鐵路貨運行業(yè)前景精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路貨運行業(yè)前景范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：外資 貨運 財務成本 控制措施

在經濟全球化發(fā)展的形勢下，市場競爭日益激烈，外資貨運行業(yè)也面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。外資貨運行業(yè)憑借其方便快捷、高效優(yōu)質的服務，贏得廣大客戶信賴，其經營規(guī)模也不斷發(fā)展擴大。隨著外資貨運行業(yè)的快速發(fā)展，對財務成本進行合理控制顯得尤為重要，降低成本是提高外資貨運企業(yè)經濟效益的前提，也是該行業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。因此，企業(yè)需要對成本進行重新核算、重新制定價格。但是如何準確核算出消耗的成本，目前大多外資貨運企業(yè)尚無可靠的依據，企業(yè)經營者很難全方位仔細了解成本情況，對收入與成本的把握不甚準確，因而對成本的控制管理工作并不得心應手。盡管有同行的相關價格做參考，但在外資貨運企業(yè)的財務管理者對企業(yè)自身業(yè)務經營情況不能全面把控的情況下，難以制定出最優(yōu)的價格策略。因此，制定出合理的成本核算方法，是外資貨運企業(yè)管理者進行財務成本控制的基礎和完善財務成本控制制度的前提。

一、外資貨運進行成本控制的意義

對外資貨運進行成本控制具有非常重要的現(xiàn)實價值和意義，它與現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展情況有著密不可分聯(lián)系。根據近些年外資貨運行業(yè)的發(fā)展情況來看，海、陸、空運輸費用，港雜費，倉儲費等費用日益增高是成本控制中比較突出的問題；另外額外產生的滯港費，滯期費用也比較難控。居高不下的成本費用對利潤的增長及行業(yè)的整體經營水平均產生不良影響。檢驗一個行業(yè)成熟的標準，考察其成本控制能力的大小是重要的要素之一。因此，對外資貨運運輸成本進行合理控制是行業(yè)發(fā)展的客觀要求，同時對降低行業(yè)成本、規(guī)避風險也有積極作用。

二、外資貨運成本控制存在的問題

現(xiàn)代的外資貨運行業(yè)的成本大致有：海、陸、空運費，港雜費，報關費，倉儲費，裝卸堆存費等等。然而在實際操作中，不同企業(yè)內部的成本費用名目較亂，而且大部分公司未能逐個按照服務合同來進行成本核算。例如某企業(yè)在完成某一服務合同時，無法確切估算他們耗費的成本，因此對毛利的把握不甚準確。在這種情形之下，外資貨運企業(yè)對財務成本管理控制效果并不十分明顯。外資貨運企業(yè)控制成本的關鍵在于企業(yè)內部采取的財務成本控制措施是否有助于企業(yè)未來的發(fā)展，對不同時期的利益權衡是否到位。目前外資貨運企業(yè)主要存在以下問題：

（一）外資貨運企業(yè)缺乏產品成本計算意識

外資貨運行業(yè)是一項特殊的服務行業(yè)，他們需在合同約定的時間范圍內為客戶提供專業(yè)、方便快捷的運輸貨運物流服務，這種服務方式相當費時費財。外資貨運企業(yè)應該考慮把貨運服務當做一種產品來計算成本，這種方式方便企業(yè)分類管理、更便于財務成本控制，同時為外資貨運業(yè)務定價提供依據。但是目前大多數企業(yè)尚無這種意識。

（二）外資貨運企業(yè)未細分貨運成本

外資貨運行業(yè)以往的成本管理方式很難為企業(yè)經營者提供準確清楚的成本數據，難以滿足企業(yè)財務管理者的需求。傳統(tǒng)成本管理方式弱點在于成本分配同資源消耗分離，對于成本較高的外資貨運企業(yè)而言，不合理的成本分配標準使得成本信息顯得不太客觀。

（三）外資貨運企業(yè)未建立成本管理模式

外資貨運企業(yè)相關的成本資料不完善，前期工作的不到位，導致后期的預算分析、控制管理只是流于形式。因此，外資貨運企業(yè)需要從財務會計中提取相關成本資料作為參考，輔助成本計算。

