防火規(guī)范的有關(guān)部門聯(lián)系，修改相關(guān)規(guī)范，使本設(shè)計能夠滿足規(guī)范的要求。

以上第一個方案對業(yè)主方來說是難以接受的，第二個方案似乎更不可行，像天方夜譚。就在山窮水盡疑無路的時候，我們了解到了一個信息，就是國家相關(guān)部門已制定了一個還未實行的2010年新編制的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（征求意見稿）。該規(guī)范在修訂時，已考慮對部分物流倉庫的防火分區(qū)劃分及占地面積進行調(diào)整。如倉庫內(nèi)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，可將倉庫的占地面積和防火分區(qū)按照以前的規(guī)定增加至4倍，即占地面積可達到16000一座，防火分區(qū)最大建筑面積可達到4000一個。這樣就與我們的第二個方案不謀而合，使得我們設(shè)計出現(xiàn)的問題迎韌而解了。

5．新規(guī)范的應(yīng)用：

根據(jù)新的規(guī)范條文，那么防火分區(qū)也可由原來的2000變?yōu)?000一個。原設(shè)計中，1#樓與2#樓設(shè)有自動滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，每層各由4個防火分區(qū)組成。按新的規(guī)范，將每層的防火分區(qū)合并為2個，且保證每個防火分區(qū)的建筑面積小于4000。每一個防火分區(qū)可作為一個相對獨立的物品倉庫來看待。相鄰的兩個防火分區(qū)采用防火墻分隔，防火墻上下層之間應(yīng)處于同一軸線位置。防火墻上設(shè)寬度小于6米的開口，方便兩個倉庫之間貨物及工作人員的流通，開口部位需采用特級防火卷簾門分隔。倉庫內(nèi)還應(yīng)設(shè)置便于工作人員撲救初期火災(zāi)的消防軟管卷盤或輕便消防龍頭。自動噴水滅火系統(tǒng)報警閥前、后均應(yīng)采用環(huán)狀供水管網(wǎng)。為滿足安全疏散，首層每個防火分區(qū)均有直接通向室外的出口不少于2個；標(biāo)準層每個防火分區(qū)有疏散樓梯不少于2座，且均為封閉樓梯間，樓梯間的門為乙級防火門。

在每個防火分區(qū)內(nèi)，還設(shè)有4臺2噸重的載貨電梯，貨梯門口處加設(shè)特級防火卷簾門，防止一旦發(fā)生火災(zāi)，阻止上下火勢的蔓延。由于建筑高度未超過32米，倉庫內(nèi)無需設(shè)置消防電梯。每個倉庫均采用自然排煙，將外墻開窗面積控制在不小于每個倉庫建筑面積的2%~5%，省去了機械排煙設(shè)施的高額費用，環(huán)保又節(jié)能。

6．結(jié)束語：

高層物流倉庫是一個系統(tǒng)工程，它既要做到最大的利用土地資源,

綜合考慮各種功能的有機結(jié)合和各種空間的合理布置；又要完全執(zhí)行相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范及消防要求，保障它的安全可靠性；兩者如何做到相對完善，是對以后設(shè)計的大型高層物流倉庫的發(fā)展和有限的土地資源合理利用提供了一個綜合課題，促進物流業(yè)平穩(wěn)健康的發(fā)展和規(guī)范化。

參考文獻：

[1]建筑設(shè)計防火規(guī)范GB 50016-2006

[2]冀健武,米文忠;對防火分區(qū)最大允許建筑面積的探討[J];消防科學(xué)與技術(shù);2000年03期

篇(2)

關(guān)鍵詞：綜合物流園；規(guī)劃

引言：在當(dāng)代的經(jīng)濟大潮之中，買方市場逐漸形成，而商家所要做的便是通過各種手段增加消費者對自己產(chǎn)品的關(guān)注度，進而達到開拓市場的目的。其中，舒適的商業(yè)環(huán)境很重要，在購物過程中可以起到十分重要的催化和促進作用，使消費者感受到購物的樂趣，并享受在購物之中。

一、項目定位

廣佛肇空港物流綜合園圍繞肇慶高新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及廣佛肇一體化的物流市場需求為基礎(chǔ)，以空港物流為載體，國際采購交易、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、物流總部商務(wù)為依托，建立集展示交易、倉儲配送、商務(wù)結(jié)算為一體的空港綜合物流園區(qū)，形成立足肇慶高新區(qū)，服務(wù)廣佛肇，連接珠三角地區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進廣佛肇地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

設(shè)計依據(jù)

1、《中華人民共和國建筑法》 1997.11.1

2、《中華人民共和國城市規(guī)劃法》 1989.12

3、《民用建筑設(shè)計通則》 GB 50352-2005

4、《總圖制圖標(biāo)準》 GB/T50103-2010

5、《建筑制圖標(biāo)準》 GB/T50104-2010

6、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB 50016-2006

7、《住宅建筑規(guī)范》 GB 50368-2005

8、《肇慶高新區(qū)建設(shè)項目規(guī)劃設(shè)計要求》

9、高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)劃（GB50045-95）（2005年版）

10、商店建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ48-88）

11、車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范（GB50067-97）

12、汽車庫建筑設(shè)計（JGJ100-98）

13、自動噴火滅火配置設(shè)計規(guī)范（GB50084-2001）（2005年版）

14、建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范（GB50140-2005）

二、項目概況

該項目位于廣東省肇慶市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)北江大道，項目基地位于肇慶大旺國際汽車場以東，南面是大旺海關(guān)檢查站以及是北江特大橋。規(guī)劃總占地174340平方米，地塊內(nèi)計算容積率建筑總面積為212507平方米，建筑密度為35%，容積率為1.22。

依托有利的交通，地理等優(yōu)勢，肇慶地區(qū)近二十年來外向型經(jīng)濟持續(xù)高速增長、對外貿(mào)易蓬勃發(fā)展、經(jīng)濟總量快速增長的同時，也帶來了對國際物流服務(wù)的強勁需求，迫切需要能與國際接軌的、綜合性強的物流服務(wù)。由于歷史原因，肇慶市對外向型經(jīng)濟向深層次發(fā)展，沿海經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，肇慶正在成為許多跨國公司重要生產(chǎn)基地、采購基地和分銷、研發(fā)基地。該項目的建立極大地滿足肇慶對外向型企業(yè)物流高效運作的需要，促進對外招商引資和肇慶地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)升級。

