城市交通的發(fā)展趨勢(shì)精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇城市交通的發(fā)展趨勢(shì)范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：軌道交通；樞紐站點(diǎn)；網(wǎng)絡(luò)

隨著城市化腳步的加快，在每個(gè)城市里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于 不同交通方式線路之間的銜接以及換乘工作。城市交通樞紐一般是指不同線路之間的銜接，在這個(gè)銜接處，乘客們通過(guò)、到發(fā)以及換乘。

在城市交通 還沒(méi)有很發(fā)達(dá)的時(shí)候，公交是城市交通的主要方式，出租車、私家車以及自行車是城市交通輔助形式，在此基礎(chǔ)上，也可以說(shuō)形成了一定規(guī)模的交通樞紐。但是隨著 軌道交通的引入，使整個(gè)城市的規(guī)劃與建設(shè)發(fā)生了影響，使得城市交通結(jié)構(gòu)具有完全不同于以往的形態(tài)，也影響了既有的格局。筆者認(rèn)為，交通引導(dǎo)發(fā)展作為現(xiàn)代現(xiàn) 今的城市建設(shè)理念，在此基礎(chǔ)上，很有必要對(duì)軌道交通對(duì)于城市交通樞紐站點(diǎn)的影響做出分析，從而為今后城市交通的發(fā)展提供參照。

1軌道交通樞紐站點(diǎn)設(shè)計(jì)對(duì)城市生活的影響

1.1便捷的換乘組織

隨著城鎮(zhèn)化的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)張，以及人口的不斷的增長(zhǎng)，人們出行時(shí)所選擇的交通工具不再單一，因此，“交通方式間轉(zhuǎn)換”這個(gè)概念便開(kāi)始孕育出來(lái)。這 個(gè)概念的意思是人們?cè)诔鲂袝r(shí)，由于特定的狀況，需要從一種交通工具的利用轉(zhuǎn)換為另一種交通工具的利用。比如人們從公共汽車轉(zhuǎn)為軌道交通，或者從軌道交通轉(zhuǎn) 為飛機(jī)搭乘，當(dāng)然還包括其他的換乘方式，在這里就不一一描述了。在現(xiàn)今社會(huì)，對(duì)交通方式轉(zhuǎn)換完成的比較成功的是倫敦的朱比利延長(zhǎng)線（JLE）中的坎寧鎮(zhèn)（Canning town）站，它的設(shè)計(jì)將五種不同的交通線路很好的聯(lián)系起來(lái)，當(dāng)然由于場(chǎng)地的限制，它的實(shí)施顯得較為復(fù)雜，但是不管怎么說(shuō)，能夠?qū)⑽宸N不同的交通方式連接 在一起已經(jīng)非常不容易，對(duì)于整個(gè)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來(lái)說(shuō)意義十分重大。

1.2自然光線的引入

軌道交通站中除了要擁有便捷的換 乘之外，自然光線的引入也十分重要。由于軌道交通站，相對(duì)于其他交通形式來(lái)說(shuō)具有一定的復(fù)雜性，特別是那些設(shè)置在地下的軌道交通站點(diǎn)，因此對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，清晰的識(shí)別相關(guān)的標(biāo)志十分重要，當(dāng)然可以設(shè)計(jì)非常鮮艷的標(biāo)志，但是為了讓人們能夠清楚的看見(jiàn)，自然光的引入是十分必要。比如坎寧鎮(zhèn)（Canning town）站，在復(fù)雜的交通站點(diǎn)就引入了充足的自然光。屋頂能夠?yàn)槭燮睆d以及地下廳提供充足的光線，這主要是由于屋頂上的大玻璃對(duì)自然光線進(jìn)行了充分的板 射。乘客在售票廳，只要抬頭望，便能夠很清楚的看見(jiàn)屋頂外的高架橋以及天空，充足的光線能夠讓整個(gè)售票廳或者地下廳一覽無(wú)余。

2.論軌道交通路橋?qū)Τ鞘薪煌屑~站點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)的影響

2.1軌道交通對(duì)城市交通影響的模型分析

在以軌道交通方式為主要的城市交通中，軌道交通所完成的中轉(zhuǎn)換乘以及出行者的數(shù)量，決定其是否能夠成為大量客流的交通樞紐，這也決定了這樣的交通樞紐未 來(lái)的發(fā)展前景。為了準(zhǔn)確描述軌道交通路橋?qū)τ诔鞘薪煌屑~站點(diǎn)的重要影響，筆者通過(guò)建立一定的模型進(jìn)行描述。在研究中，筆者將城市空間看做是封閉的，這主 要是保證在一定期間內(nèi)所研究量即環(huán)境資源的穩(wěn)定性，便于進(jìn)一步研究的展開(kāi)。在筆者的模型中，城市交通網(wǎng)絡(luò)作為一種可以利用的資源，而出行的乘客則視為一個(gè) 種群，這個(gè)種群的增長(zhǎng)速度在某種程度上來(lái)說(shuō)與城市交通網(wǎng)絡(luò)是相關(guān)的。那么通過(guò)模型的建立，得出的結(jié)論是，在什么樣的交通銜接方式下，種群能夠最大程度的達(dá) 到資源分配的均勻，以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這種資源分配又將會(huì)朝什么樣的方向發(fā)展。

2.2軌道交通分擔(dān)城市交通的壓力

城市交通 引入軌道交通，很多時(shí)候受到限制的，因?yàn)橥顿Y不到位以及建設(shè)周期過(guò)短等原因，因此，以軌道交通為主導(dǎo)的城市交通網(wǎng)在沒(méi)有辦法在短期內(nèi)成型。因此，在很多城 市里，最先的城市交通樞紐站點(diǎn)被劃分成為兩類，第一類是已經(jīng)通過(guò)軌道交通方式運(yùn)行的城市交通。第二類是在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通方式都沒(méi)有辦法引入其中 的交通，因此只能暫時(shí)維持原狀。軌道交通是一種十分快捷的交通方式，其主要優(yōu)點(diǎn)是大運(yùn)量、高速度，它能夠分擔(dān)很大一部分城市交通的壓力，因此對(duì)城市交通樞 紐站點(diǎn)產(chǎn)生很大的影響。

