公路交通情況調(diào)查精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇公路交通情況調(diào)查范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1．前言

公路交通情況調(diào)查所采集的技術(shù)數(shù)據(jù)及有關(guān)成果，是科學(xué)制定公路發(fā)展規(guī)劃、確定公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、以及公路設(shè)計(jì)、交通控制、養(yǎng)護(hù)管理必不可少的基礎(chǔ)資料。通過(guò)交通情況調(diào)查，了解和掌握公路交通流量、交通組成、分布特點(diǎn)、交通流向等區(qū)域交通信息，對(duì)分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性、公路通行能力的適應(yīng)性、服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同步性等都具有十分重要的意義。

2．公路交通情況調(diào)查工作現(xiàn)狀

2．1調(diào)查內(nèi)容、頻率與方法

目前公路交通情況調(diào)查主要采用固定站點(diǎn)式調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容主要是交通組成、交通流量，調(diào)查方法大多采用間隙式，即每月的5、15、25日為交通觀測(cè)日；統(tǒng)計(jì)手段上有人工統(tǒng)計(jì)、人工計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)兩種。每年的10月15日增加了車速調(diào)查內(nèi)容。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，不定期進(jìn)行公路交通出行起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）。這種調(diào)查頻率、統(tǒng)計(jì)方法對(duì)交通數(shù)據(jù)采集有一定的偶然性和人為因素誤差。

2．2調(diào)查點(diǎn)布設(shè)

目前的交通情況調(diào)查點(diǎn)設(shè)置，是省公路局根據(jù)全省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局設(shè)置的。交通量調(diào)查的目的是通過(guò)長(zhǎng)期連續(xù)性觀測(cè)或短期間歇性和臨時(shí)性觀測(cè)，搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理等提供必要的數(shù)據(jù)。調(diào)查點(diǎn)布設(shè)的位置、密度在一定時(shí)期能夠真實(shí)了解公路交通情況。

2．3管理模式

目前的交通情況調(diào)查工作作為公路養(yǎng)護(hù)管理工作的一部分，主要由各級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理單位的養(yǎng)護(hù)科負(fù)責(zé)，由調(diào)查站點(diǎn)所在的基層養(yǎng)護(hù)道班完成?？傮w來(lái)講，調(diào)查人員的整體素質(zhì)不是很高。

2．4成果應(yīng)用

公路交通調(diào)查成果將是必不可少的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù),因此做好公路交通調(diào)查工作就凸顯出了其重要意義。公路交通調(diào)查管理工作的好壞直接關(guān)系到調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性,真實(shí)可靠的交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)公路建設(shè)、路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域公路行政等級(jí)調(diào)整起到了科學(xué)決策的依據(jù)作用。目前的交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)公路建設(shè)、大中修工程以及路網(wǎng)規(guī)劃起到了一定的作用。

2．5存在不足

一是由于采用間隙式觀測(cè)，交通數(shù)據(jù)存在一定的偶然性；

二是采用人工計(jì)數(shù)法，數(shù)據(jù)采集存在人為因素；

三是交通站點(diǎn)不能與路網(wǎng)布局相協(xié)調(diào)；

四是只反映車輛類別，不反映貨運(yùn)車輛實(shí)載；

五是沒(méi)有充分利用信息技術(shù)，科技含量少；

六是大多數(shù)線圈式觀測(cè)儀置于路面底層較淺，大、中修施工時(shí)易損壞。

3．公路交通情況調(diào)查管理模式與運(yùn)行機(jī)制探討

根據(jù)目前公路交通情況調(diào)查工作存在不足，考慮未來(lái)交通發(fā)展需要，現(xiàn)從機(jī)構(gòu)設(shè)置、站點(diǎn)布局、人員配備、調(diào)查方式、管理模式等作簡(jiǎn)要探討。

3．1機(jī)構(gòu)設(shè)置

交通情況調(diào)查工作作為路網(wǎng)規(guī)劃、公路建設(shè)、管理決策的基礎(chǔ)工作，具有很強(qiáng)的科學(xué)性、專業(yè)性和不可替代性。為加強(qiáng)公路交通情況調(diào)查工作，確保公路交通信息的準(zhǔn)確性，應(yīng)設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)從事公路交通情況調(diào)查工作。

3．2站點(diǎn)布局

應(yīng)根據(jù)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃布局，考慮公路區(qū)間和節(jié)點(diǎn)因素以及覆蓋區(qū)域設(shè)置站點(diǎn)。調(diào)查站點(diǎn)的密度應(yīng)能覆蓋路網(wǎng)區(qū)域。并根據(jù)站點(diǎn)所在路網(wǎng)的位置分類、分區(qū)間設(shè)置站點(diǎn)。站點(diǎn)密度應(yīng)能夠滿足區(qū)間觀測(cè)需要。站點(diǎn)類型可分為固定站點(diǎn)與流動(dòng)站點(diǎn)兩類。對(duì)交通流量大、技術(shù)等級(jí)高、連續(xù)式觀測(cè)的站點(diǎn)可設(shè)置固定站點(diǎn)。對(duì)交通流量相對(duì)較小、公路技術(shù)等級(jí)低、間隙式觀測(cè)的站點(diǎn)可采用流動(dòng)觀測(cè)站。站點(diǎn)類別不同，其觀測(cè)裝備、人員數(shù)量、經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)區(qū)分。

3．3人員配備

根據(jù)公路交通情況調(diào)查內(nèi)容、任務(wù)、性質(zhì)、站點(diǎn)類別合理配置人員。公路交調(diào)工作是一項(xiàng)要求細(xì)致、數(shù)據(jù)可靠的專業(yè)性較強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作，需要從事交通調(diào)查人員應(yīng)具備一定的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，并獲得從事交通調(diào)查從業(yè)資格，以提高交通情況調(diào)查質(zhì)量和水平。

3．4調(diào)查方式

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)公路交通的通行能力、承載能力、安全保障等要求越來(lái)越高，采集真實(shí)交通信息突顯重要。這就要求在交通調(diào)查中不斷應(yīng)用新技術(shù)新方法。特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路交通情況調(diào)查中的推廣應(yīng)用。

3．4．1對(duì)高速公路，可利用收費(fèi)站作為交通情況調(diào)查固定站點(diǎn)，并結(jié)合收費(fèi)站的計(jì)算機(jī)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、計(jì)重檢測(cè)系統(tǒng)，配置必要的交通觀測(cè)儀器，采用連續(xù)式觀測(cè)，按一類站點(diǎn)設(shè)置。

3．4．2對(duì)繁忙干線公路，可設(shè)置固定式站點(diǎn)，對(duì)交通情況進(jìn)行觀測(cè)調(diào)查，并視公路運(yùn)營(yíng)的繁忙情況，采用間隙式或間隙式與連續(xù)式相結(jié)合的方法進(jìn)行交通情況調(diào)查，同時(shí)配備自動(dòng)式觀測(cè)儀和計(jì)重檢測(cè)儀，既能夠真實(shí)了解交通流量、交通組成，又能對(duì)車輛實(shí)載噸位檢測(cè)，從而有利于分析公路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際軸載，為今后公路設(shè)計(jì)提供載荷標(biāo)準(zhǔn)。