三、總體規(guī)劃布局

地塊呈不規(guī)則的梯形，在總體規(guī)劃上將按照物流綜合園的功能要求設(shè)置，根據(jù)各自的功能要求與之間的相互聯(lián)系進行總平面的規(guī)劃與設(shè)計。歸納為一園；四區(qū)；六中心。

一園：廣佛肇空港物流園。

四區(qū)：即四大功能分區(qū)，包括總部商務(wù)功能區(qū)、國際采購交易功能區(qū)、航空物流功能區(qū)、后勤服務(wù)功能區(qū)。

六中心：即園區(qū)重點發(fā)展功能，包括展示交易中心、總部商務(wù)中心、物聯(lián)網(wǎng)示范中心、航空物流中心、冷鏈物流中心、公共外庫中心。

建筑立面造型在整體園區(qū)平穩(wěn)形象中尋求變化，且高差變化錯落有致，避免這種一線形布局帶來的單調(diào)感，并且為肇慶大旺大道增添了一道亮麗的建筑風(fēng)景。

1.功能布局

在園區(qū)內(nèi)規(guī)劃一條道路南北貫穿場地，把場地分隔成東西兩大片，在場地西側(cè)即臨近大旺大道一側(cè)為物流展示交易辦公區(qū)、總部商業(yè)辦公區(qū)與后勤服務(wù)區(qū)。區(qū)內(nèi)按照功能要求規(guī)劃設(shè)計有物流展示、交易功能建筑以及高層總部辦公樓，為物流展示交易提供一流的成熟平臺。

后勤服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計可滿足一定人員的生活居住需求，優(yōu)美的居住環(huán)境也更好地美化物流園區(qū)內(nèi)的景觀環(huán)境。

區(qū)內(nèi)東側(cè)為物流倉儲配送區(qū)，區(qū)內(nèi)集中布置大中型貨車停車場地，有效組織了場內(nèi)物流交通的流線，圍繞停車場周邊按照倉儲標(biāo)準布置倉儲倉庫、冷庫與輕加工用房等，流程簡單明了。基地交通規(guī)劃規(guī)整有序，功能服務(wù)配套上相互呼應(yīng)，整體物流園區(qū)效果也是錯落有致。

物流三大功能塊在總圖布局里呈現(xiàn)出三角形式的功能聯(lián)系形式，如此布置能合理安排園區(qū)的交通，并能達到各功能用房之間的緊密聯(lián)系。

2.道路交通系統(tǒng)

基地西邊是60米寬的城市道路，南邊是40米寬的城市道路，基地內(nèi)靠展示交易區(qū)一側(cè)設(shè)有9米寬道路，方便地下停車庫的車輛進出與疏散商業(yè)大量人流。廣場設(shè)置的基地的西南角，通過與物流展示交易區(qū)的結(jié)合，形成基地的主要步行出入口。物流倉儲配送區(qū)為基地交通最為繁忙的地方，為此設(shè)置了2個出入口解決該倉儲配送區(qū)的交通問題，一個位于南側(cè)，面向場地規(guī)劃路，一個位于東側(cè)，面向濱江路。行人和車輛通過具有高差變化的廣場和人行道路實現(xiàn)分流。另外，各功能區(qū)還分別設(shè)置了各自出入口，行人和車輛均可方便快捷地到達各棟建筑。各棟建筑物均有至少兩個長邊設(shè)置了4米以上的消防車道或交通廣場，滿足消防要求。

3.綠地系統(tǒng)及景觀規(guī)劃

規(guī)劃將該空港物流綜合園設(shè)計為綠色的物流園區(qū)，設(shè)計充分利用園區(qū)內(nèi)的自然景觀，營造多種綠化開敞空間，強調(diào)生態(tài)綠地對園區(qū)的凝聚作用。物流倉儲配送區(qū)周邊種植各種植物，既可以隔絕車輛的噪音，又在一定程度上增加園區(qū)內(nèi)的舒適性。物流展示交易區(qū)前設(shè)置大型綠化廣場，屋頂綠化等，物流辦公區(qū)也有各式各樣的綠化廣場與垂直綠化，創(chuàng)造出優(yōu)美的辦公環(huán)境。北面生活配套區(qū)種植各種植物，形成幽雅別致的園林景觀。該地塊內(nèi)綠地率達到30%，滿足規(guī)劃要求。

4.豎向規(guī)劃

地塊的現(xiàn)狀地形為北面高，南面低，東側(cè)地勢較高。豎向設(shè)計上盡量利用現(xiàn)狀地形優(yōu)勢，減少土方的填挖。

四、建筑設(shè)計

1、整個物流園區(qū)最為顯眼的建筑為總部辦公區(qū)，辦公大樓整體平面呈規(guī)整矩形，經(jīng)濟宜人的平面柱網(wǎng)，立面造型上配以簡潔，明快的手法突出總部辦公大樓端莊大氣與現(xiàn)代科技感并存的辦公效果。在總部辦公樓下部設(shè)計有地下停車場，按照規(guī)劃指標(biāo)安排停車數(shù)量。

2、物流展示交易辦公區(qū)規(guī)劃呈八角形規(guī)整體塊，立面端莊、大氣。結(jié)合外立面廣告位置一并設(shè)計，使得整個外立面實用并不失俗套。展示區(qū)與總部辦公結(jié)合規(guī)劃設(shè)計，展示與辦公功能相互滲透，相互作用。

篇(3)

關(guān)鍵詞：企業(yè)需求；物流人才；高職院校；人才培養(yǎng)

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： The development of the logistics industry needs a large number of logistics talents. But there is a contradiction between the supply of the higher vocational colleges and the enterprise demand. By analyzing the problems sxisting in the cultivation of talents， this article put forward that the higher vocation colleges should clear talent training goal and talent training plan formulation， improve teaching methods， strength the construction of teaching staff， strength the construction of training room and training bases.