宏觀上就我國相關會計制度而言，沒有單獨核算外資貨運物流成本的相關內容，導致外資貨運物流成本計算無章可循。就成本計算方式而言，方法不一，使同行業(yè)企業(yè)之間無法對比。最后，就管理模式而言，缺乏成熟的管理模式，導致成本信息不完整。

三、外資貨運企業(yè)成本控制措施

（一）樹立財務成本控制觀念

外資貨運企業(yè)需及時對成本管理的內容與對象、方法進行研究分析。建立全面細致的成本管理方法，在以往的成本管理手段中，降低成本被認為是最終目的，節(jié)約開支是降低成本的前提。但這并非唯一的方法，更不能一味追求降低成本，而是應該讓付出的成本產生最大的經濟效益。在實際工作中，不難發(fā)現(xiàn)，外資貨運企業(yè)成本的降低是有底線和條件的，在某些環(huán)節(jié)一味追求成本降低，服務質量和企業(yè)利潤將會受到不良影響。因此，應該樹立正確的成本控制管理觀念，使用更為成熟的成本管理方式。

（二）按單一業(yè)務計算成本

不同的外資貨運企業(yè)在實際生產經營活動中，各自對成本的管理手段也不一樣。對于現(xiàn)代外資貨運行業(yè)而言，以往傳統(tǒng)的成本核算管理方法已經無法滿足企業(yè)財務管理者的要求。我們可以考慮將貨運服務內容的各項分支作為單一的產品，來進行成本核算，計算各項分業(yè)務的成本消耗，分步逐級計算成本開支。這包括國外運費，國內運費，港雜費，報關費等成本費用。例如在貨運服務過程中的運費類算作一種運輸成本，港雜費等算作另一個“產品”的成本。采用該種方法，能準確清楚反映出各項成本，但也應看到該方法存在一定的缺點和局限性，計算方式復雜，分類標準難以把握。因此，外資貨運企業(yè)應靈活選擇成本管理方式，符合本公司自身的實際情況。

（三）加強與國內大型物流企業(yè)合作

外資貨運企業(yè)主要經營的業(yè)務包括全球性的國際海運、空運進出口業(yè)務，私人物品及過境貨物的國際運輸等等，具有業(yè)務規(guī)模大、涉及地域廣的特點。目前，外資貨運與國內大型物流企業(yè)的合作并不多見，因此外資貨運企業(yè)應結合自身情況，挖掘國內實力較強物流企業(yè)的優(yōu)勢并與之進行合作。大部分的外資貨運企業(yè)在國外特定區(qū)域有約定的價格，且在全球多數國家設有多家分支機構和辦事處，全球管理網絡已經具備，具有比較明顯的國際網絡成本優(yōu)勢；同時隨著近幾年國內物流業(yè)的發(fā)展，我國境內的大型物流企業(yè)的網絡布局已基本成熟，熟知國內行情和特點，也具有特定的國內成本優(yōu)勢；因此積極與國內物流企業(yè)合作，增強國內業(yè)務的長效競爭力，同時為國內大型物流公司提供國外貨運業(yè)務的便利條件，相互取長補短，非常有利于外資貨運企業(yè)的成本控制降低。

（四）其他

除上述措施之外，準時性也是外資貨運企業(yè)一大服務標準，也是客戶對外資貨運企業(yè)的基本要求，在控制成本的過程中，如果本末倒置影響到貨運服務時間，也是無意義的財務成本控制。因此，對時間進行控制，進行高效合理的運輸工具調度，也是外資貨運企業(yè)成本控制工作的重要內容。最后，對于外資貨運企業(yè)而言，樹立好良好的信譽口碑，減少工作失誤，都能達到降低成本的目的。

四、結束語

文章通過對外資貨運行業(yè)的分析，以及對該行業(yè)財務成本控制工作中存在的突出問題進行梳理，不難發(fā)現(xiàn)外資貨運企業(yè)只要在成本控制管理方法上面進行有效的改革，該行業(yè)的發(fā)展還有巨大的提升空間。這需要外資貨運企業(yè)在管理過程中首先樹立起成本管理的觀念，對貨運業(yè)務各項工作按單一業(yè)務來計算成本，加強與國內大型物流企業(yè)合作，同時通過各種手段，在不影響服務質量和服務時間的前提下盡量減少各項成本的開支。