3．4．3對(duì)一般干線公路采用間隙式交通調(diào)查時(shí)，可采用流動(dòng)式觀測(cè)站。

3．4．3對(duì)縣級(jí)以下公路，由于其物流范圍小，道路標(biāo)準(zhǔn)低，可視具體情況設(shè)置。

3．5站點(diǎn)管理

3．5．1直線式管理

即由省、市兩級(jí)獨(dú)立設(shè)置機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)公路交通調(diào)查工作，類似于成立交通管理所的模式，對(duì)各交通調(diào)查站點(diǎn)進(jìn)行管理。

3．5．2職能式管理

即在省、市兩級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)立職能機(jī)構(gòu)進(jìn)行獨(dú)立管理，類似于成立交通科的模式。

3．6管理經(jīng)費(fèi)

篇(2)

1引言

我國(guó)目前的交通運(yùn)輸是由公路、鐵路、空運(yùn)、水運(yùn)和管道方式組成的綜合運(yùn)輸體系,從各自承擔(dān)的客貨運(yùn)輸量來(lái)看,公路運(yùn)輸是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的主要組成部分,所承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸量分別占總運(yùn)量的88．7％和91．0％。在公路交通系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中,相當(dāng)一段時(shí)間的發(fā)展是以車、路的數(shù)量增加為基礎(chǔ),來(lái)滿足公路客、貨運(yùn)輸需求的。近幾年來(lái),隨著公路的等級(jí)化提高和高速公路的快速建設(shè),加之車輛的不斷更新,行駛速度也越來(lái)越快。公路交通使用者的交通安全意識(shí)較低,與我國(guó)公路交通的快速機(jī)動(dòng)化發(fā)展不適應(yīng),交通違章、不安全交通行為相當(dāng)普遍,運(yùn)輸者重效益、輕安全的現(xiàn)象進(jìn)一步加劇。由此產(chǎn)生了事故多發(fā)環(huán)境惡化、安全下降等問(wèn)題。

2公路交通實(shí)施信息化管理的趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌社會(huì)轉(zhuǎn)型,公路交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè),步入快速跨越式發(fā)展階段,進(jìn)入加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化戰(zhàn)略目標(biāo)的新時(shí)期。目前,我國(guó)日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸生產(chǎn)力滯后之間的矛盾是交通發(fā)展的主要矛盾。高效合理的利用有限資源是解決這一矛盾的一個(gè)有效方法。而實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通統(tǒng)計(jì)信息是實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)管理、宏觀調(diào)控和科學(xué)決策的依據(jù),也是社會(huì)公眾了解出行信息和加強(qiáng)交通領(lǐng)域交流的基礎(chǔ)。因此,要體現(xiàn)公路交通“以人為本”和諧發(fā)展,則需要交通統(tǒng)計(jì)工作不斷提高信息服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量,并且交通信息資源的發(fā)掘和利用也是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的前提和重要支撐。傳統(tǒng)的公路交通管理所依賴的統(tǒng)計(jì)信息,是以電話、傳真、郵寄報(bào)表等方式等得到的,交通數(shù)據(jù)的采集、傳遞、匯總和處理均為人工操作。隨著公路建設(shè)步伐的加快,對(duì)各類公路交通統(tǒng)計(jì)信息的需求量加大,信息加工速度越來(lái)越快,信息可靠性要求越來(lái)越高,使得公路交通統(tǒng)計(jì)工作量急劇加大,傳統(tǒng)的公路交通統(tǒng)計(jì)方法已不適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)的需要,需要公路交通統(tǒng)計(jì)工作利用現(xiàn)代信息技術(shù)提供更快、更準(zhǔn)的信息服務(wù)。同時(shí),計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)等的飛速發(fā)展,把這些新技術(shù)運(yùn)用到高速公路管理中,便形成了先進(jìn)的公路交通管理系統(tǒng),并以此為基礎(chǔ)逐步建成集交通數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、顯示和管理為一體的完整公路信息系統(tǒng),通過(guò)統(tǒng)計(jì)信息資源共享,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表傳輸無(wú)紙化和數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化。借助網(wǎng)絡(luò)可以面向社會(huì)公眾,提供內(nèi)容豐富、更新及時(shí)的公路交通信息。

3目前交通管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題

多年來(lái),公路交通管理信息化建設(shè)取得了初步成果,在反映公路交通現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)、輔助科學(xué)決策、總結(jié)宣傳交通成果等方面發(fā)揮了重要作用然而,交通管理信息化過(guò)程中,信息化建設(shè)自身積淀了一定的問(wèn)題。主要表現(xiàn)在:公路交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還處在人為搜集的階段,統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能滿足多主體、多樣性的需要。各級(jí)網(wǎng)站建站前缺乏統(tǒng)一的組織和規(guī)劃。在網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)和使用上,缺乏整體規(guī)劃和設(shè)計(jì),各自為政,低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)或互不銜接,不能實(shí)現(xiàn)信息共享,信息資源的綜合利用程度不高,各網(wǎng)站的主題不明確,沒(méi)有形成自己的特色。在技術(shù)人才培養(yǎng)上、法制建設(shè)和執(zhí)法力度上以及統(tǒng)計(jì)信息化管理上都存在著比較薄弱的環(huán)節(jié),統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱,調(diào)查手段比較落后,調(diào)查方法不夠科學(xué)靈活,缺乏快速應(yīng)急調(diào)查機(jī)制,缺乏交通統(tǒng)計(jì)理念創(chuàng)新,交通統(tǒng)計(jì)的預(yù)測(cè)、預(yù)警能力較弱。公路運(yùn)輸要求信息的接受和反饋要迅速、準(zhǔn)確,現(xiàn)代化的交通業(yè)管理更應(yīng)具備高度的嚴(yán)密性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性和經(jīng)濟(jì)性．要達(dá)到這樣一些目的,交通運(yùn)輸管理工作必然復(fù)雜,信息的處理量就會(huì)急劇增加,傳統(tǒng)的手工信息處理方法必然無(wú)能為力而計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)處理速度快,準(zhǔn)確性高,能使計(jì)劃和經(jīng)營(yíng)管理控制在最佳狀態(tài),能進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化的優(yōu)點(diǎn)。