Key words： enterprise demand； logistics talents； higher vocational colleges； talents cultivation

隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)對物流人才的需求量急劇增加。物流人才早已被列為我國12類緊缺人才之一。國家為了推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加大了對物流教育的投入，各類高職院校陸續(xù)開設(shè)物流類專業(yè)，已培養(yǎng)了大量畢業(yè)生。然而，目前的形勢卻是：一方面企業(yè)對物流人才求才若渴；另一方面，大量的物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況不容樂觀。造成這一怪相的原因自然是院校培養(yǎng)的物流人才不能很好地適應(yīng)企業(yè)的需求。因此，我們急需研究的是，物流人才供應(yīng)和企業(yè)需求之間到底存在怎樣的矛盾，人才培養(yǎng)存在哪些問題，高職院校要培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才應(yīng)采取哪些措施。

1 物流人才供需矛盾分析

企業(yè)對物流人才的需求如結(jié)構(gòu)圖（圖1）所示，可分為三個層次：高層物流人才、中層物流人才和基層物流人才。

高層物流人才是站在金字塔最頂端的人才，是進行物流決策的管理型人才，如物流咨詢師、高級行政管理人員等，也是企業(yè)高薪難求的稀缺人才。這類人才的需求總量不大，但對企業(yè)發(fā)展影響重大。這類人才基本素質(zhì)高，學(xué)歷高，行業(yè)經(jīng)驗豐富，知識面廣，既懂物流的操作技能，又具備較強的管理能力，能夠應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方法，對物流各環(huán)節(jié)進行綜合分析，對物流系統(tǒng)進行整體規(guī)劃。這類企業(yè)高管人才除了接受高校的本科以上學(xué)歷教育外，更多的是經(jīng)過工作中的鍛煉積累，從中層管理人員培養(yǎng)而來的。

中層物流人才在金字塔的中間，是企業(yè)組織執(zhí)行管理人員，如物流業(yè)務(wù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。這類人才一般要求至少專科以上學(xué)歷，有三年以上本行業(yè)工作經(jīng)驗，掌握物流基礎(chǔ)理論，物流基本操作技能，熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)流程，具備一定的管理能力，要有物流系統(tǒng)的理念，能協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門工作，使整個物流系統(tǒng)合理化。

基層物流人才在金字塔的底端，是基層管理及操作人員，如調(diào)度員、倉管員、物流銷售人員、客戶服務(wù)人員、理貨員、叉車司機等，主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的出入庫、訂單處理、信息錄入、分揀配送等。這類人才要有吃苦耐勞的精神，中專以上學(xué)歷。

從以上物流人才需求分析可以看出，中高層物流人才都需要多年的工作積累才能勝任，剛步入社會的高職畢業(yè)生只能從基層崗位做起。而我國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，管理水平還有待提高，大多數(shù)企業(yè)基層崗位工作環(huán)境較差，薪資待遇也不高，而且工作強度高。這些都讓畢業(yè)生們覺得心理落差太大，無法接受，紛紛跳槽，甚至對物流行業(yè)失去興趣，另尋其他行業(yè)發(fā)展。

另一方面，用人企業(yè)對畢業(yè)生的感受也不好，認為他們理論知識不扎實，實踐操作訓(xùn)練不夠，對物流操作流程不熟悉，動手能力差，無法適應(yīng)崗位需求。

2 高職院校物流人才培養(yǎng)存在的問題

2.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確，課程設(shè)置不合理

很多高職院校都是為了趕“物流熱”而開設(shè)物流專業(yè)，沒有經(jīng)過企業(yè)調(diào)研，制定的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不能適應(yīng)社會需求，也沒有考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求，很多學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)都是中高層物流管理人才，這是造成學(xué)生心理落差大的重要原因。

物流業(yè)是跨行業(yè)的，有很多發(fā)展方向，在課程的開設(shè)上，很多高校未結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的特點構(gòu)建課程體系，課程的開設(shè)缺乏系統(tǒng)性，而且課程內(nèi)容抽象，理論性強，與物流企業(yè)崗位實際需求差距較大，使得學(xué)生畢業(yè)后無法滿足企業(yè)要求。

2.2 教學(xué)方法落后

目前大多數(shù)高職院校還是按傳統(tǒng)的“三段式”理論教學(xué)模式進行教學(xué)，重理論，輕實踐，教學(xué)手段和教學(xué)方法沒有突出職業(yè)教育培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才的特色，培養(yǎng)出來的學(xué)生對物流知識一知半解，更缺乏實際操作能力。

2.3 師資力量薄弱

師資力量是影響教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵，然而院校都存在高水平的“雙師型”師資短缺的問題。從事物流教育的教師大多是從其他專業(yè)轉(zhuǎn)到物流專業(yè)的，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的物流理論知識的學(xué)習(xí)，多數(shù)教師缺乏物流相關(guān)行業(yè)的實踐經(jīng)驗和動手操作能力，教師隊伍無法滿足教學(xué)要求的需要。

2.4 實踐教學(xué)設(shè)備投入不足

物流專業(yè)的實踐性強，需要開展各種仿真教學(xué)，很多物流環(huán)節(jié)都需要物流技術(shù)和設(shè)備才能模擬實現(xiàn)。雖然不少學(xué)校都有實訓(xùn)室，但大多都存在綜合性不夠，設(shè)備落后，實際應(yīng)用性不足等問題。

3 高職院校培養(yǎng)符合企業(yè)需求的物流人才的策略

3.1 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定人才培養(yǎng)方案

高職院校應(yīng)結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟特點和企業(yè)需求，以就業(yè)為導(dǎo)向，明確院校人才培養(yǎng)目標(biāo)，然后根據(jù)行業(yè)調(diào)查和職業(yè)崗位群分析，按工作過程將典型的工作任務(wù)劃分為若干個工作領(lǐng)域，根據(jù)工作領(lǐng)域分析職業(yè)崗位素質(zhì)能力的知識和技能要求，將素質(zhì)能力要求轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域，再轉(zhuǎn)化為課程，建立課程體系，制定人才培養(yǎng)方案。從學(xué)生入學(xué)開始，注重職業(yè)發(fā)展教育，指導(dǎo)學(xué)生擺正心態(tài)，確立自己的職業(yè)方向、職業(yè)目標(biāo)，制定職業(yè)生涯規(guī)劃。