2.3軌道交通與其他交通方式的配合

筆者通過(guò)模型設(shè)計(jì)的結(jié)果，得出如下結(jié)論。交通發(fā)展思想，作為一種現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想，主要強(qiáng)化的是交通的紐帶作用，從而促進(jìn)公共交通與土地利用之間的相互配合，最終在城市中形成一種新的城市布局方式，這種城市布局方式主要是以綜合用地組團(tuán)為結(jié)點(diǎn)。

以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐，其所針對(duì)的出行者已經(jīng)越來(lái)越多，導(dǎo)致的主要原因除了人們出行率增長(zhǎng)之外，還有就是客流量的偏向，由于軌道交通 方式的快捷性，很多乘客都會(huì)選擇這么一種方式出行，于是軌道交通方式便奪取了其他樞紐的客流量。在最初設(shè)計(jì)以軌道交通方式為主要的交通樞紐之前，就應(yīng)當(dāng)將 這個(gè)可能的因素考慮在內(nèi)，針對(duì)其可能的增加量采取一定的措施去應(yīng)對(duì)。其次還應(yīng)當(dāng)做的是在使用以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)交通樞紐 出現(xiàn)弱化現(xiàn)象，要及時(shí)的予以修正，對(duì)于那些可以利用的交通資源，要盡快的將其引入軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，從而使軌道交通樞紐在線路資源上能夠得到平等的對(duì)待。在 施工的過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)生工程建設(shè)投資短缺或者土地規(guī)劃出現(xiàn)障礙等等疑難問(wèn)題，這些問(wèn)題都使得交通樞紐不能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。因此，在設(shè)計(jì)乃至施工的 過(guò)程中，都應(yīng)當(dāng)考慮到常規(guī)公交對(duì)軌道交通線路的補(bǔ)充作用，為了減輕軌道交通樞紐的運(yùn)行壓力，可以采取一定的措施對(duì)公交運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)償，比如價(jià)格優(yōu)惠戰(zhàn)略等等，這樣能夠使得公交線路的客流量增加，從而增加其在所有交通樞紐中的重要性。

3.結(jié)語(yǔ)

隨著城市化腳步的加快，在每個(gè)城市 里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于不同交通方式線路之間的銜接以及換乘 工作。作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi)容，軌道交通樞紐站能夠使各種交通方式之間實(shí)現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)換，促進(jìn)城市交通站點(diǎn)發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)了周邊環(huán)境的發(fā)展。但是在我 國(guó)，軌道交通發(fā)展還不是非常成熟，其設(shè)計(jì)也沒(méi)有很完善。筆者從軌道交通設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)出發(fā)，以模型為指導(dǎo)，闡述未來(lái)我國(guó)城市交通的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳小萍，陳秀方，金守華，徐慶元，謝曉輝. 客運(yùn)專線線路走向多目標(biāo)決策分析[J].中國(guó)鐵道科學(xué).2010（02）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：城市結(jié)構(gòu)；交通；耦合發(fā)展

Abstract: facing the urban traffic system in our country and urban land use and contradiction between the relevance, and raised the urban spatial structure and the transportation development of the coupling development model is imperative. According to the particularity of guiyang city form and guiyang city traffic conflict, guiyang city road traffic conditions, to explore the city and puts forward the development mode, will be good for guiyang city form and the traffic synchronous coordinate development, urban form in guiyang planning and traffic planning a feasible Suggestions.

Key words: the city structure; Traffic; Coupling development

中圖分類號(hào)：TU984.11+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、研究的宏觀意義

國(guó)內(nèi)外對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的研究都表明，城市交通對(duì)城市空間擴(kuò)展起著關(guān)鍵作用；城市空間擴(kuò)展也要考慮城市交通的發(fā)展，通過(guò)城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)城市交通模式與空間組織加以限制和調(diào)控。事實(shí)證明，兩者相互支撐才可能有利于城市空間的合理擴(kuò)展和組織，但城市空間的合理擴(kuò)展必須滿足城市自組織發(fā)展機(jī)制的要求。

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，一方面，城市化進(jìn)程速度不斷加快，城市高速度、高密度、集中開(kāi)發(fā)的特征十分明顯。許多大城市的土地利用顯現(xiàn)出人口高密度、開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度、綜合多元化、城市布局形態(tài)集中緊湊等顯著特征。另一方面，交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程速度也不斷加快。交通需求猛增，許多大城市的交通系統(tǒng)正處于由步行、自行車為主要構(gòu)成的傳統(tǒng)交通結(jié)構(gòu)向機(jī)動(dòng)化交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的時(shí)期，各種交通問(wèn)題與城市用地矛盾十分尖銳。兩個(gè)方面疊加，構(gòu)成了我國(guó)對(duì)城市交通系統(tǒng)與城市土地利用兩者相互關(guān)系研究的突出國(guó)情特征。

選擇城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織的時(shí)空耦合進(jìn)行研究，并在對(duì)其機(jī)制和特征進(jìn)行探討的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)城市空間結(jié)構(gòu)和城市交通組織的耦合發(fā)展模式提供建議。

二、研究的目的

（一）、有助于改善個(gè)貴陽(yáng)市城市道路交通狀況

貴陽(yáng)是西南地區(qū)陸域幾何中心，位于云桂川湘渝，四省一市的中心，是西南地區(qū)最重要的交通樞紐之一。正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。伴隨著貴陽(yáng)的快速發(fā)展，城市道路交通建設(shè)取得了令人矚目的成就。隨著城市化進(jìn)程加快、機(jī)動(dòng)化水平提高，人們對(duì)交通出行提出了更高的要求，城市道路交通成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大人民群眾廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。探索貴陽(yáng)市空間形態(tài)與道路交通的相互關(guān)系，可以更全面、更深刻的認(rèn)識(shí)城市空間形態(tài)對(duì)路網(wǎng)形式、交通模式的影響機(jī)制，從而解決貴陽(yáng)市交通矛盾，改善貴陽(yáng)市道路交通狀況，進(jìn)一步提升貴陽(yáng)作為西南重要交通樞紐的功能。