外資貨運企業(yè)的管理者應該認識到對成本的控制工作不可能一蹴而就，需要在長期的工作中積累經驗，樹立起可持續(xù)發(fā)展的觀念是企業(yè)當前最緊迫的任務。相信通過先進的科學信息技術以及不斷完善的企業(yè)財務成本控制辦法，外資貨運行業(yè)發(fā)展前景會更加光明。

參考文獻：

[1]程紅蘭.企業(yè)物流成本管理問題與對策[J].當代經濟，2010

[2 ]邵華.企業(yè)物流成本管理存在的問題及對策分析[J].物流工程與管理，2010

[3]葉忠慧.公路貨運大型化對降低運輸成本的影響[J].公路與汽運，2009

篇(2)

關鍵詞：世博會；會展物流：會展經濟：對策研究

近年來，越多越多的國際性賽事和展覽活動在我國舉辦，為我國會展物流的發(fā)展提供契機，使物流業(yè)發(fā)展趨向規(guī)模化、柔性化、智能化、信息化和人性化；同時，為建設輻射全國、連接世界的服務供應鏈，打造高效便捷物流服務帶來新思路。

一、上海世界博覽會簡介

世博會(ExPo)，是綜合反映世界各國政治、經濟、文化和科技發(fā)展水平及成就的大型展示活動，分為綜合性和專業(yè)性兩類。迄今已舉辦50余次。

上海世博會將于2010年5月1日拉開帷幕。現(xiàn)階段各場館正在有序建設和布置中：各項配套的基礎設施、交通站點、流通要道，如機場、鐵路、公路、水路以及包括公路、越江通道、公共客運交通、靜態(tài)交通在內的市域交通等，因上海特殊的交通咽喉地位和世博會選址的“親水”特征，也正在按計劃新建和完善中。2008年6月25日，泛聯(lián)國際貨運(Agility)正式與上海世博會事務協(xié)調局簽約，成為指定物流服務商。

二、會展物流的概念

會展物流是一個較新的概念，從會展運輸和物流系統(tǒng)的基礎上發(fā)展演變而來。會展物流是指為保證大中型會展開展，由除主辦方和參展方的第三方物流服務提供商保障各項與會物資流通的實體流動過程；包括會前對展品、場地基建設施、生活資料的運輸和儲備：會展中物資的正常供應并流向消費者：會展后將物資回收利用或恰當處理。

該系統(tǒng)供應鏈由會展組織者、參展方、供應商、建設方、信息服務方、政府相關部門組成，以會展組織者為核心，第三方物流企業(yè)發(fā)揮作用，整合其他各方的需求和利益，完成物流工作、滿足會展需求。并將適合的產品流向適合的消費群體。

其服務供應鏈如圖1所示，各節(jié)點由會展運輸商(Exhibition TransportationServers，ETS)提供服務。

需要注意的是，在會展物流的發(fā)展中，要盡力將會展運輸商ETS向會展物流服務商(Exhibition Logistics Servers，ELS)轉化，以更好地適應大型會展對現(xiàn)代物流的要求。

三、會展物流的特點

(一)專門性、集聚性、動態(tài)性

首先，會展物流為世博會的特定主題提供專門物資的運輸。上海世博會以“城市”為主題，由此帶來的基建材料、裝修材料和跟隨旅客的行李的流通是重中之重。其次，會展物流產品在短時期內集聚涌人，小批最、集散性高的物品流通經常發(fā)生。再次，以應對會展中出現(xiàn)的各種情況，第三方物流公司必須對可能需要的產品、材料做快速響應處理。

(二)持續(xù)時間長

昆明世博會持續(xù)3個月。奧運會16天，而上海世博會則要6個月。在這184天中，不僅要持續(xù)滿足世博會大量大會用品、建筑、裝飾、包裝等的需要，還要處理好各國政府首腦、商務人士、技術人員、與會賓客、游客行李的出入境。會展物流要保持在長時間內持續(xù)提供優(yōu)質快速的物流相應服務。