4加強(qiáng)公路交通信息化管理的途徑

一個(gè)功能完備的公路交通信息化管理系統(tǒng)。應(yīng)該具有以下幾個(gè)方面的基本功能:第一,展示公路交通工程建設(shè)和管理中的新成果。利用網(wǎng)絡(luò)將交通信息實(shí)時(shí)采集與傳播,可實(shí)現(xiàn)跨地域準(zhǔn)確、及時(shí)地和傳播公路建設(shè)和管理的動(dòng)態(tài)信息。第二,反映各級(jí)管理單位的人文內(nèi)涵和特色。應(yīng)采用極具表現(xiàn)力的現(xiàn)代化多媒體技術(shù)和先進(jìn)設(shè)計(jì)理念表達(dá)各級(jí)管理單位的特點(diǎn)。第三,要建立完備的網(wǎng)上信息資料庫(kù)和公路交通數(shù)據(jù)庫(kù),實(shí)現(xiàn)全天候服務(wù),成為公路建設(shè)和管理過(guò)程中的有益的和必要的補(bǔ)充。下面就根據(jù)自己的工作體會(huì)針對(duì)我區(qū)進(jìn)行公路交通信息化管理的一些個(gè)人見(jiàn)解。首先,加強(qiáng)網(wǎng)站管理專業(yè)人員的技能培訓(xùn)。信息化網(wǎng)站由靜態(tài)技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在動(dòng)態(tài)交互技術(shù)僅十幾年的時(shí)間,因此網(wǎng)站的建設(shè)和維護(hù)需要各專業(yè)人員的通力配合才能完成。公路建設(shè)管理單位的網(wǎng)站建設(shè)及維護(hù),需要管理人員就不斷學(xué)習(xí)和充實(shí)非專業(yè)領(lǐng)域知識(shí),以提高人員的建站及維護(hù)水平。其次,針對(duì)各單位工作和建設(shè)情況制定一套行之有效的管理運(yùn)行機(jī)制,使各單位各部門及各類工作人員做到分工合理、團(tuán)結(jié)協(xié)作、共同進(jìn)步,是十分必要的。再次,各單位領(lǐng)導(dǎo)和工作人員了解信息化管理的優(yōu)勢(shì),所在并在此基礎(chǔ)上形成廣泛、統(tǒng)一的共識(shí),使信息化管理成為公路建設(shè)和管理及提高速度和效率的有利工具,可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交流、資源共享、元紙辦公、直觀管理等。最后,好的信息化管理平臺(tái)在公路工程建設(shè)和管理中發(fā)揮良好的文互功能。如在公路工程建設(shè)過(guò)程中,施工單位、監(jiān)理、業(yè)主之間的需求關(guān)系遠(yuǎn)比純粹意義上的商家和購(gòu)買者之間的關(guān)系要確定的多,這使得網(wǎng)絡(luò)對(duì)交互功能的開(kāi)展有更堅(jiān)實(shí)的關(guān)系基礎(chǔ),應(yīng)得到更好的應(yīng)用。建立在交互技術(shù)上的信息化平臺(tái),完全可以擔(dān)負(fù)起全方位溝通施工、監(jiān)理和業(yè)主單位之間的橋梁和紐帶作用,成為工程建設(shè)過(guò)程中管理單位和建設(shè)單位之間交流的平臺(tái)。

篇(3)

關(guān)鍵詞：公路；可持續(xù)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)建設(shè)

中圖分類號(hào)：TU1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1009-9166（2011）0017(C)-0331-01

目前我們面臨的是公路交通大發(fā)展的好機(jī)遇，在這種情況下，要保證公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，首先要對(duì)公路交通的發(fā)展有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，要看到公路交通對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略作用和影響，只有認(rèn)清這個(gè)問(wèn)題，并把這種戰(zhàn)略思想運(yùn)用到實(shí)際工作中，才能在本世紀(jì)搞好公路交通建設(shè)，為本世紀(jì)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。下面筆者就公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系和加強(qiáng)公路交通建設(shè)應(yīng)采取的幾項(xiàng)措施談一點(diǎn)自己的看法。

一、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系十分緊密

（一）公路交通建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1、能有效地拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。2、能促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，改善沿線的交通條件，有利于統(tǒng)一市場(chǎng)的形成。3、能拉近各大城市、工業(yè)中心的時(shí)空距離，為企業(yè)的發(fā)展提供良好的投資環(huán)境。因而也就能促進(jìn)了區(qū)域投資的增長(zhǎng)。

（二）公路項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開(kāi)發(fā)

1、能促進(jìn)自然資源開(kāi)發(fā)，因?yàn)楣返慕ǔ珊褪褂脼樽匀毁Y源的開(kāi)發(fā)提供了運(yùn)輸?shù)闹С?，而生產(chǎn)部門在公路運(yùn)輸?shù)闹С窒芦@得了經(jīng)濟(jì)效益會(huì)增加對(duì)開(kāi)發(fā)自然資源的需求，從而會(huì)對(duì)自然資源的開(kāi)發(fā)加大、加快。2、能促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)和土地增值。因?yàn)楣返乃耐ò诉_(dá)可改善沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境，投資環(huán)境改變了，投資需求就會(huì)增長(zhǎng)，土地也就值錢了。3、能促進(jìn)人力資源開(kāi)發(fā)。也能促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)。

（三）公路項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步

1、能促進(jìn)區(qū)域生活水平的改善。促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變。促進(jìn)區(qū)域出行的變化。2、公路項(xiàng)目的發(fā)展影響對(duì)外的聯(lián)系。能促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展和對(duì)外投資。能促進(jìn)國(guó)際文化之間的交流。

二、加強(qiáng)公路交通建設(shè)應(yīng)采取的幾項(xiàng)措施

（一）科學(xué)規(guī)劃，會(huì)理布局，保證公路交通有序發(fā)展

在公路交通的發(fā)展中，合理規(guī)劃和布局，是實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的前提，特別是當(dāng)前，在資金短缺、資原有限、公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足、質(zhì)量不高的情況下，能夠適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前的情況，做好合理規(guī)劃和科學(xué)布局，使公路網(wǎng)發(fā)揮其應(yīng)有的效益，更顯得尤為重要。1、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，加強(qiáng)干線公路高等級(jí)化的同時(shí)既要注重干線公路的建設(shè)，又要發(fā)揮支線公路的作用，在規(guī)劃布局縣鄉(xiāng)公路時(shí)，要結(jié)合實(shí)際，不能盲目追求高等級(jí)，否則必然造成資金、資源、人力等的浪費(fèi)，而且經(jīng)濟(jì)效益也達(dá)不到最大值。在這方面，既需要國(guó)家從宏觀上整體規(guī)劃，又需要省、市、區(qū)在局部規(guī)劃時(shí)，做好與國(guó)省干線公路規(guī)劃的協(xié)調(diào)，避免盲目建設(shè)和重復(fù)建設(shè)。有關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，結(jié)合研究相關(guān)的其它社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的發(fā)展趨勢(shì)，做好現(xiàn)有公路交通狀況調(diào)查和交通量發(fā)展預(yù)測(cè)，使公路交通規(guī)劃布局真正起到帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。2、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)相銜接，保證公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。要在整體規(guī)劃的同時(shí)，提高公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體水平，保證規(guī)劃科學(xué)，設(shè)計(jì)合理，建設(shè)優(yōu)質(zhì)。