（二）、有助于優(yōu)化貴陽(yáng)市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)

貴陽(yáng)市的城市形態(tài)經(jīng)歷了從軸線型發(fā)展模式到由內(nèi)向外成組成團(tuán)的發(fā)展模式再到“山中有城，城中有山”的城市特色。由于自然山體阻隔及長(zhǎng)期的單中心布局，貴陽(yáng)市老城區(qū)人口與城市功能高度聚集，主要交通干道負(fù)荷嚴(yán)重，交通擁擠狀況逐步加劇。隨著近幾年金陽(yáng)新區(qū)的建設(shè)，使得貴陽(yáng)城市得以開(kāi)闊。有利于將新老城區(qū)緊密相連，引導(dǎo)城市形成組團(tuán)式發(fā)展的城市形態(tài)，為進(jìn)一步的城市布局優(yōu)化奠定理論基礎(chǔ)。

（三）、有助于促進(jìn)貴陽(yáng)市建設(shè)生態(tài)文明城市

貴陽(yáng)市在全面完成了“十一五”規(guī)劃確定的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)后。省委、省政府高舉發(fā)展、團(tuán)結(jié)、奮斗的旗幟，把“加速發(fā)展、加快轉(zhuǎn)型、推進(jìn)跨越”作為“十二五”發(fā)展的主基調(diào)，并明確提出了“工業(yè)強(qiáng)省、城鎮(zhèn)化帶動(dòng)”兩大戰(zhàn)略。 “十二五”時(shí)期是貴陽(yáng)市市全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵期、建設(shè)生態(tài)文明城市的縱深推進(jìn)期，實(shí)施工業(yè)化、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的加速期，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型期。在貴陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要的內(nèi)容中，明確提出了優(yōu)化城市發(fā)展空間、完善市域

三、研究?jī)?nèi)容

在國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，從交通組織與城市空間結(jié)構(gòu)之間具有高度關(guān)聯(lián)性的角度運(yùn)用耦合的地理學(xué)概念，力圖立足地理學(xué)的研究范式，從動(dòng)態(tài)的、系統(tǒng)的和綜合的視角，運(yùn)用城市地理學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、交通規(guī)劃學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)等學(xué)科的理論與方法，對(duì)“城市空間結(jié)構(gòu)―交通組織”的耦合發(fā)展模式做探索性的研究。通過(guò)對(duì)國(guó)際上大城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通耦合發(fā)展的成功案例進(jìn)行分析，探討中國(guó)大城市空間結(jié)構(gòu)與交通組織的耦合發(fā)展模式，并選擇貴陽(yáng)市進(jìn)行實(shí)證研究，填補(bǔ)對(duì)西南地區(qū)的研究空白。

從貴陽(yáng)市城市空間形態(tài)與道路交通問(wèn)題的特殊性出發(fā)，分別按時(shí)間序列總結(jié)研究貴陽(yáng)城市空間形態(tài)與貴陽(yáng)交通道路發(fā)展演變的耦合性，運(yùn)用“城市空間結(jié)構(gòu)―交通組織”的耦合發(fā)展模式對(duì)貴陽(yáng)城市空間形態(tài)和交通道路發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出彼此更為協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)發(fā)展的建議。子課題設(shè)置如下：

（一）城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織模式的演變研究

首先，從城市形態(tài)及規(guī)模的變化、城市空間擴(kuò)展、城市郊區(qū)化等方面分析城市空間結(jié)構(gòu)的變化特征；其次，從交通模式的發(fā)展歷程、交通空間組織模式的發(fā)展歷程兩方面分析城市交通組織模式的變化特征，并總結(jié)出現(xiàn)代大城市的典型交通組織模式：最后，研究城市空間結(jié)構(gòu)與交通的同步發(fā)展特征。

（二）城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織的耦合發(fā)展模式研究并對(duì)中國(guó)大城市“高密度開(kāi)發(fā)―公共交通”耦合發(fā)展模式進(jìn)行構(gòu)建

首先，提出耦合的定義、內(nèi)涵和目標(biāo)；其次，對(duì)大城市空間結(jié)構(gòu)與交通組織的耦合機(jī)制進(jìn)行研究，提出耦合類型(包括“低密度開(kāi)發(fā)―小汽車交通”與“高密度開(kāi)發(fā)―公共交通”兩種類型)，并對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)與交通組織的耦合過(guò)程進(jìn)行解析；最后，通過(guò)總結(jié)國(guó)際上12個(gè)相對(duì)成功地把城市空間發(fā)展與公共交通發(fā)展相結(jié)合的城市的經(jīng)驗(yàn)，提出耦合發(fā)展模式的構(gòu)建原則，并建立“空間耦合一致度”的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

關(guān)注中國(guó)大城市發(fā)展的背景，明確中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入快速城市化時(shí)期，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)大城市空間結(jié)構(gòu)的特征及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析；其次，分析中國(guó)大城市快速城市化時(shí)期的城市交通組織模式的特征與發(fā)展趨勢(shì)；最后，提出中國(guó)大城市“高密度開(kāi)發(fā)―公共交通”耦合發(fā)展模式的目標(biāo)、構(gòu)建原則、內(nèi)容以及實(shí)現(xiàn)耦合發(fā)展模式的保障體系。

（三）以時(shí)間為序總結(jié)貴陽(yáng)市城市空間結(jié)構(gòu)的演化過(guò)程

貴陽(yáng)從元代起開(kāi)始建城，由于貴陽(yáng)市地形較為特殊，城市中心區(qū)周邊均有山脈相連．城市中心區(qū)位于相對(duì)平坦的盆地。貴陽(yáng)城市形態(tài)發(fā)展具有其特殊性，貴陽(yáng)市的城市形態(tài)經(jīng)歷了從軸線型發(fā)展模式到由內(nèi)向外成組成團(tuán)的發(fā)展模式再到“山中有城，城中有山”的城市特色。