3.2 改進教學(xué)方法

在課程教學(xué)中，豐富教學(xué)方法，把啟發(fā)式教學(xué)、案例式教學(xué)、模擬式教學(xué)等教學(xué)方法結(jié)合起來，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用到教學(xué)中，充分提高學(xué)生的參與意識。以工作過程為導(dǎo)向進行課程開發(fā)，將教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)結(jié)合起來，讓學(xué)生在做中學(xué)，教師在學(xué)生做中教，以學(xué)生為主體，使學(xué)生在學(xué)和做中構(gòu)建專業(yè)知識體系，教師引導(dǎo)學(xué)生用專業(yè)知識解決實際工作問題，培養(yǎng)學(xué)生的工作能力。

3.3 加強師資隊伍建設(shè)

首先，高校應(yīng)多引進專業(yè)對口的高素質(zhì)人才，不斷優(yōu)化師資隊伍結(jié)構(gòu)。其次，聘請企業(yè)專家作為兼職教師來校講課，擔(dān)任實習(xí)實訓(xùn)指導(dǎo)教師或?qū)I(yè)課教師，加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。再次，加大教師培訓(xùn)力度。選送老師進行進修，學(xué)習(xí)先進的教學(xué)理念；定期將教師送到企業(yè)進行培訓(xùn)，讓教師掌握企業(yè)實際的流程和業(yè)務(wù)，并鼓勵教師參與企業(yè)科研，改變教學(xué)和實際脫節(jié)的局面。

3.4 加強實訓(xùn)室和實訓(xùn)基地的建設(shè)

首先應(yīng)加大校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)力度。一方面要購買物流軟件來模擬物流平臺，對實操課程，如國際貨代、運輸、倉儲、配送中心規(guī)劃等，讓學(xué)生使用模擬軟件進行實訓(xùn)操作，提高實訓(xùn)效果；另一方面要建立物流模擬實訓(xùn)室，讓學(xué)生對物流流程有明確的認識。其次，高校要和企業(yè)加強合作，建設(shè)校外實訓(xùn)基地，讓學(xué)生進行參觀學(xué)習(xí)、專業(yè)實訓(xùn)及頂崗實習(xí)，實現(xiàn)學(xué)生實習(xí)和就業(yè)的零距離，提升學(xué)生的就業(yè)能力。

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篇(4)

物流人才流失人力資源管理薪酬激勵制度

一、前言

近幾年來，現(xiàn)代物流作為“第三利潤源泉”得到了政府和企業(yè)等有關(guān)方面的重視，國務(wù)院把物流業(yè)列為十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流業(yè)遇到了最好的發(fā)展時機，各中小物流企業(yè)在這樣的熱潮中飛速發(fā)展。企業(yè)一方面對物流技術(shù)、物流人才的需求越來越迫切；另一方面企業(yè)人才流失的現(xiàn)象也日趨嚴重。

二、貴陽市中小物流企業(yè)人才流失現(xiàn)狀分析

在召開的市委八屆四次會議上，貴陽市委作出建設(shè)“生態(tài)文明城市”的決定，做大做強生態(tài)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)要取得突破性發(fā)展，這就對我市物流業(yè)的發(fā)展提出了更高更新的要求。眾所周知，人力資源是企業(yè)的第一資源，企業(yè)管理層認識到物流專業(yè)人才的重要性，紛紛采用各種渠道招聘物流專業(yè)人才改善企業(yè)人力資源狀況，力求滿足新的經(jīng)濟形勢下對科學(xué)物流運作的需求，但是物流人才流失現(xiàn)象仍特別嚴重。近年來雖說我市物流業(yè)發(fā)展很快，但因物流管理人才和物流經(jīng)營人才嚴重缺乏，難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點和高水平發(fā)展，這已經(jīng)成為制約貴陽物流發(fā)展的障礙之一。通過對貴陽市各類企業(yè)的物流崗位現(xiàn)狀和人才需求狀況的調(diào)研發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)人才流失主要有以下幾個方面。

（一）人才流動過于頻繁

通過對貴陽市S物流公司的調(diào)查為例，公司于2010年招聘的30名物流專業(yè)大中專學(xué)生，實習(xí)三個月該后僅有5名學(xué)生選擇留下。該公司員工流失以操作型技能型員工為主；具有物流專業(yè)的管理人才工作滿3年以上的不足10%。高層管理人才因為很多為企業(yè)自己的親朋好友，人才流失率相對較低。

（二）人才流失多以操作型人才中層管理人才為主

物流人才一般分三類：基層物流操作型、中層物流管理型和高層物流管理型。人才流失基層以操作型人才為主，這類人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等；其次是中層物流管理型人才，這類人才主要對物流運作的某一部門進行管理，熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的運營，使本環(huán)節(jié)的物流工作進行得更有效、更合理。

三、貴陽市中小物流企業(yè)人才流失原因分析

（一）管理制度不完善，薪酬低

中小企業(yè)因為管理制度不完善在管理方法上主張采用嚴格的制度、命令式和簡單粗暴的監(jiān)工式管理。據(jù)資料統(tǒng)計貴陽市中小物流企業(yè)新進員工月收入水平平均在1200元左右，根據(jù)崗位不同上下有所浮動。貴陽市中小物流企業(yè)受規(guī)模、經(jīng)營等限制薪酬水平難以吸引和留住人才；另外，企業(yè)并沒有充分注重個人的職業(yè)生涯規(guī)劃，沒能為員工提供發(fā)展和培訓(xùn)、晉升的良好空間。

（二）物流需求量大物流業(yè)務(wù)繁忙工作環(huán)境差

現(xiàn)代物流作為一種新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速。貴陽作為省會城市是西南地區(qū)重要的交通陸路樞紐，物流需求量大物流業(yè)務(wù)繁忙，中小物流企業(yè)大多存在員工工作強度高、壓力大。而且物流企業(yè)選址一般在離市區(qū)較遠的城鄉(xiāng)結(jié)合處整體工作環(huán)境和便利度比較差，所以工作環(huán)境的優(yōu)劣也會較大程度影響員工的工作心情和工作效率。