（二）創(chuàng)造更好的公路建設(shè)環(huán)境

公路交通是人類改造自然的活動(dòng)，對(duì)自然資源具有一定的影響，在目前公路交通迅猛發(fā)展而資源日益減少，自然環(huán)境破壞越來(lái)越嚴(yán)重的情況下，公路建設(shè)在具體設(shè)計(jì)建設(shè)中，應(yīng)該考慮到以下幾個(gè)方面。1、對(duì)于土地資源的節(jié)約利用，提倡老路基和非耕用地的利用，必要時(shí)廢棄路基等可以還田使用。設(shè)計(jì)建設(shè)從節(jié)約能源、提高效率出發(fā)，我國(guó)目前交通狀況不好，公路里程少，路況差固然是一個(gè)方面，而混合交通又是影響交通狀況的一個(gè)重要原因。在混合交通狀態(tài)下，車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)速平均只有30公里，混合交通每年至少降低25%的通過(guò)能力，運(yùn)輸成本多支出100億―200億元。而且，混合交通使能源消耗更高，有資料表明，混合交通比分道行駛汽車運(yùn)行速度降低18%―32%，而燃料卻提高16%，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，要從提高通過(guò)能力出發(fā)，減少混合交通狀況。2、公路設(shè)計(jì)建設(shè)與自然景觀相協(xié)調(diào)，降低對(duì)自然環(huán)境的負(fù)面影響，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中，要把環(huán)境意識(shí)貫穿始終，線形設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境有機(jī)結(jié)合，盡量避免嚴(yán)重破壞地形地貌。在建設(shè)中，要合理安排，科學(xué)施工，加強(qiáng)新材料、新工藝的應(yīng)用，尋求節(jié)約材料，降低污染的最佳方法。在建設(shè)后期，要采取多種方法，對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)償，提高綠化水平，創(chuàng)造良好的公路環(huán)境，使之成為與自然相統(tǒng)一，相協(xié)調(diào)的人文景觀。

（三）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有公路交通的管理

篇(4)

[關(guān)鍵詞]實(shí)時(shí)監(jiān)控　流量觀測(cè)　數(shù)據(jù)采集

近年來(lái)，中國(guó)公路建設(shè)飛速發(fā)展，與之相配套的公路信息化系統(tǒng)建設(shè)水平也有了長(zhǎng)足的提高，不僅交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)由傳統(tǒng)的單一數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為現(xiàn)今的“三網(wǎng)合一”(即數(shù)字、視頻、音頻)，公路交通流量觀測(cè)手段也從原始的人工計(jì)數(shù)，到機(jī)械計(jì)數(shù)，發(fā)展成為現(xiàn)今的自動(dòng)觀測(cè)。為了達(dá)到便捷公眾出行、保障運(yùn)輸安全的目的，建立起一套標(biāo)準(zhǔn)的公路信息化系統(tǒng)，可以在交通異常事件收集及處置、交通流量控制及誘導(dǎo)、緊急事件排除及救援等環(huán)節(jié)起到關(guān)鍵作用，降低交通事故率，為運(yùn)營(yíng)管理者提供了一個(gè)較為完善的決策平臺(tái)。

1.公路信息化系統(tǒng)的發(fā)展：

公路信息化系統(tǒng)是一個(gè)包含數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)的多功能平臺(tái)，隨著公路交通量的快速上升，傳統(tǒng)的人工觀測(cè)或機(jī)械觀測(cè)模式已完全不能適應(yīng)，因此觀測(cè)自動(dòng)化、智能化是現(xiàn)今公路信息化建設(shè)發(fā)展的標(biāo)志，通過(guò)公路信息化系統(tǒng)這個(gè)平臺(tái)，交通量數(shù)據(jù)采集、分析、的連續(xù)性、實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性得以實(shí)現(xiàn)。

2.公路信息化系統(tǒng)的組成：

公路信息化系統(tǒng)主要由四部分組成，即自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)、區(qū)域管理中心及應(yīng)用系統(tǒng)集成。

2.1　自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備：

自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)公路交通量數(shù)據(jù)采集的主要設(shè)備，由數(shù)據(jù)采集模塊、主機(jī)處理系統(tǒng)及通信控制系統(tǒng)組成。數(shù)據(jù)采集模塊是自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備的核心，根據(jù)所用設(shè)備類型的不同，采集不同的原始數(shù)據(jù)，通過(guò)主機(jī)處理模塊加以分析處理，輸出交通量要素?cái)?shù)據(jù)(如數(shù)量、車型、車速等)，再以通信控制模塊將交通量要素?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至區(qū)域公路管理中心數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.2　網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)：

網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)是公路信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是交通量要素?cái)?shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確和快速的關(guān)鍵，常用的通信方式可以通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)(intranet)、ADSL、無(wú)線寬帶等方式實(shí)現(xiàn)，但應(yīng)具備線路穩(wěn)定可靠，抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

2.3　區(qū)域管理中心：

區(qū)域管理中心應(yīng)建有公路交通流量數(shù)據(jù)的集中傳輸、存儲(chǔ)、處理及應(yīng)用的軟、硬件平臺(tái)。其中數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是整個(gè)公路信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，根據(jù)交通部《固定式交通流量調(diào)查設(shè)備與數(shù)據(jù)服務(wù)中心通訊協(xié)議》的要求，應(yīng)建立符合標(biāo)準(zhǔn)的交通流量數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)各觀測(cè)點(diǎn)采集傳送的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。

2.4　應(yīng)用系統(tǒng)集成：

基于交通量觀測(cè)實(shí)現(xiàn)公路信息化的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)按功能可劃分為信息采集、信息處理與信息三部分：

2.4.1　信息采集系統(tǒng)：

信息采集系統(tǒng)主要功能是將各觀測(cè)點(diǎn)傳入的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，將有效、合法的數(shù)據(jù)按照標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行封裝，發(fā)送到指定的數(shù)據(jù)通道里，提供給處理與分析子系統(tǒng)，以保證采集數(shù)據(jù)的安全性、可靠性及有效性。

2.4.2　信息處理與分析系統(tǒng)：

公路交通流量處理與分析系統(tǒng)需建立在功能強(qiáng)大、分布式、企業(yè)級(jí)平臺(tái)的應(yīng)用服務(wù)器上，系統(tǒng)應(yīng)具備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能、公路交通實(shí)時(shí)狀況分析功能、公路交通趨勢(shì)分析功能這三部分。

2.4.3　信息系統(tǒng)：

信息系統(tǒng)可分為兩部分，一是對(duì)內(nèi)信息系統(tǒng)，即經(jīng)處理與分析子系統(tǒng)得到的公路交通信息，通過(guò)公路專網(wǎng)(intranet)傳送到各級(jí)管理指揮中心或相關(guān)業(yè)務(wù)部門。二是對(duì)外信息系統(tǒng)，即通過(guò)可變情報(bào)板(VMS)、互聯(lián)網(wǎng)(internet)、短信息及聲訊查詢等媒介，向公眾及時(shí)信息。