（四）從道路網(wǎng)絡(luò)、交通工具兩方面歸納總結(jié)貴陽(yáng)市城市交通演變過(guò)程

城市道路系統(tǒng)是構(gòu)成城市形態(tài)的主要要素，道路系統(tǒng)得發(fā)展往往與城市發(fā)展同步。在上述課題中詳細(xì)描述了貴陽(yáng)市城市空間的演變，該課題與之對(duì)應(yīng)，按照時(shí)問(wèn)順序描述貴陽(yáng)市道路系統(tǒng)的演變。貴州地處云貴高原，山巒疊嶂，溝壑縱橫。這樣的地形地貌一直是制約貴州交通發(fā)展的重要因素。本課題對(duì)貴陽(yáng)的道路、交通狀況資料進(jìn)行收集與總結(jié)。

（五）貴陽(yáng)市“高密度開(kāi)發(fā)―公共交通”耦合發(fā)展模式的構(gòu)建

對(duì)貴陽(yáng)市空間結(jié)構(gòu)與交通組織的同步發(fā)展特征與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析；最后，在此基礎(chǔ)上，研究貴陽(yáng)市空間結(jié)構(gòu)與交通組織的耦合發(fā)展模式，并提出構(gòu)建的保障措施。

四、預(yù)期研究成果

1、從時(shí)間和空間角度對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通道路情況耦合規(guī)律進(jìn)行實(shí)例分析總結(jié)，得出可以可廣泛運(yùn)用的結(jié)論。

2、依據(jù)定量分析，構(gòu)建構(gòu)建大城市“高密度開(kāi)發(fā)―公共交通”耦合發(fā)展模式。

3、以貴陽(yáng)為實(shí)例，運(yùn)用大城市“高密度開(kāi)發(fā)―公共交通”耦合發(fā)展模式的分析，進(jìn)行貴陽(yáng)市空間結(jié)構(gòu)與軌道交通空間耦合的定性分析，提出貴陽(yáng)市“高密度開(kāi)發(fā)一公共交通”耦合發(fā)展模式的保障措施。

為打造貴陽(yáng)市成為生態(tài)文明城市，使貴陽(yáng)市城市形態(tài)與交通情況同步協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)貴陽(yáng)市城市形態(tài)規(guī)劃與交通規(guī)劃提出建議。

參考文獻(xiàn)：

1.玉明，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與空間結(jié)構(gòu)演變關(guān)聯(lián)研究川，人文地理，200102，85

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3.毛蔣興，閆小培，城市土地利用模式與城市交通模式關(guān)系研究嘰，規(guī)劃師，200207，69―72

4.張金，上海城市空間結(jié)構(gòu)與交通需求的關(guān)系及其作用機(jī)制研究【D】，上海：上海師范大學(xué)，2006

篇(3)

在城市道路交通管理中，要立足于本城市的道路交通的實(shí)際情況，注意節(jié)約成本，加強(qiáng)公交運(yùn)行的優(yōu)先管理理念。要通過(guò)綜合這些因素，保證城市交通總體規(guī)劃的合理性，最大程度上降低交通事故的發(fā)生率。

1.1利用宏觀調(diào)控增強(qiáng)現(xiàn)行交通管理能力

在城市交通管理中，要實(shí)行“公交優(yōu)先”與“發(fā)展管理”戰(zhàn)略。在城市交通管理中，公交車管理是整個(gè)交通管理的重點(diǎn)，要積極引導(dǎo)公共交通的發(fā)展，以公共交通分流車輛總數(shù)，改善交通環(huán)境，降低發(fā)生交通事故的可能。筆者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分居民不乘坐的原因主要分為三種：一是公交車人流量大，環(huán)境衛(wèi)生差；二是公交車數(shù)量少，需要長(zhǎng)時(shí)間等待；三是突發(fā)急事不能乘坐公交車。綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展公共交通的重點(diǎn)是提高公交車管理能力，逐步提高公交車衛(wèi)生水平；要加強(qiáng)對(duì)公交車隊(duì)的投資，增加公交車數(shù)量，提升居民出行能力；要優(yōu)化公交車行駛路線，保證公交車路線的全面性。政府部門對(duì)公共交通的引導(dǎo)不可缺少。一方面，當(dāng)?shù)卣哟蠊步煌ê暧^管理力度，以本地區(qū)居民的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，適當(dāng)推出公共交通發(fā)展規(guī)劃，保證公共交通平衡發(fā)展。另一方面，要優(yōu)化公共交通管理方式，不斷提高公共交通服務(wù)水平。在“發(fā)展管理”中，要結(jié)合城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，判斷未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)城市車輛發(fā)展情況。通過(guò)分析未來(lái)城市車流量，合理安排步行道、自行車道的建設(shè)情況，避免發(fā)生人行道和自行車道擠占機(jī)動(dòng)車道的情況。在城市交通宣傳工作中，政府部門可以多宣傳低碳出行、綠色出行，建議人們乘坐公交車，開(kāi)展低碳活動(dòng)，減少私家車的使用量，緩解交通壓力，降低交通事故發(fā)生概率。

1.2加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理

基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)影響交通運(yùn)輸安全。以瀝青路面為例，隆包是瀝青路面中的常見(jiàn)問(wèn)題，隆包導(dǎo)致路面表面凹凸不平，影響行車安全。要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，提升交通設(shè)施安全系數(shù)，及時(shí)處理城市道路基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，做好速度標(biāo)示工作。對(duì)易發(fā)生交通事故的路段進(jìn)行警告。在早晚高峰時(shí)期，交警部門要出動(dòng)警力維護(hù)交通秩序。在現(xiàn)階段，我國(guó)城市道路開(kāi)發(fā)建設(shè)資源越來(lái)越少，城市道路建設(shè)工作不能像過(guò)去那樣盲目地?cái)U(kuò)建公路寬度，這就說(shuō)明，通過(guò)道路建設(shè)工作緩解大城市交通壓力的辦法已經(jīng)很難實(shí)行了。部分大城市通過(guò)建設(shè)城市立交橋的方式緩解城市交通壓力，這種方式取得了一定效果，但不值得推廣，因?yàn)榻ㄔO(shè)立交橋需要花費(fèi)大量資金，增加城市財(cái)政負(fù)擔(dān)。另一方面，在建設(shè)立交橋的過(guò)程中，會(huì)影響這個(gè)路段的運(yùn)行。在城市道路建設(shè)過(guò)程中，可以科學(xué)管理交通組織，優(yōu)化車輛行駛能力。例如，在城市交通運(yùn)行中，可以在交通擁堵路段劃分單向行駛車道，通過(guò)交通信號(hào)調(diào)控交通運(yùn)行。可以加強(qiáng)交通預(yù)警，拓寬交通信息流通渠道，保持整個(gè)城市之間的交通信息流通。