四、貴陽市中小物流企業(yè)面對人才流失的對策

（一）完善薪酬激勵體系，關(guān)注人才的發(fā)展

企業(yè)要用自己的文化，建立一個好的團隊，必須有一套好的制度。凝聚力的形成是靠工作高效率，職工高工薪，企業(yè)高效益來實現(xiàn)。根據(jù)物流行業(yè)工作特點，中小物流企業(yè)可采用績效考核管理制度。全面客觀考核評價物流員工，幫助員工提高素質(zhì)能力和工作績效。在員工激勵方面，中小物流企業(yè)由于自身利潤比較低，本身物質(zhì)激勵比較少，而且往往注重物質(zhì)激勵，缺少精神激勵。企業(yè)必須關(guān)注個人素質(zhì)能力的提高和個人發(fā)展，應(yīng)該充分尊重員工個體成長的需要有序地為企業(yè)物流人才安排有針對性的培訓(xùn)為員工提供受教育和不斷提高自身技能的學(xué)習(xí)機會等全面薪酬體系對員工進行激勵。

（二）科學(xué)合理完善企業(yè)內(nèi)部管理，構(gòu)建人才保留策略體系

針對企業(yè)職責(zé)設(shè)計不合理、企業(yè)環(huán)境特別是軟環(huán)境不佳的問題貴陽市中小物流企業(yè)應(yīng)對企業(yè)業(yè)務(wù)進行工作分析明確各崗位的職責(zé)權(quán)利規(guī)范各崗位工作標(biāo)準科學(xué)的對工作量、工作強度進行設(shè)計和平衡避免企業(yè)人才的工作過于繁重做到責(zé)、權(quán)、利的和諧統(tǒng)一，為企業(yè)人才提供一個良好的制度環(huán)境、工作環(huán)境、人際環(huán)境、發(fā)展環(huán)境等。中小物流企業(yè)人才大量流失，很難引進人才，現(xiàn)有人才不能充分發(fā)揮作用，都與不合理的用人制度和機制有關(guān)，這就需要企業(yè)制定和實施相應(yīng)的人才保留策略體系。

總之，中小物流企業(yè)人才的流失為企業(yè)的生存與發(fā)展帶來了極大的困難，企業(yè)管理者應(yīng)充分認識到人才的重要性，企業(yè)應(yīng)加強物流人才管理，監(jiān)控物流人才流失，穩(wěn)定物流人才隊伍，已成為物流企業(yè)人力資源管理的重要任務(wù)之一，這對提高物流企業(yè)核心競爭力具有十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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[4]沈青松，方家令.企業(yè)核心員工流失原因及對策探析[J].商情，2011，（2）.

篇(5)

1.1物流信息化促使物流成本降低對物流企業(yè)而言，優(yōu)化自身物流資源，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所要解決的重要問題之一。物流主要包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、配送和流通加工六個要素，而物流信息化能將信息技術(shù)合理的運用到物流的各個過程中，對物流作業(yè)活動實時分析，給出最佳實施方案。達到提高物資采購、存儲、銷售、運輸?shù)任锪骰顒又械臎Q策效率的目的，例如對供應(yīng)商的選擇、采購計劃與銷售計劃的制訂等問題，可以充分利用計算機軟件分析物流數(shù)據(jù)來實現(xiàn)，通過實施物流信息化可以實現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化，資源能夠得到有效的利用，用最小的成本，取得最大的經(jīng)濟效益。

1.2物流信息化能夠提升物流企業(yè)競爭力物流的信息化，能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、和銷售企業(yè)緊密地聯(lián)系在一起，實現(xiàn)各企業(yè)、各部門信息數(shù)據(jù)的充分共享，同時，通過對物流活動中的相關(guān)信息資源進行分析、處理與整合，管理者能夠了解更多的市場信息輔助做出及時準確的決策。

1.3物流信息化能夠提高物流企業(yè)服務(wù)水平傳統(tǒng)企業(yè)由于物流信息滯后，企業(yè)不能及時對顧客的意見做出及時的反饋，致使顧客流失，對企業(yè)利潤產(chǎn)生很大影響。物流企業(yè)實施信息化后，實現(xiàn)了物流作業(yè)的電子化處理，可以隨時了解顧客需求動態(tài)，縮短客戶訂單處理的時間，提高對客戶的響應(yīng)速度，減少發(fā)貨及配送的差錯率的發(fā)生，有助于提供及時的物流服務(wù)和建立完善的客戶關(guān)系管理體系。

2我國物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀

2.1物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力低目前，我國政府也加大了對物流信息化的投資力度，已經(jīng)把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中。各類企業(yè)也越來越重視企業(yè)物流信息平臺及專業(yè)化信息系統(tǒng)的開發(fā)。由此可見，信息對物流企業(yè)的重要作用已普遍得到各行各業(yè)的認可，對物流信息化重要性的認識也不斷提高。但物流企業(yè)對信息化的理解不夠深入，缺乏對來自不同部門的物流信息的整體規(guī)劃的能力，已使用相關(guān)物流管理軟件的企業(yè)，其軟件功能簡單，僅僅是物流環(huán)節(jié)的一部分，已經(jīng)對信息化建設(shè)進行整體規(guī)劃的企業(yè)所占比例很小。由于物流企業(yè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準，導(dǎo)致物流信息不能充分實現(xiàn)各部門的共享，阻礙了物流企業(yè)實施信息化管理的進程。

2.2信息管理方面技術(shù)人才匱乏物流企業(yè)屬于人才密集型企業(yè)，而且物流作業(yè)環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，因此對物流從業(yè)人員的技術(shù)要求很高，多數(shù)企業(yè)從事物流信息化的多是企業(yè)的內(nèi)部老員工，這部分員工盡管對物流業(yè)務(wù)工作較熟悉，但在物流信息化的工作時在長期的慢慢摸索中完成的，影響了物流效率的提高，企業(yè)缺乏既熟悉物流管理又熟悉物流信息化運作的專業(yè)人才。

2.3缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)越來越多的企業(yè)開始重視通過應(yīng)用信息系統(tǒng)來改善企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營狀況，部分企業(yè)也引進的物流信息系統(tǒng)，但由于外購現(xiàn)成信息系統(tǒng)，在使用過程中，出現(xiàn)和本企業(yè)物流作業(yè)流程不符等情況，不僅物流效率得不到提高，而且導(dǎo)致資源浪費。因此企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際作業(yè)流程開發(fā)適合的物流信息系統(tǒng)軟件。但從目前情況來看，與國際上的物流企業(yè)相比，我國的研發(fā)能力相對比較落后，也沒有想成統(tǒng)一、規(guī)范的物流信息系統(tǒng)標(biāo)準，這是阻礙企業(yè)之間實現(xiàn)信息共享的重要因素，由于物流信息的不透明，企業(yè)間合作難度增加，信息孤島現(xiàn)象在企業(yè)間普遍存在。同時，高層領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持程度不夠也是阻礙自主開發(fā)信心系統(tǒng)的問題之一。