(三)參與人數眾多

昆明世博會吸引了69個國家和26個國際組織參加，至2008年入園參觀的海內外游客總人數達940多萬人次。上海世博會預計展覽期間吸納7000萬參觀者、200個官方參展者、逾25家合作伙伴和贊助商以及社會大眾，此次世博會的預計參觀人數突破歷史新高。

(四)綠色物流、逆向物流要求高

作為保障性環(huán)節(jié)，高效優(yōu)質是會展物流的基本目標，除此之外，對能源、保護環(huán)境提出高要求。同時，對展會期間產生的大量生活、生產廢物，要進行合理、高效、妥善的銷毀或循環(huán)利用。與此相適應，展會物流的評價體系也應在相關指標上有較高標準。

四、會展物流發(fā)展分析

(一)發(fā)展前景分析

自20世紀90年代以來，上海的會展數量以20％的速度遞增，其中針對汽車、生物醫(yī)藥、IT、建筑、環(huán)保等行業(yè)的會展市場發(fā)展尤其迅速。從長遠看，會展物流將成為會展經濟發(fā)展的重要方面。促進社會整體服務水平的提高。

1、高利潤。據統(tǒng)計，1993年大田世博會收益12500億韓元，增加外匯收入4455億；1999年昆明世博會成交金額150億元；2005年愛知世博會則在危機中成功實現(xiàn)100億日元的贏利。上海世博會的召開必將使上海港進出口量成倍增長，集裝箱吞吐量預計增長1倍，國際運輸與貨運行業(yè)的業(yè)務量和收益將迎來鼎盛時期：帶動上海及長三角地區(qū)的旅游業(yè)繁榮。

2、推動物流業(yè)資源整合和優(yōu)化。會展物流為第三方物流市場的發(fā)展策略、資源整合、供應鏈優(yōu)化和系統(tǒng)優(yōu)化提供一定的方向。在服務專業(yè)化、流程精細化、技術科技化、管理信息化的思想下，第三方物流業(yè)將獲得更大的成長空間。同時，在成功運作會展物流的實踐中，提高自身企業(yè)知名度，進行品牌建設。

3、解決經濟危機下物流業(yè)的就業(yè)問題。在奧運會制造的一波物流高峰過后，類似世博會的大型物流合同。一方面積極挽救物流業(yè)，促進物流企業(yè)在挑戰(zhàn)中完成必要的重組和跳躍式發(fā)展，另‘方面，加大對物流業(yè)中高級人才的需求，緩解部分就業(yè)壓力。據資料顯示，2000年僅在德國舉辦的130個專業(yè)性的國際貿易博覽會，就創(chuàng)造了23萬個就業(yè)機會；2001年上海物流業(yè)從業(yè)人員達45.24萬人，比1990年增長6倍，至世博會召開，上海物流業(yè)將增加100萬左右的就業(yè)崗位。達到180萬。

(二)會展物流發(fā)展的瓶頸

1、物流市場發(fā)展不成熟。現(xiàn)階段中國物流市場還未形成健全的市場機制、規(guī)范的競爭秩序、合理廣泛的行業(yè)統(tǒng)一標準和適應現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)章制度和管理模式，這使得物流業(yè)受傳統(tǒng)計劃體制影響較大，物流流程脫節(jié)現(xiàn)象造成了運輸工具資源浪費、能源消耗、人員分配欠佳，直接影響現(xiàn)代化的綜合性物流服務體系的形成。

2、市場需求匱乏。當前會展物流尚未進入物流專業(yè)化市場，一般以簽訂第三方物流商為合作企業(yè)的形式提供一切物流服務，甚至一些會展并不刻意注重其物流外包和會展物流需求。導致國內物流企業(yè)難以找到合適的鍛煉機會和改進方向，使國外會展物流商在該市場上占據有利的領先地位，本土企業(yè)慘淡經營。

3、物流業(yè)自身實力和能力欠佳。國內物流企業(yè)目前仍堅持“大而全”或“小而

全”的經營理念，業(yè)務范圍較為局限，企業(yè)規(guī)模小、服務功能單一、管理水平落后、對物流信息的收集加工利用程度較低。對比物流業(yè)發(fā)達的美國和日本，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由第三方物流公司承擔的比例分別為75％和80％，而我國僅為18％。這樣的經營實力和物流能力使得會展方難以與其形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。