1.3制定城市交通管理規(guī)劃

通過(guò)制定城市交通管理規(guī)劃，提升城市交通管理部門對(duì)城市交通的管理能力。

（1）要立足城市當(dāng)前發(fā)展情況

規(guī)劃未來(lái)城市發(fā)展道路。在規(guī)劃中，要以整個(gè)公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，正確處理好道路、車輛與交通管理間的關(guān)系。要保證規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市未來(lái)整體規(guī)劃相適應(yīng)，滿足規(guī)劃對(duì)交通管理的要求。

（2）可持續(xù)發(fā)展原則

整個(gè)管理規(guī)劃必須堅(jiān)持“以人為本”的原則，提升城市交通環(huán)境，推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)升級(jí)，建立起與城市發(fā)展相適應(yīng)的城市道路交通體系，緩解交通壓力，提升安全行車性能。

2結(jié)語(yǔ)

篇(4)

關(guān)鍵詞：公共交通發(fā)展戰(zhàn)略軌道交通

交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對(duì)城市交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的總體預(yù)測(cè)和判斷的基礎(chǔ)上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。重慶市是全國(guó)重要的工業(yè)城市、交通通信樞紐和貿(mào)易口岸，是長(zhǎng)江上游最大的經(jīng)濟(jì)中心。然而，重慶城市交通在系統(tǒng)建設(shè)、模式選擇、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和供需管理等方面與一些先進(jìn)城市仍然存在差距，所以重慶城市交通發(fā)展需要立足于城市功能、布局與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，尋求可持續(xù)的發(fā)展道路。

建立以軌道公共交通為主的交通模式

交通模式反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。交通模式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平以及社會(huì)環(huán)境等特定條件下形成的交通方式結(jié)構(gòu)，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例分配。

以日本東京為例。東京是世界上著名的交通繁忙城市，城軌系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)是公共交通的主導(dǎo)方式。從東京市區(qū)范圍出行的交通結(jié)構(gòu)來(lái)看，東京市區(qū)公共交通比重最高，而小汽車比重最低。從可持續(xù)發(fā)展角度看，東京的公共交通比重高于重慶，尤其是軌道交通比重相差甚遠(yuǎn)。在世界先進(jìn)城市中，東京以發(fā)達(dá)的、極具吸引力的軌道交通而成為特大城市交通可持續(xù)發(fā)展的成功典范，東京的城市交通發(fā)展模式應(yīng)該成為重慶城市交通發(fā)展的首選模式。

2007年5月，重慶市政府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，規(guī)劃在主城區(qū)2737平方公里范圍內(nèi)修建“九線一環(huán)”共十條軌道交通線路。“九線一環(huán)”遠(yuǎn)景線網(wǎng)線路總長(zhǎng)513公里，其中地下線220.9公里，高架線（含地面線）292.1公里，遠(yuǎn)景線規(guī)劃期限為2050年。“九線一環(huán)”建成后，主城每平方公里范圍內(nèi)軌道交通線網(wǎng)密度將達(dá)到0.65公里。

本文從可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)，結(jié)合重慶自身特點(diǎn)，充分考慮城市土地和交通資源以及環(huán)境上的約束條件，認(rèn)為重慶城市交通發(fā)展模式應(yīng)該是：優(yōu)先發(fā)展能滿足大部分交通需求的以軌道交通為主體的公共交通體系，大幅提高公共交通的客運(yùn)分擔(dān)比重；同時(shí)努力引導(dǎo)和控制小汽車的使用，壓縮出租汽車的所占比例。

發(fā)展“以人為本”的綠色城市交通

重慶作為山城，道路狹窄，尤其要考慮“以人為本”的綠色城市交通，這方面需要向倫敦學(xué)習(xí)。倫敦的交通戰(zhàn)略目標(biāo)，是成為一個(gè)繁榮的城市、以人為本的城市、交通可達(dá)的城市、公平的城市和綠色城市。

重慶主城區(qū)交通暢通有兩大問(wèn)題：一是車和路的矛盾，二是人和路的矛盾。車和路的矛盾，即機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)較快與路網(wǎng)發(fā)展相對(duì)較慢的矛盾。人和路的矛盾，主要是靠市民的自覺(jué)遵守和協(xié)調(diào)參與。“重慶城路彎、坡陡、道路窄”這是“先天不足”，需要靠“后天來(lái)補(bǔ)”，這就要求市民自覺(jué)遵守交通秩序，建立和諧交通秩序。在“以人為本”的綠色城市交通中，可以考慮建立安全無(wú)障礙化道路交通系統(tǒng)。如設(shè)立人行信號(hào)燈、交通安全島、人行立交等，提高行人、自行車交通安全。同時(shí)，建立宜人的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)：在舊城區(qū)商業(yè)休閑等人流集中地區(qū)，設(shè)置地面步行區(qū)；在新開(kāi)發(fā)的高密度區(qū)建立高架步行系統(tǒng)；在各組團(tuán)內(nèi)部建立獨(dú)立的步行、非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊馈?/p>