3.公路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用：

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，路網(wǎng)覆蓋率的持續(xù)提高，公路信息化建設(shè)儼然成為公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其所取得的數(shù)據(jù)資料，不僅是公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的第一手資料，也是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略總體布局的科學(xué)依據(jù)。隨著公路信息化建設(shè)布點(diǎn)的不斷增加，智能交通系統(tǒng)(ITS)已逐步完善，為公眾出行和各級(jí)交通部門科學(xué)合理組織運(yùn)輸，保障道路運(yùn)輸安全提供服務(wù)。

4.結(jié)束語(yǔ)：

隨著公路信息化系統(tǒng)建設(shè)的不斷發(fā)展，針對(duì)交通流量持續(xù)、實(shí)時(shí)的觀測(cè)，不但可以反映路網(wǎng)宏觀運(yùn)行特征，為宏觀決策者提供依據(jù)，還可以通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的反映路網(wǎng)運(yùn)行情況，為路網(wǎng)調(diào)度、應(yīng)急處置和出行信息服務(wù)提供技術(shù)支撐，有效提高公路交通管理水平，提升道路運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]《江蘇省公路信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》.江蘇省交通廳公路局

篇(5)

關(guān)鍵詞：公路交通；自動(dòng)檢測(cè)；信息技術(shù)

1.概述

公路交通量調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要窗口，在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)，往往離不開(kāi)交通資料。

我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理在全國(guó)走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測(cè)站15個(gè)，間隙式交通量觀測(cè)站241個(gè)，縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測(cè)站1746個(gè)，總觀測(cè)里程27677.4公里，其中，國(guó)道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來(lái)，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財(cái)力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用，特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè)，做出了重要貢獻(xiàn)。其觀測(cè)手段從原始的手工記數(shù)到機(jī)械計(jì)數(shù)器，發(fā)展到目前的自動(dòng)觀測(cè)儀器。

2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍

我省公路交通量調(diào)查是從82年開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)車流量不大，國(guó)道上日平均最多不過(guò)1300~1400輛。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明，我省的幾條國(guó)道從1982年到2000年交通流量增長(zhǎng)了7~9倍，如果當(dāng)初的車流量用人工記數(shù)不會(huì)有問(wèn)題，那么，上了5000~6000單個(gè)人記數(shù)就比較困難了（除了記數(shù)，還得整理每小時(shí)的合計(jì)數(shù)）。上了1萬(wàn)輛就得兩人一個(gè)班，一天24小時(shí)分三班要6個(gè)人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個(gè)連續(xù)式觀測(cè)站是常年累月天天如此，由此可見(jiàn)投入人力財(cái)力之多。90年代中期我省引進(jìn)北京有線電廠率先開(kāi)發(fā)的TAM自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備，并開(kāi)發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動(dòng)觀測(cè)儀器的使用和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計(jì)算機(jī)化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置，路面下埋設(shè)探頭，當(dāng)汽車從探頭上駛過(guò)，切割磁力線，產(chǎn)出感應(yīng)電流，經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過(guò)程如下：

這在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的設(shè)備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測(cè)站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續(xù)上升，社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見(jiàn)劣。具體來(lái)說(shuō)，有以下不足：

1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個(gè)95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）

2.穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）

3.路面深開(kāi)挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖

4.不能檢測(cè)軸載

5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開(kāi)發(fā)新的信息技術(shù)勢(shì)在必行。

3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍

發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測(cè)等。就車輛數(shù)據(jù)收集來(lái)講，目前，國(guó)內(nèi)已有一些新的技術(shù)開(kāi)發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開(kāi)發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測(cè)車輛的工作原理如下：

設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時(shí)，打開(kāi)計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時(shí)，記下時(shí)間為t2，這時(shí)可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時(shí)，記時(shí)間為t2‘，這時(shí)，可測(cè)得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對(duì)于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測(cè)得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時(shí)，產(chǎn)生電流信號(hào)，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過(guò)這樣處理后可得到一張檢測(cè)報(bào)告單：

這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過(guò)電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開(kāi)發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺(tái)，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫(kù)，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對(duì)比。其優(yōu)勢(shì)：

1.全自動(dòng)檢測(cè)，無(wú)須人員值守

2.自動(dòng)分車型，自動(dòng)檢測(cè)軸載

3.不需路面深開(kāi)挖

4.精度高、穩(wěn)定性好5.數(shù)據(jù)匯總迅速

系統(tǒng)流程圖：

數(shù)據(jù)流程圖：

系統(tǒng)功能層次圖

這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。

4.超限運(yùn)輸管理簡(jiǎn)述

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國(guó)家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來(lái)，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng)，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會(huì)的總體效益，同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過(guò)軸載來(lái)反映，許多國(guó)家的公路部門，對(duì)汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗(yàn)，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質(zhì)量

P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）

KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)

根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點(diǎn)，對(duì)超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個(gè)工作流程如下：

其特點(diǎn)：

1.干預(yù)公路正常通行較多

2.動(dòng)用人員多，效率低

3.慢速稱重（小于5公里/小時(shí)）

采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動(dòng)判定超限和測(cè)定超限數(shù)額，對(duì)于超限車輛，系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)攝像機(jī)，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：

該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：

1.不干預(yù)公路車輛正常行駛

2.稱重迅速、準(zhǔn)確

3.人工介入少，效率高

5.交通流量統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)述

本功能對(duì)公路交通量的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)、車型分類、混合折算、高峰小時(shí)排列等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報(bào)表相似，這些報(bào)表報(bào)送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。

6.公路養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)述

公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。

7.規(guī)劃預(yù)測(cè)簡(jiǎn)述

通過(guò)對(duì)歷年交通量的對(duì)比，可以得出它的增長(zhǎng)率，以此，又可預(yù)測(cè)幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1—1

式中：a某階段年平均交通量增長(zhǎng)率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）

篇(6)

關(guān)鍵詞：干線公路；交通事故特征；安全保障；道路安全

0 引言

2002年，我國(guó)二、三級(jí)公路的通車?yán)锍陶脊房偫锍痰谋壤齼H為28.8%，而發(fā)生在二、三級(jí)公路上的交通事故卻達(dá)到63.2%，死亡人數(shù)和受傷人數(shù)分別為65.8%、65.6%。歷年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示同樣的變化趨勢(shì)。因此可以認(rèn)為，干線公路是交通事故的重點(diǎn)防范對(duì)象，對(duì)干線公路的交通安全進(jìn)行研究意義重大。干線公路中的二、三級(jí)公路，與高速公路在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、道路結(jié)構(gòu)物（如有無(wú)中央分隔帶）以及運(yùn)營(yíng)車輛組成上都有很大的區(qū)別，這就導(dǎo)致了干線公路的車輛運(yùn)行特征有其區(qū)別于高速公路的自身特點(diǎn)。只有認(rèn)真分析這些特點(diǎn)，找到導(dǎo)致交通事故的原因，才可在做干線公路的安全保障措施時(shí)有的放矢。