4、信息化建設程度低。會展物流要求各相關方建立信息管理系統(tǒng)，進行物流信息最大化共享，協(xié)作完成任務。但是目前只有大型物流公司愿意投資大量資金和人力建設，這在國內市場中小型物流企業(yè)居多的大環(huán)境下，是對物流企業(yè)整體發(fā)展的最大制約。

5、專業(yè)人才缺乏。據調查，北京市物流企業(yè)員工中本科畢業(yè)及本科以上學歷16％，專科學歷10％，中專學歷22％。高中學歷34％，小學及初中學歷18％。上海市場構成大致類似。物流專業(yè)人才比較匱乏、員工素質較低的問題從根本上影響著會展物流的實施進程和發(fā)展速度。

五、會展物流發(fā)展的對策研究

(一)制定會展物流服務的具體服務要求和規(guī)范、細則、法規(guī)

當地政府要注重角色的轉化和培養(yǎng)，以“服務”性政府的理念重視會展經濟，制定并完善一套詳細的會展物流運作流程。從事會展物流的第三方物流企業(yè)則需要進行合理統(tǒng)一的規(guī)劃，建立綠色物流體系。構建綠色物流網絡，實現(xiàn)快速高效的綠色物流服務。會展主辦方更要將物流服務對展會的影響充分估計，建立科學公正的物流服務供應商競標規(guī)則，及時對其進行服務評價，保持互信互動的長期合作。

(二)第三方物流企業(yè)服務細分、優(yōu)勢重組

要解決第三方物流企業(yè)在服務上的短暫性、系統(tǒng)化不強、專門性差等問題，減少對時間、資源和資金的不必要占用，第三方物流企業(yè)應將已有的服務類型進行細分，對相同步驟和環(huán)節(jié)以“協(xié)作共享”為原則設計，對專門的物流服務則制定相應配套的服務要求和實施流程，達到“優(yōu)勢需求”的目的：企業(yè)自身從運輸、倉儲、配送、機械化、自動化等各方面提高，依托現(xiàn)有物流網絡，完善適合會展需要和發(fā)展的專門網絡。

(三)加強物流信息建設

首先，面向企業(yè)內部管理，依據企業(yè)規(guī)模建立全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)、企業(yè)資源管理(ERP)等EDI手段和方法；其次，面向展會需求，充分運用條形碼、無線射頻、GPS、GIS等現(xiàn)代物流信息技術，應對不同的管理監(jiān)督。滿足信息服務要求，保障展會高質高效進行。

(四)致力于人才培養(yǎng)

會展物流具有強大的關聯(lián)帶動效應，從業(yè)人員素質和技能將得到提高。人才培養(yǎng)一方面要依靠高等院校、職業(yè)培訓機構等在人才培養(yǎng)中的優(yōu)勢作用，另一方面加強資格認證的力度、廣度和深度，選拔理論和實踐兼?zhèn)涞娜轿蝗瞬牛瑸闀刮锪鳌⒌谌轿锪鞯陌l(fā)展輸入新鮮血液。

六、結束語

世博會開幕在即，上海市各項基礎設施建設有條不紊進行，世博會物流服務高速運轉，保證物流、人流、資金流、信息流、商流和技術流六大流通的通暢。隨著我國會展經濟的蓬勃發(fā)展。無論是會展的需要，還是物流企業(yè)自身建設的要求，必然要求會展物流服務業(yè)跟上步伐，在會展經濟中尋找更大的發(fā)展空間。

參考文獻：

1、中國2010年上海世界博覽會參展指南[S]，上海世博會事務協(xié)調局，2007

2、孫文一。丁敏，把握世博會契機推動上海會展物流業(yè)發(fā)展[J]，經濟物流，2007(10)

3、陳大為，世博會微觀系統(tǒng)中關于人流和以人流為基礎的物流系統(tǒng)研究[D]，華東師范大學，2006

4、楊東援，世博會交通體系中的物流系統(tǒng)規(guī)劃[J]，世博經緯，2005(2)