完善城市快速公共交通的發(fā)展策略

城市快速公共交通的發(fā)展模式有兩種：一是BRT（即城市快速公交，BusRapidTransit）用于地鐵或輕軌的延伸，如美國(guó)邁阿密市的第一條快速公交走廊，使BRT作為軌道交通的延伸來(lái)降低投資與公交運(yùn)營(yíng)成本；二是BRT與地鐵、輕軌混合使用，地面快速公交與立體的軌道交通共同組成城市公共交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，二者的運(yùn)行線路和換乘樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、緊密結(jié)合，既可降低建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用，又能提高運(yùn)營(yíng)效率。目前，紐約、巴黎、東京等一些人口密度較大的城市一般以軌道交通為主，南美的波哥大以及澳大利亞的布里斯班等一些人口密度相對(duì)適中的城市一般以BRT為主。

重慶城市快速公共交通的發(fā)展模式可以考慮采納美國(guó)邁阿密市快速公共交通的發(fā)展模式，將BRT用于地鐵或輕軌的延伸，即確立在主城核心區(qū)范圍之內(nèi)以軌道交通為主，在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈之內(nèi)、主城核心區(qū)范圍之外以BRT為主的城市快速公共交通發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)兩種快速公共交通類型的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低建設(shè)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。

綜上，重慶要規(guī)劃城市交通發(fā)展來(lái)適應(yīng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就要以改善中心城交通狀況、優(yōu)化方式結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)質(zhì)量、提高公交吸引力、減少道路交通擁堵為戰(zhàn)略目標(biāo)，扭轉(zhuǎn)城市交通結(jié)構(gòu)惡化的趨勢(shì)，為重慶經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

1.徐循初.關(guān)于確定城市交通方式結(jié)構(gòu)的研究.城市規(guī)劃匯刊，2001（3）

篇(5)

關(guān)鍵詞：城市交通；信息服務(wù)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號(hào)：F49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2013）22017502

1城市交通信息服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1城市交通信息服務(wù)的概念

全球城市化浪潮帶來(lái)日趨增長(zhǎng)的城市交通運(yùn)輸需求，隨著車輛不斷增加，道路運(yùn)輸負(fù)荷日益增長(zhǎng)，交通擁堵、事故頻發(fā)與環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題逐漸凸現(xiàn)。智能交通（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS），在傳統(tǒng)的概念上來(lái)看，是將先進(jìn)的信息通信技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于交通管理，并且能夠在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理模式。通俗的認(rèn)為，ITS是在現(xiàn)有交通資源條件下，更有效的提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，提高我們車輛的利用效率，給老百姓提供更好、更方便的出行環(huán)境。

城市交通信息服務(wù)可以認(rèn)定為ITS面向城市出行者所提供的交通信息服務(wù)，它通過(guò)交通信息的采集、處理、與應(yīng)用，促使各類交通參與者主動(dòng)選擇出行模式，在減少?gòu)U氣排放，降低交通延時(shí)和增強(qiáng)行駛效率方面發(fā)揮巨大作用。

1.2城市交通信息服務(wù)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程

城市交通信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程，從基本過(guò)程來(lái)看，可以劃分為信息采集、信息處理、信息等三個(gè)部分。

信息采集：由視頻、地感線圈、GPS、微波雷達(dá)、RFID車載單元等傳感設(shè)備作為采集終端，實(shí)現(xiàn)交通流量、速度、位置、事件等信息的采集匯聚，通過(guò)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳交通調(diào)度中心，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)融合分析，存儲(chǔ)在交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)。

信息處理：針對(duì)采集信息，對(duì)交通管控信息、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)靜態(tài)信息、GIS地理信息進(jìn)行融合挖掘處理，生成道路交通實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息、實(shí)時(shí)道路路況圖、交通異常情況報(bào)警信息、動(dòng)態(tài)交通路線誘導(dǎo)信息，估算通行時(shí)間，發(fā)送到信息系統(tǒng)。

信息：采用可變情報(bào)板，廣播，智能終端、門戶網(wǎng)站、車載導(dǎo)航終端等多種方式，將流量信息、行駛速度、擁堵程度、交通安全、交通管制事故信息、道路施工等交通實(shí)時(shí)信息進(jìn)行。

1.3城市交通信息服務(wù)面臨的挑戰(zhàn)

隨著國(guó)內(nèi)交通信息服務(wù)的飛速發(fā)展，信息服務(wù)的內(nèi)容、范圍與形式也發(fā)生了大的變化。城市出行的公眾已經(jīng)不滿足于僅僅瀏覽和查詢交通靜態(tài)信息，而對(duì)交通信息服務(wù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性與智能性提出了更高的要求。同時(shí)，與傳統(tǒng)公共信息平臺(tái)面向公共群體的服務(wù)思路相比，更多城市公眾對(duì)個(gè)人出行方式、個(gè)性化出行服務(wù)日趨關(guān)注，這也決定了如何創(chuàng)新式提供單體用戶的服務(wù)體驗(yàn)將是交通信息服務(wù)發(fā)展的新方向。

2移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面，主要指通過(guò)智能移動(dòng)終端，使用移動(dòng)無(wú)線通信方式來(lái)獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展異常迅速，大大快于計(jì)算機(jī)和桌面互聯(lián)網(wǎng)：2012年底全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶已超過(guò)固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，達(dá)到15億，起步5年內(nèi)用戶擴(kuò)散速度超過(guò)桌面互聯(lián)網(wǎng)同階段1倍；移動(dòng)應(yīng)用數(shù)量在近期三年內(nèi)超過(guò)了140萬(wàn)，App Store在6個(gè)月內(nèi)新增1億活躍用戶（Facebook耗時(shí)4年才實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)）。

可以看出，隨著第三代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的推廣商用和移動(dòng)智能終端的不斷普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)論是在智能終端、操作系統(tǒng)與應(yīng)用業(yè)務(wù)上都有著傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)不可比擬的發(fā)展速度。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用爆炸性的增長(zhǎng)，交通信息服務(wù)與其加劇耦合，從而共同形成多個(gè)核心服務(wù)特征，為出行公眾的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、個(gè)性便捷的交通信息服務(wù)需求提供了強(qiáng)有力的解決方案。