1 干線公路的交通安全影響因素分析

1.1超車對(duì)干線公路交通安全的影響

干線公路特別是其中的雙車道公路利用對(duì)向車道超車問(wèn)題對(duì)交通安全產(chǎn)生了極大的影響。在雙車道公路上，駕駛員隨時(shí)想超越慢車，大多數(shù)駕駛員都感覺(jué)到超車很有必要，但超車時(shí)又要占用另一反向車道，因此超車很危險(xiǎn)，極易發(fā)生交通事故。

1.2 超速對(duì)干線公路交通安全的影響

近年來(lái)，超速行駛引起的交通事故比例呈上升趨勢(shì)。超速行駛造成的道路交通事故不但在事故總數(shù)中占有相當(dāng)比例，而且多為重大事故。超速行駛一旦發(fā)生事故，必然產(chǎn)生巨大的撞擊力，因而大大加重了事故的嚴(yán)重程度。其實(shí)在高速公路上也存在超速行駛情況，但是由于干線公路沒(méi)有中央分隔帶，加之車輛混行現(xiàn)象更為嚴(yán)重，部分車輛的超速行駛使得超車的幾率增大，道路上車輛的車速分布更加離散，使得事故率大大增加。

表1列出了1998年全國(guó)因超速行駛而造成道路交通事故的統(tǒng)計(jì)表。從表中可以看出，由于超速行駛造成的道路交通事故傷亡比例很大，死亡率很高。所以有必要對(duì)車速加強(qiáng)管理，從而降低事故率，減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。

表1 全國(guó)超速行駛造成的道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析表

1.3 超載對(duì)干線公路交通安全的影響

大貨車超載（超限）問(wèn)題作為一個(gè)普遍的社會(huì)現(xiàn)象，在短時(shí)期內(nèi)還很難徹底消除。這是當(dāng)前公路建設(shè)和交通管理工作中一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。刨除運(yùn)營(yíng)時(shí)間成本以及個(gè)別線路的大大節(jié)省運(yùn)輸距離，貨車司機(jī)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，在高速公路和干線公路的運(yùn)營(yíng)路線選擇上，往往會(huì)選擇無(wú)需繳納附加費(fèi)用的干線公路。隨著2009年“取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)”政策的逐步實(shí)施，這種情況在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)更趨明顯。而嚴(yán)重的超載對(duì)于干線公路的行車安全來(lái)說(shuō)，是一個(gè)致命的影響因素，也是很多重特大交通事故發(fā)生的最根本原因。

1.4 混合交通對(duì)干線公路安全的影響

我國(guó)干線公路交通條件最突出的特點(diǎn)是車型繁多，各種車型都占有一定的比例，混合交通是其最主要特征。由于不同車型的車輛性能不同，快、慢機(jī)動(dòng)車混合行駛的交通流不僅受到動(dòng)力性能較差的重型貨車與拖拉機(jī)、摩托車等車輛的縱向干擾，還受到路側(cè)土地開(kāi)發(fā)程度與自行車和行人等非機(jī)動(dòng)車的影響。

在混合交通情況下，如拖拉機(jī)、摩托車、農(nóng)用車等一并在路上行駛，通常情況下這些車輛應(yīng)當(dāng)靠右在慢速車道上行駛，但當(dāng)車道不夠或者駕駛?cè)藛T交通意識(shí)不強(qiáng)時(shí)，就很容易占用快車道行駛或者來(lái)回更換車道，影響汽車正常行駛。另外，公路沿線的機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)常?？吭诼愤吇蛲蝗粰M穿公路，都易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2 干線公路交通事故多發(fā)地點(diǎn)分析

通過(guò)對(duì)干線公路的交通事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，干線公路的事故類型以正、側(cè)面相撞和追尾相撞為主。通過(guò)對(duì)G045線部分路段2003年～2007年交通事故的原因、形態(tài)分布統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)事故都是由于機(jī)動(dòng)車超速、超載引起的（其它事故原因所占比例較?。?。從事故形態(tài)上看，如圖1所示，車輛發(fā)生正面和側(cè)面相撞、追尾相撞的事故，占事故總數(shù)的72%以上。分析其原因，主要是因?yàn)楦删€公路存在著利用對(duì)向車道超車及上、下行車輛間的會(huì)車問(wèn)題。G045線交通量較大，屬于二級(jí)公路，車輛行駛車速較高，部分路段在設(shè)計(jì)時(shí)過(guò)于遷就地形，導(dǎo)致該線路基較高。在該段公路上超車、會(huì)車頻率很高，行車過(guò)程中稍有不慎，便會(huì)因操作不當(dāng)或不及時(shí)導(dǎo)致事故發(fā)生。

圖1 G045線交通事故形態(tài)統(tǒng)計(jì)圖

通過(guò)對(duì)G227、G310、G045、G312四條干線公路部分路段的交通事故發(fā)生地點(diǎn)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較低（急彎、長(zhǎng)陡坡、路面狹窄），安全設(shè)施不完善或設(shè)計(jì)不合理的山區(qū)干線公路，是道路交通事故的多發(fā)地段；連續(xù)長(zhǎng)下坡和急彎路段的交通事故發(fā)生非常頻繁。具體而言，目前我國(guó)干線公路主要存在以下安全隱患：

1．陡坡：

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，對(duì)以上四條干線公路9處已連續(xù)發(fā)生重大交通事故或發(fā)生一次傷亡數(shù)十人的特大道路交通事故的公路危險(xiǎn)路段事故資料分析，發(fā)現(xiàn)這些路段多地處山區(qū)，坡陡、急彎、路窄、視線不良。由此可見(jiàn)，相比全國(guó)公路平均事故水平，在公路連續(xù)下坡路段，重大惡通事故的發(fā)生率最高。G312線K1698～K1706長(zhǎng)下坡路段，從2000年10月通車到2007年12月底，共發(fā)生各類道路交通事故175起，死亡107人，受傷206人，無(wú)論事故數(shù)量還是事故嚴(yán)重程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他路段，成為G312公路的事故高發(fā)路段。

2.急彎：2004年的《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》認(rèn)為，急彎容易成為事故多發(fā)點(diǎn)的原因及其安全隱患是車速過(guò)快或視距不良。容易造成輛車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外。

3.視距不良：由于急彎內(nèi)側(cè)有山體或樹(shù)木遮擋，豎曲線半徑較小，不良的線形組合等引起的行車視距不足帶來(lái)的交通安全隱患也是目前干線公路交通安全的主要隱患之一。形成這種安全隱患的主要原因是車輛占用對(duì)向車道行駛易于對(duì)向來(lái)車相撞，或是車輛沒(méi)有看見(jiàn)前面慢行車輛，容易發(fā)生追尾事故。

3 干線公路安全改善措施

考慮到經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)等因素，主要是綜合運(yùn)用交通工程設(shè)施技術(shù)來(lái)處理安全隱患和事故多發(fā)路段，不提倡采用改變道路線形、改造路面等土木工程手段進(jìn)行安全改善。