3物流企業(yè)實施信息化管理的對策與建議

3.1重視物流企業(yè)信息化建設(shè)首先，國家有關(guān)部門要制定物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的總體規(guī)劃，建立規(guī)范物流信息化標(biāo)準，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，加快行業(yè)公共物流信息平臺的建立，為企業(yè)物流信息化管理創(chuàng)造良好的技術(shù)環(huán)境，使物流企業(yè)同工商企業(yè)實現(xiàn)信息的互通與共享。對積極參與物流信息化系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)，政府可加大扶持力度，并予以一定物質(zhì)獎勵，從而提高企業(yè)對物流信息化的重視和關(guān)注度。其次，企業(yè)內(nèi)部要建立物流信息化管理部門，設(shè)有專人負責(zé)，要從信息化的觀點出發(fā)對企業(yè)經(jīng)營管理理念、業(yè)務(wù)流程和員工素質(zhì)等方面進行有效的轉(zhuǎn)變。企業(yè)之間要多進行企業(yè)信息化技術(shù)、物流信息化的交流溝通與合作，積極采用先進的信息管理技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴間的協(xié)同運作，使企業(yè)提高對物流信息化的進一步認識。

3.2建設(shè)多功能的公共物流信息平臺建設(shè)公共物流信息平臺是現(xiàn)代物流企業(yè)實施信息化管理的必要條件，物流企業(yè)可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)所構(gòu)建的虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺，可將政府部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等有機聯(lián)系起來，實現(xiàn)資源的有效整合。隨著客戶企業(yè)對物流服務(wù)提出更高的要求，企業(yè)可以憑借物流信息平臺加強企業(yè)、部門間的信息溝通，對物流活動進行有效的控制，加強與客戶企業(yè)的合作，為物流服務(wù)需求方提供成本低、速度快的物流服務(wù)，從而企業(yè)的物流績效能夠獲得新的突破，可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。

3.3培養(yǎng)急需的物流信息化人才專業(yè)的物流信息人才是物流信息化的發(fā)展保障，對物流人才的培養(yǎng)問題應(yīng)該給予高度的關(guān)注，高等院校在人才培養(yǎng)方案和專業(yè)課程設(shè)置上要緊密聯(lián)合企業(yè)實際，使人才的培養(yǎng)與企業(yè)現(xiàn)實崗位相對接。以校企結(jié)合的方式培養(yǎng)科技信息時代所需要的既有扎實的物流管理理論知識，又有能應(yīng)用信息技術(shù)進行企業(yè)信息化建設(shè)的全面性人才，同時，企業(yè)應(yīng)該為優(yōu)秀的物流人才建立良好的晉升與獎勵機制，為物流人才才能的發(fā)揮提供良好的平臺。

4結(jié)論

篇(6)

河北醫(yī)科大學(xué)第四醫(yī)院始建于1956年，是一所以診治腫瘤為主的集醫(yī)療、教學(xué)、科研、預(yù)防保健、康復(fù)于一體的大型綜合性“三級甲等”醫(yī)院。醫(yī)院本部北臨健康路，南鄰園明路，西臨栗康街，東臨長安花苑住宅小區(qū)，交通便利，場地平整。為解決目前醫(yī)療用房面積緊張的局面，特對醫(yī)院本部進行了重新規(guī)劃，新建一座醫(yī)技病房樓。建成后的醫(yī)院總床位數(shù)將達到1600張，總建筑面積109419平方米，其中地上面積81419平方米，地下面積28000平方米。

二.醫(yī)院現(xiàn)狀及存在問題

醫(yī)院用地面積有限，入口單一，車輛擁堵；北廣場交通集中，流線混亂；人車混行；急救車無單獨通道。這些因素制約著醫(yī)院的可持續(xù)發(fā)展。歸納起來主要有以下幾個方面：

1.如何最大化的利用寶貴的土地資源

1）局促緊張的用地邊界。

2）日照問題對用地的影響。《石家莊市城鄉(xiāng)規(guī)劃局日照分析技術(shù)》規(guī)定：高層建筑日照遮擋線不得突破北地界13.5米或北側(cè)道路的北紅線外5米；不能惡化大寒日日照低于2小時住宅的日照時間。新建建筑不能影響基地東側(cè)和北側(cè)的住宅日照。

2.如何改善院區(qū)環(huán)境，如何保證院區(qū)的整體性，

1）新建建筑規(guī)模遠遠大于現(xiàn)有建筑，如何體現(xiàn)現(xiàn)有建筑的主體地位；

2）新老建筑的功能整合和有序銜接；

3）如何組織最為簡潔的流線；

4）統(tǒng)一組織院區(qū)的交通，有效分流，解決好門診、急診、住院的出入口問題，做到人流車流分開。

3.人性化的設(shè)計需求

1）盡可能多的南向病房，以及最大化爭取南向采光；

2）盡可能多的自然通風(fēng)采光；

3）病人休養(yǎng)環(huán)境的進一步改善。

三 設(shè)計構(gòu)思

方案的設(shè)計構(gòu)思來源于三個方面：苛刻的日照條件、盡可能爭取多的自然采光與通風(fēng)、對現(xiàn)有建筑的尊重。然后運用推理的方式產(chǎn)生最后的建筑，是在該地塊各種條件限制下量身定做而成的。

首先我們運用專業(yè)日照軟件對日照條件進行模擬產(chǎn)生最大建筑可建范圍。高層區(qū)域需要離開東側(cè)住宅49米左右才能滿足東側(cè)和北側(cè)住宅的日照要求。在此基礎(chǔ)上進行切割，形成更多的采光通風(fēng)面。結(jié)合消防等規(guī)范，高層建筑西側(cè)北側(cè)直接落地。醫(yī)技部分向東伸展，保證功能合理。