3以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體的城市交通信息服務(wù)的特征

3.1在服務(wù)內(nèi)容上緊密圍繞以位置服務(wù)為核心的創(chuàng)新路徑

基于位置的服務(wù)（Location Based Service，LBS）是交通信息服務(wù)的重要組成部分。基于位置的服務(wù)通過(guò)時(shí)間序列行為軌跡和地理位置的信息標(biāo)記組合，為用戶信息增加新的標(biāo)記維度，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)地理信息與用戶主動(dòng)行為的綁定。LBS服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要多種關(guān)鍵技術(shù)的融合發(fā)展與支撐，如圖1：

隨著3G移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，信息傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬大大拓寬，為信息交互量較大的LBS服務(wù)提供了技術(shù)保障。同時(shí)智能手機(jī)的發(fā)展推動(dòng)了移動(dòng)位置服務(wù)應(yīng)用的普及。一方面在日益強(qiáng)大的智能終端系統(tǒng)能夠提供更親和的仿真界面效果和更清晰的地圖展現(xiàn)，另一方面移動(dòng)位置服務(wù)與社交SNS服務(wù)的整合創(chuàng)新了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式，增強(qiáng)了移動(dòng)位置服務(wù)應(yīng)用的服務(wù)范圍與傳播渠道。

LBS服務(wù)是整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與交通信息服務(wù)融合的重要抓手。越來(lái)越多的社交應(yīng)用（微博、微信）、移動(dòng)電商等都包含了豐富的位置要素；蘋果公司在2012年蘋果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上宣布正式推出自有地圖服務(wù)；傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛推出有影響力的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)產(chǎn)品和應(yīng)用；中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通三大電信運(yùn)營(yíng)商積極布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，著力構(gòu)建強(qiáng)有力的移動(dòng)位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2在交互方式上緊密圍繞“實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、友好”三個(gè)核心特征

實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性是交通信息服務(wù)的基礎(chǔ)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端的多維終端等特性，可以隨時(shí)隨地的接入網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲取交通服務(wù)信息。通過(guò)智能終端、PAD、可穿戴設(shè)備，以實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘駁接信息、停車場(chǎng)所信息以及與出行相關(guān)的其他信息，出行公眾以此為基礎(chǔ)進(jìn)行出行模式的制定與計(jì)劃的調(diào)整。

以Google glass為代表的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)是友好交互體驗(yàn)的標(biāo)志。友好的交互方式將是未來(lái)增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵途徑，它將直接決定了公眾對(duì)交通信息服務(wù)的滿意度。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)是一種計(jì)算機(jī)應(yīng)用和人機(jī)交互技術(shù)，在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上借助計(jì)算機(jī)和可視化技術(shù)將虛擬信息應(yīng)用到真實(shí)環(huán)境中，把真實(shí)的環(huán)境和虛擬的物體實(shí)時(shí)疊加到在一起。將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到移動(dòng)位置領(lǐng)域，是交通空間信息服務(wù)的一種新方式，根據(jù)學(xué)習(xí)者的位置變化動(dòng)態(tài)地提供所需的空間信息，并通過(guò)虛擬三維的方式動(dòng)態(tài)地疊加在用戶的視頻信息上。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)將大大提高交通服務(wù)的智能化與自學(xué)習(xí)能力。移動(dòng)終端設(shè)備軟硬件能力的增強(qiáng)使其具備了較強(qiáng)的計(jì)算和處理能力，這些功能的集成為開(kāi)發(fā)基于移動(dòng)終端或可穿戴設(shè)備的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。比如在路況導(dǎo)航環(huán)境中，中只需要將智能眼鏡的攝像頭對(duì)準(zhǔn)周圍景物，就能自動(dòng)顯示相關(guān)的交通信息，可穿戴設(shè)備的隨時(shí)交互特征將使用戶界面更加智能化。

3.3發(fā)展趨勢(shì)上以人性化、個(gè)性化信息服務(wù)作為創(chuàng)新潮流

智能交通的參與者，包括政府、企業(yè)還是出行者，都對(duì)信息的內(nèi)容、形式提出更高的需求。人性化的交通體驗(yàn)指從末端出行者的交通需求出發(fā)，提供實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化的交通信息服務(wù)，而不只是單純的共性數(shù)據(jù)推送。

人性化信息服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)在可定制化上形成關(guān)鍵思路。一方面用戶可根據(jù)日常出行情況，對(duì)出行路線上關(guān)鍵路段及熱點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行定制，從而了解常用路線的沿途交通信息以及通行時(shí)間預(yù)測(cè)等。另一方面，運(yùn)用GIS平臺(tái)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)用戶出行的路線及區(qū)域進(jìn)行分析，歸納用戶的通行線路和熱點(diǎn)區(qū)域，分析用戶的行為模式，從而針對(duì)性的進(jìn)行信息交互服務(wù)。

人性化需求的滿足同時(shí)體現(xiàn)在人與人之間的信息有效交互。的通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體提供交通應(yīng)用信息服務(wù)，用戶在使用導(dǎo)航或路況應(yīng)用時(shí)，可以通過(guò)各種移動(dòng)觸媒，能夠通過(guò)定位、視頻、文字等多維方式主動(dòng)自身周邊路況信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息共享。

4結(jié)束語(yǔ)

全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量已經(jīng)占到互聯(lián)網(wǎng)流量的13%；典型互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)移動(dòng)化趨勢(shì)尤為突出，F(xiàn)acebook近30%的流量來(lái)自移動(dòng)設(shè)備，Twitter移動(dòng)流量占比超過(guò)50%。作為民生服務(wù)的關(guān)鍵組成部分，交通信息服務(wù)將需要借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨越式發(fā)展。本文從兩者契合的提供內(nèi)容、交互方式與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析與討論，認(rèn)為基于位置的服務(wù)（LBS）、友好交互與滿足個(gè)性化需求將是各種創(chuàng)新與應(yīng)用的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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篇(6)