1.針對(duì)急彎路段的改善措施

在進(jìn)入彎道之前應(yīng)設(shè)置急彎警告標(biāo)志，在連續(xù)彎道路段的起、終點(diǎn)和其他合適的位置設(shè)置連續(xù)急彎警告標(biāo)志；在彎道起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志、減速帶、減速標(biāo)線等其他減速設(shè)施；彎道路段應(yīng)根據(jù)平曲線情況設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)；根據(jù)實(shí)際通視距離和路基路面情況設(shè)置中心實(shí)線或物理分隔設(shè)施；根據(jù)需要可設(shè)置禁止（解除禁止）超車標(biāo)志；根據(jù)路段彎道外側(cè)的危險(xiǎn)程度設(shè)置高強(qiáng)度護(hù)欄。

2.針對(duì)陡坡和連續(xù)下坡路采用的改善措施

在陡坡路段的起、終點(diǎn)按具體路況設(shè)置下陡坡和上陡坡警告標(biāo)志，在連續(xù)下坡道路段的起、終點(diǎn)和其他合適的位置重復(fù)設(shè)置下陡坡警告標(biāo)志；根據(jù)需要可設(shè)置限速標(biāo)志、減速設(shè)施；根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度可設(shè)置護(hù)欄。對(duì)于大型重載車輛較多且坡度較大、距離較長(zhǎng)的路段已根據(jù)地理?xiàng)l件設(shè)置爬坡車道，并在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志、指路標(biāo)志和預(yù)告標(biāo)志。在連續(xù)下坡路段中常伴隨著小半徑的平曲線，在這種路段常發(fā)生大型重載車輛沖出路側(cè)事故，對(duì)于這種路段可以采取設(shè)置避險(xiǎn)車道的措施，并在避險(xiǎn)車道起點(diǎn)前設(shè)置避險(xiǎn)車道標(biāo)志和至少兩處避險(xiǎn)車道預(yù)告標(biāo)志。根據(jù)需要可設(shè)置限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)線、減速設(shè)施和線形誘導(dǎo)標(biāo)。根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度可設(shè)置護(hù)欄；對(duì)于因長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)而引起制動(dòng)失靈發(fā)生事故的典型路段可以考慮設(shè)置大型貨車降溫池或停車休息區(qū)。

3.視距不良路段的改善措施

在行車視距不足的路段常采用設(shè)置輪廓標(biāo)、視線誘導(dǎo)標(biāo)、警示樁等視線誘導(dǎo)設(shè)施；也可以采用減速帶、減速標(biāo)線、限速標(biāo)志等減速設(shè)置；或采取清除山體、樹(shù)木等遮擋物體的措施來(lái)保障安全行車視距；可以考慮設(shè)置鳴笛標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志和標(biāo)線。

3 結(jié)語(yǔ)

干線公路作為我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸領(lǐng)域里發(fā)揮了非常重要的作用；但干線公路的交通安全形勢(shì)卻一直令人擔(dān)憂。本文以四條干線公路為分析對(duì)象，從干線公路的交通安全影響因素分析入手，對(duì)干線公路交通事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行了分析，最后針對(duì)干線公路事故易發(fā)路段，提出了有針對(duì)性的安全保障措施。

參考文獻(xiàn)：

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[5] 裴玉龍主編．道路交通安全．北京：人民交通出版社．2007年10月

[6] 劉志平，張景松．我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀分析與對(duì)策．武漢：交通科技．2003

篇(7)

關(guān)鍵詞：公路交通；運(yùn)輸管理；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著國(guó)家對(duì)土地和金融進(jìn)行宏觀調(diào)控，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸量的日益增大，公路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)出現(xiàn)了供大于求的尷尬局面，交通繼續(xù)沿襲以大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展模式已經(jīng)行不通了，必須轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，由交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主向?yàn)橐蕴岣呓煌ㄟ\(yùn)輸工作管理為主轉(zhuǎn)變，從外延式發(fā)展向內(nèi)涵型發(fā)展轉(zhuǎn)變，要求公路交通運(yùn)輸管理乃至經(jīng)營(yíng)方式必須與市場(chǎng)能夠相適應(yīng)，只有這樣才能使我國(guó)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

一、公路交通運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)

公路交通運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、分布廣的特點(diǎn)，在客貨運(yùn)輸方面，尤其是短途運(yùn)輸方面優(yōu)點(diǎn)非常明顯；隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在交通運(yùn)輸業(yè)中形成了公路網(wǎng)，適應(yīng)了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展，公路運(yùn)輸成為其中的骨干運(yùn)輸方式。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)分為以下兩點(diǎn)：第一，滿足個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和特定的條件，在“個(gè)性化”服務(wù)方面有著極大的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)面廣泛，適應(yīng)西部開(kāi)發(fā)的基本交通運(yùn)輸要求，是最基本的集散運(yùn)輸方式。第二，公路交通運(yùn)輸直達(dá)性最好，在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短，可以充分利用運(yùn)輸時(shí)間。如果基礎(chǔ)設(shè)施條件較為優(yōu)良，在地面運(yùn)輸方式中它的運(yùn)輸速度也是相當(dāng)快的。而且，它還是唯一能夠?qū)㈤T對(duì)門運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸方式。

二、道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

(1)沒(méi)有充分發(fā)揮價(jià)值規(guī)律的作用。公路運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)相對(duì)特殊的行業(yè),它是一個(gè)連接紐帶，主要針對(duì)生產(chǎn)者、銷售者和消費(fèi)者。運(yùn)輸行業(yè)屬于我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)。雖然這一產(chǎn)業(yè)不僅具有一定的經(jīng)營(yíng)性，而且具有一定的社會(huì)公益性。國(guó)家對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的價(jià)格控制也非常嚴(yán)格。但是由于這種價(jià)格的控制只是顧及到了這一行業(yè)公益性的一面，卻忽視了其經(jīng)營(yíng)性的一面，所以并不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

(2)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是由市場(chǎng)調(diào)節(jié)資源的最優(yōu)配置，是實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)。這里所說(shuō)的市場(chǎng)調(diào)節(jié)和競(jìng)爭(zhēng)需要在一定規(guī)則下進(jìn)行，并不是完全自發(fā)的。雖然主管部門制定的一些規(guī)則,然而，由于執(zhí)法監(jiān)督力度的不足，給不法經(jīng)營(yíng)者制造了機(jī)會(huì)。

(3)沒(méi)有健全的宏觀管理手段。行業(yè)主管部門責(zé)任范圍內(nèi)的工作是很繁雜的，但是落實(shí)到處卻并不是很多，造成了主管部門在工作上很被動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)方式轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，改變宏觀管理方式需要一個(gè)過(guò)程,需要主管部門的努力。