四 總體規(guī)劃

1 規(guī)劃結(jié)構(gòu)（一橫兩縱的規(guī)劃主軸）

一橫：新建病房樓位于現(xiàn)有門診醫(yī)技病房樓東側(cè)，兩樓通過東西向醫(yī)療主街進行緊密聯(lián)系。

兩縱：醫(yī)院形成南北方向兩條軸線，西側(cè)軸線由門診廣場、門診醫(yī)技病房樓和南樓以及南廣場組成。該軸線處于醫(yī)院的主體地位，形成醫(yī)院的發(fā)展主軸。東側(cè)軸線由新建醫(yī)技病房樓的醫(yī)療主街構(gòu)成，形成醫(yī)院的發(fā)展副軸，并與橫軸一起形成 T字型的醫(yī)療主街，把新樓舊樓連成一個整體。

2總平面布局

拆除現(xiàn)有婦瘤病房拐角樓和禮堂樓，改造南樓成科研教學(xué)樓，拆除現(xiàn)有教學(xué)樓以及住宅樓，還地給醫(yī)院。退讓出必要的廣場。

新的規(guī)劃完成后，醫(yī)院由南北廣場、中心綠化、醫(yī)療區(qū)和保障以及教學(xué)科研辦公區(qū)組成。南廣場為出入院入口，北廣場為門急診出入口。北側(cè)為醫(yī)療區(qū)由現(xiàn)有門診醫(yī)技病房樓、新建醫(yī)技病房樓、放射治療樓組成。保障區(qū)位于醫(yī)療區(qū)的地下部分，流線緊湊。在西側(cè)建液氧站，在東南角建鍋爐房。南側(cè)為教學(xué)科研辦公區(qū)，由綜合樓、南樓等組成。急診位于新建的醫(yī)技病房樓的北側(cè)，門診部分為現(xiàn)有的門診樓。

急診出入口在沿健康路院區(qū)的東北角，急診急救分開，設(shè)急救綠色通道。住院部入口及大廳位于新建醫(yī)技病房樓的南側(cè)。體檢入口位于門診部入口的東側(cè)。污水處理站進行原址擴建，在院區(qū)西側(cè)擴建垃圾站，污物出口仍然位于西側(cè)。

4.交通規(guī)劃

合理規(guī)劃醫(yī)院的人流物流，實行潔污分開、人車分開，徹底改變現(xiàn)在院區(qū)交通擁擠、人車混雜的局面。

1）汽車流線：結(jié)合醫(yī)院的現(xiàn)有條件，重新規(guī)劃整個院區(qū)的地下車庫出入口，分散設(shè)置；打通西側(cè)栗康街、南側(cè)園明路的汽車出入口，改變目前車流主要集中在北側(cè)健康路上的局面，緩解北側(cè)道路的交通擁堵。地下車庫共設(shè)4個出入口。門診入口兩側(cè)設(shè)置地下車庫的出入口，單向進出。急診東側(cè)和出入院大廳東側(cè)各設(shè)一個出入口，雙進雙出。

2）人車分流：實現(xiàn)地上主要是人行，地下是車行流線的局面。預(yù)留貫穿院區(qū)南北的地下車行道，將地下車庫連為一體，使汽車進入院區(qū)后即進入地下，徹底實現(xiàn)人車分流。

3）潔污分流：無論從室外流線還是室內(nèi)流線均嚴格實行潔污分流。設(shè)置專門的污物出口和污物電梯，避免交叉感染。

4）物流流線：現(xiàn)代化醫(yī)院的物流規(guī)模龐大，統(tǒng)籌考慮醫(yī)院的物流系統(tǒng)，提高醫(yī)院的運行效率。統(tǒng)一設(shè)置氣動物流傳輸系統(tǒng)以及藥物、餐飲等大宗物品的物流通道，使醫(yī)院高效運行。

5空間效果與建筑形象

由于新建建筑體量龐大，如何處理與現(xiàn)有北樓的關(guān)系成為難點。我們在滿足日照的情況下盡量將新建筑靠東側(cè)布局，并形成北低南高的布局方式，即保證了北側(cè)地塊的日照，又減少了對城市道路和北廣場的壓迫感。

建筑形象采用簡潔明快的處理方式，吸取現(xiàn)有建筑的典型語言進行保留和創(chuàng)新，使新舊建筑和諧統(tǒng)一，整個院區(qū)渾然一體。

篇(7)

關(guān)鍵詞：物流專業(yè)人才 企業(yè)需求 培養(yǎng)模式

一、引言

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，物質(zhì)的高密度流通，物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展的舞臺上的扮演的角色越來越重要，其組織方式和管理技術(shù)也跟隨著逐步完善，物流產(chǎn)業(yè)曾被稱為推動國民經(jīng)濟的“第三利潤源泉”，其發(fā)達程度也被認為是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力高低的標(biāo)志。在物流業(yè)的發(fā)展中，人的因素有著不可忽視的作用，從管理到實施，從高層決策到基層執(zhí)行，物流的發(fā)展思路和應(yīng)用相應(yīng)都跟決策者和執(zhí)行者的水平有著密不可分的關(guān)系。簡單地說，專業(yè)的物流人才影響著物流業(yè)的發(fā)展方向，同時也影響著物流業(yè)發(fā)展的速度。

二、我國物流業(yè)專業(yè)人才現(xiàn)狀

在中國，物流產(chǎn)業(yè)也將此成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，雖然它才剛剛起步，雖然它還處于摸索階段，但是中國的物流產(chǎn)業(yè)有著巨大的市場，有著巨大的發(fā)展空間。在物流業(yè)快速發(fā)展的同時，我們已經(jīng)清醒的認識到，由于專業(yè)物流人才的缺乏，已經(jīng)開始影響到物流業(yè)的發(fā)展。

首先專業(yè)物流人員的數(shù)量不能滿足行業(yè)的需要，物流專業(yè)人才已經(jīng)成為我國十二大緊缺的人才之一。目前我國有200多萬個與物流相關(guān)的企業(yè)需要專業(yè)的物流人才，截至2010年，大專以上的專業(yè)物流人才的需求量約為30-40萬人，培訓(xùn)量約為100-200萬人，但是專業(yè)機構(gòu)的培訓(xùn)規(guī)模僅有5000人次，在職人員的培訓(xùn)規(guī)模也只有5萬人左右，從數(shù)據(jù)里我們可以清楚的看到，物流專業(yè)人才的缺口巨大，因此增加專業(yè)人員數(shù)量，壯大專業(yè)人員數(shù)量十分必要。

再者目前從事物流行業(yè)的人員素質(zhì)和綜合能力不能滿足行業(yè)的需要。現(xiàn)在物流行業(yè)里70%以上都是在從事最基層操作崗位的工作，他們幾乎沒有專業(yè)水平和管理能力，僅僅會簡單的操作。一個較為完善的物流行業(yè)，對高級物流人才的需求平均比率為約40 %，對中級物流人才的需求平均比率為約40 %，對初級物流人才的需求平均比率為約20 %。據(jù)有關(guān)資料顯示，在我國的物流從業(yè)人員中：擁有研究生學(xué)歷的平均比率為 3.2 % ，擁有大學(xué)本科學(xué)歷的平均比率為19.1%，擁有大學(xué)專科學(xué)歷的平均比率為36.6%，擁有中職學(xué)歷的平均比率為41.0%而物流專業(yè)畢業(yè)的平均比率為4.8%，相關(guān)專業(yè)畢業(yè)的平均比率為49.8%，其它專業(yè)畢業(yè)的平均比率為45.4%。以上數(shù)據(jù)非常有力的說明中國在物流人才在數(shù)量和質(zhì)量上都與先進物流對人才的要求相差甚遠。

三、根據(jù)企業(yè)需要進行物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

自中國加入WTO以來，物流業(yè)逐漸成為產(chǎn)業(yè)支柱，使這個行業(yè)里有理論、會管理，懂經(jīng)營的管理人才就更加缺乏，不僅如此在這個行業(yè)物流管理、物流規(guī)劃咨詢、物流科研等類型的高級人才更是寥寥無幾。物流人才的培養(yǎng)已經(jīng)迫在眉睫。因此為適應(yīng)該行業(yè)的發(fā)展和需求，人才的培養(yǎng)必須根據(jù)企業(yè)和行業(yè)以及各個層次不同的需要，按照相關(guān)的知識體系，進行系統(tǒng)有效的專業(yè)培訓(xùn)，并且要注意理論與實踐相結(jié)合，教育與操作相結(jié)合。根據(jù)企業(yè)的需要，按照不同層次的業(yè)務(wù)水平要求，對不同層級的人員有不同的培訓(xùn)與考核。

1、首先應(yīng)該明確各個層次物流人才的知識結(jié)構(gòu)和素質(zhì)要求

總體來說，專業(yè)的物流人應(yīng)該具備知識基礎(chǔ)主要有：物流管理知識、計算機信息處理知識、財務(wù)知識、較好的外語應(yīng)用能力等；應(yīng)具備的最基本的能力歸納為以下幾個方面：嚴謹周密的思維方式、團隊合作的奉獻精神、學(xué)習(xí)和應(yīng)用的能力、組織管理和協(xié)調(diào)能力、異常事件的處理能力、持續(xù)改進物流質(zhì)量的能力。對于高層次的物流管理人員來說，還要具備經(jīng)濟、市場、管理各方面的知識基礎(chǔ)，具有敏銳的洞察力，能夠把握全局，把握物流企業(yè)甚至整個行業(yè)的發(fā)展方向。作為中層的物流管理人員，在具備基礎(chǔ)知識和能力之外，更加注重的是對物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力，解決現(xiàn)場問題的能力。因此中層的物流管理人首先應(yīng)該熟悉物流運營的環(huán)境，有較強的組織協(xié)調(diào)能力和強大的執(zhí)行力，同時具備物流基礎(chǔ)知識，相關(guān)法律、操作規(guī)范規(guī)程等等。對于基層物流人來說，應(yīng)該掌握物流通用的知識和相應(yīng)的技術(shù)技能，最重要的是吃苦耐勞的奉獻精神、誠實信用的本分精神和不斷探索學(xué)習(xí)的拼搏精神。

2、確定目標(biāo)，選擇恰當(dāng)?shù)慕逃n程，培養(yǎng)企業(yè)需要對口的各層次物流人才

在物流企業(yè)中人才的類型大致有以下幾類：戰(zhàn)略規(guī)劃型人才、執(zhí)行應(yīng)用型人才和復(fù)合型人才。再加上物流專業(yè)自身的特性，決定了物流學(xué)是一門跨學(xué)科、跨行業(yè)的綜合型交叉學(xué)科，它不僅涉及到管理學(xué)、經(jīng)融學(xué)、法學(xué)，還涉及到力學(xué)、材料學(xué)、工程學(xué)、交通運輸工程學(xué)以及計算機類，除此之外它對物流活動的實際操作能力要求很高。因此物流業(yè)專業(yè)人才無論是哪種類型都需要具備以上的專業(yè)素質(zhì)，并且需要物流人員盡可能的拓寬自己的知識面，完善知識結(jié)構(gòu)，學(xué)會推陳出新，注重能力的培養(yǎng)。

物流業(yè)的發(fā)展，離不開研究、教學(xué)和實踐的結(jié)合。要把對物流的研究成果用于企業(yè)的運轉(zhuǎn)，用企業(yè)的運轉(zhuǎn)來印證研究成果的指導(dǎo)性和正確性。在人才培養(yǎng)方面，要特別注重實踐教學(xué)。根據(jù)企業(yè)的需要，建立物流的實驗及實習(xí)基地，在打牢學(xué)生理論知識基礎(chǔ)的前提下，讓學(xué)生盡快接觸和熟悉物流這個大環(huán)境，強調(diào)理論聯(lián)系實際，構(gòu)造學(xué)生體系式的知識結(jié)構(gòu)，加強對學(xué)生的信息輸入量，為企業(yè)培養(yǎng)物流管理、應(yīng)用等人才。

除此之外，采用資格認證來加強物流人才的管理，例如推行物流師、采購師證書、教育培訓(xùn)與從業(yè)人員上崗資格證制度，并且注重國內(nèi)和國外職業(yè)資格相結(jié)合，已到達到與國際接軌的目的。重視在職人員的再教育也相當(dāng)重要，可以采用多層次、多樣化的培訓(xùn)手段，例如：理論培訓(xùn)，企業(yè)掛職鍛煉，或者引入外國相關(guān)專家進行指導(dǎo)，派相關(guān)人員對具有先進做法的單位學(xué)習(xí)等方式，加強現(xiàn)有物流人員素質(zhì)的培訓(xùn)和提高。

參考文獻：