三、公路交通運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題

1、我國(guó)道路容量存在著不足。我國(guó)的道路人均水平在很長(zhǎng)一段時(shí)間中相對(duì)較低。道路容量有一個(gè)比較普遍的的定義就是：容量在反映路網(wǎng)的建設(shè)水平,即路網(wǎng)容納機(jī)動(dòng)車的能力的同時(shí)，還要進(jìn)行考慮車輛運(yùn)行在時(shí)間上的消耗。

2、我國(guó)汽車擁有量增速加快。近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高,汽車持有量、商務(wù)用車和運(yùn)輸車輛都得到大幅增加，這對(duì)我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)墓芾韯?shì)必會(huì)造成一定的影響。

3、道路交通管理的技術(shù)水平落后。因?yàn)槟承v史以及認(rèn)識(shí)方面的因素，導(dǎo)致我國(guó)的公路交通運(yùn)輸管理方面存在一系列的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，想要對(duì)公路交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，就要有正確的管理理念，在分配合理的基礎(chǔ)上，使用合理的組織結(jié)構(gòu)和科學(xué)的管理技術(shù)。

4、設(shè)卡、收費(fèi)、罰款是出現(xiàn)在公路交通運(yùn)輸管理的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。近年來(lái),在交通管理過(guò)程中,職務(wù)犯罪的情況屢次發(fā)生，致使交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展受到嚴(yán)重危害。此外,車輛的結(jié)構(gòu)不科學(xué),車輛超載和人員超載十分嚴(yán)重。我國(guó)運(yùn)輸車輛噸位低,舊的程度高,過(guò)載現(xiàn)象很明顯,有很多潛在的安全隱患。言外之意，我國(guó)公路運(yùn)輸管理的最大問(wèn)題就是超限運(yùn)輸和超載運(yùn)輸。不僅容易造成各種交通事故,同時(shí)給公路也造成了很大的破壞,降低了道路、橋梁等設(shè)施的正常使用壽命。這種現(xiàn)象擾亂了我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,加大了我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀調(diào)控的難度。所以，道路交通管理的難度也就增加了。

三、加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的對(duì)策

1、充分認(rèn)識(shí)道路運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)值規(guī)律，并且將理論運(yùn)用到實(shí)踐中去

道路運(yùn)輸行業(yè)充分運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，能者上崗，優(yōu)勝劣汰。加一步加強(qiáng)宏觀和豐富管理，以適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需要。

2、重新認(rèn)識(shí)運(yùn)輸主管部門的作用

當(dāng)前運(yùn)輸主管部門主要任務(wù)有兩個(gè)方面:首先，運(yùn)輸主管部門要肩負(fù)起對(duì)運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控任務(wù)，從而使得公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的要求相適應(yīng)。而且在各種運(yùn)輸方式中，還可以使公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)，得到充分發(fā)展。其次，運(yùn)輸主管部門還可以用間接調(diào)控方式為經(jīng)營(yíng)者提供準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的專業(yè)信息和相關(guān)行業(yè)的信息服務(wù)，行使管理職能。

3、加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的對(duì)策

（1）嚴(yán)格把好車輛以及駕駛員兩關(guān)：車輛，必須要符合相關(guān)的技術(shù)條件，對(duì)于經(jīng)常要跑長(zhǎng)途的車輛應(yīng)該更加注意多檢查運(yùn)輸車輛的安全技術(shù)情況；駕駛員也要嚴(yán)格考核，強(qiáng)化其責(zé)任感和危機(jī)感。同時(shí)，應(yīng)該不斷地加強(qiáng)宣傳和教育，強(qiáng)化其自覺(jué)以及自律性。還有，加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。

（2）對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理進(jìn)行改善，從而提高其服務(wù)質(zhì)量。交通部門的運(yùn)輸企業(yè)，是我國(guó)的公路運(yùn)輸當(dāng)中主要運(yùn)輸力量，因此，需要對(duì)其進(jìn)行大力扶持的同時(shí)還要進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展。就公路運(yùn)輸企業(yè)而言，我們需要有計(jì)劃地科學(xué)地更新車輛，對(duì)于相對(duì)大噸位的柴油車、小型的載貨汽車和專用的車輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)卦黾?，這樣才能適應(yīng)我國(guó)人員運(yùn)輸以及社會(huì)各種物資的運(yùn)輸需求。

（3）要完善公路交通運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。積極組織全體人員學(xué)習(xí)關(guān)于危險(xiǎn)品等運(yùn)輸管理之法律法規(guī)，令其熟悉并能夠掌握運(yùn)箱有關(guān)危險(xiǎn)品等車輛管理之法律依據(jù)。與此同時(shí)，組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮協(xié)調(diào)和應(yīng)急處置和醫(yī)療救護(hù)以及現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)等，都需要完善應(yīng)急的處置預(yù)案，提高處置事故的對(duì)應(yīng)能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財(cái)產(chǎn)的安全。

（4）應(yīng)該開(kāi)展有計(jì)劃的運(yùn)輸方式,對(duì)于車輛的空駛現(xiàn)象要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，采取科學(xué)有效的形式，進(jìn)行合理的運(yùn)輸。此外，要加強(qiáng)進(jìn)行管理公路交通運(yùn)輸?shù)膩y設(shè)卡、亂收費(fèi)和亂罰款的情況，各級(jí)交通主管部門要認(rèn)真、全面的進(jìn)行對(duì)道路運(yùn)輸?shù)墓芾?。任何單位和個(gè)人都必須遵守我國(guó)的國(guó)家政策和法規(guī),以及交通管理規(guī)定,在具體的工作過(guò)程中，對(duì)于有關(guān)交通主管部門的管理以及監(jiān)督要接受、配合。檢察機(jī)關(guān)應(yīng)充分實(shí)現(xiàn)反腐敗和反瀆職侵權(quán)、賄賂等功能,進(jìn)一步加大辦案工作力度，認(rèn)真調(diào)查國(guó)家工作人員使用交通,道路和車輛管理權(quán)力和社會(huì)閑散人員內(nèi)外勾結(jié)、、貪污受賄等行為；嚴(yán)肅查辦國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員濫用交通、公路及車輛管理職權(quán)，不正確行使職權(quán)，或超出了職責(zé)范圍,限制行使職權(quán),不恪盡職守，甚至不負(fù)責(zé)任，拒絕或放棄履行職責(zé)的罪、罪行為，使得國(guó)家機(jī)關(guān)及其工作人員職務(wù)行為的廉潔性得到切實(shí)保障。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)的積極發(fā)展，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)綜合的運(yùn)輸體系當(dāng)中的重要地位。目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)管理已步人法制化、市場(chǎng)化軌道，我們要切實(shí)做好交通運(yùn)輸管理工作，建立以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化道路交通運(yùn)輸管理體系和服務(wù)體系，科學(xué)地分析公路交通運(yùn)輸管理的發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)真對(duì)待存在的問(wèn)題，利用有效的管理方法和措施，盡決實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理理念和手段的現(xiàn)代化，促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉麗敏一林業(yè)會(huì)計(jì)核算體系建設(shè)之我見(jiàn)田一財(cái)經(jīng)與管理，2011.