關(guān)鍵詞：城市交通；綠色交通；可持續(xù)發(fā)展；以人為本

中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）09-0098-02

城市交通同城市人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和資源都有著密切的關(guān)系。一方面，便利的城市交通促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，提高了人們的生活水平與工作效率；另一方面，城市交通也引起了諸如大氣與噪聲污染、道路擁擠、土地占用等一系列問(wèn)題。綠色交通在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生。

綠色交通是一個(gè)新的理念，也是城市交通的一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。它是在20世紀(jì)90年代后期從國(guó)外引入中國(guó)的，近幾年在國(guó)內(nèi)日漸擴(kuò)展。所謂綠色交通，簡(jiǎn)言之，就是協(xié)和的交通，即交通與環(huán)境的協(xié)和，與未來(lái)的協(xié)和，與社會(huì)的協(xié)和（安全、以人為本）和資源的協(xié)和。綠色交通與可持續(xù)發(fā)展密切相連，它只有符合可持續(xù)發(fā)展才具有生命力，而可持續(xù)發(fā)展通過(guò)它的發(fā)展得以實(shí)現(xiàn)。因此，又可以說(shuō)綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所發(fā)展的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

綠色交通是“環(huán)境革命”這一理念在交通方面的具體化。為了解決日趨嚴(yán)重的城市環(huán)境危機(jī)，呼喚綠色就成了全人類共同的呼聲。因此，可以說(shuō)，綠色交通是世界發(fā)展對(duì)21世紀(jì)交通提出的一種更高的要求，它是交通可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是解決長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾我們的交通發(fā)展與交通對(duì)環(huán)境污染日趨嚴(yán)重矛盾的重要途徑，其中“以人為本”思想也要貫穿其中，它們的實(shí)現(xiàn)與否關(guān)乎這個(gè)生態(tài)環(huán)境是否被破壞。

一、我國(guó)城市交通發(fā)展面臨問(wèn)題及綠色交通的指導(dǎo)作用

（一）我國(guó)城市交通面臨的問(wèn)題

目前在我國(guó)，城市化步伐加快、交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及擴(kuò)展、城市規(guī)模的擴(kuò)大及人口的不斷增長(zhǎng)使我國(guó)城市交通發(fā)展主要面臨以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

第一，由于城市空間的限制，交通變得愈加擁擠。這種交通供求關(guān)系的不平衡以及長(zhǎng)期形成的城市混合交通導(dǎo)致了交通擁擠與阻塞。

第二，城市擴(kuò)建、居民外遷，結(jié)果既占用了大量土地面積，又增加了居民出行距離和出行時(shí)間，從而增加了交通需求量，使得土地利用不盡合理。

第三，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模擴(kuò)大與人口的不斷增長(zhǎng)，這將刺激人們對(duì)交通設(shè)施的需求，導(dǎo)致能源消耗大量增加，這將進(jìn)一步加劇中國(guó)能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

第四，汽車尾氣的排放、交通噪音、振動(dòng)、電磁波等嚴(yán)重危及著人們的生理與心理健康，使得環(huán)境污染更加嚴(yán)重。

（二）綠色交通的指導(dǎo)作用

時(shí)代的發(fā)展已使城市交通到了發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。從戰(zhàn)略的高度重視和發(fā)展綠色交通，是目前我國(guó)城市綜合交通規(guī)劃與以往交通規(guī)劃不同的一個(gè)重要方面。城市交通規(guī)劃必須完成城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究這一指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的始終。綠色交通的指導(dǎo)作用主要體現(xiàn)在以下兩方面：

首先，要以綠色交通理念進(jìn)行科學(xué)的交通預(yù)測(cè)和分析。科學(xué)的預(yù)測(cè)和分析是保障交通可持續(xù)發(fā)展、長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)綠色交通的重要前提之一。城市交通規(guī)劃首先要將綠色交通理念貫穿實(shí)施到城市交通預(yù)測(cè)分析中。

其次，要以綠色交通理念合理確定客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)而且要統(tǒng)籌制定各單項(xiàng)交通發(fā)展戰(zhàn)略。為引導(dǎo)客運(yùn)交通向合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，必須統(tǒng)籌制定各單項(xiàng)交通戰(zhàn)略和措施，它們既有有機(jī)聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，又具有相對(duì)的獨(dú)立性，要把綠色交通的理念作為主線貫穿其中。

二、全方位實(shí)施綠色交通，走可持續(xù)發(fā)展道路

（一）實(shí)施綠色交通的內(nèi)容和措施

綠色交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及交通運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)和相關(guān)要素，包括車、路（設(shè)施）、交通環(huán)境、交通組織乃至其所處的整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)。因此，凡是能促進(jìn)交通系統(tǒng)“環(huán)保、健康、安全、高效”的舉措都屬于建設(shè)綠色交通的范疇。另外，綠色交通還有一層含義，就是使交通服務(wù)對(duì)象感到安全舒適、感覺(jué)愉悅、心理不緊張，也就是“以人為本”的思想。

具體應(yīng)從如下幾個(gè)方面著手：（1）把完善城市道路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展合理的交通方式放在實(shí)施綠色交通、促進(jìn)城市交通與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一位；（2）以加強(qiáng)城市交通管理軟件的建設(shè)改善交通環(huán)境促進(jìn)綠色交通發(fā)展，針對(duì)交通需求總是趨于或超過(guò)交通供給的現(xiàn)狀，就需要在交通管理控制上加以引導(dǎo)，以緩解和解決交通問(wèn)題；（3）以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)推動(dòng)綠色交通工程的實(shí)施。

（二）綠色交通方式之城市軌道交通

軌道交通在21世紀(jì)之所以備受各國(guó)青睞，最重要的是與道路交通相比，軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適，且與城市道路無(wú)平面交叉等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。此外，噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具的6%～10%，所以城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的 條件下全社會(huì)總付出最少的方式，也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式，有著廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)有關(guān)資料分析，我國(guó)單位運(yùn)量能耗，公路是鐵路的13～16倍；公路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣對(duì)環(huán)境的污染，比鐵路高30倍；在同樣的運(yùn)量條件下，修筑公路所占用的土地面積是修建鐵路的4倍。特別是隨著鐵路科技水平的不斷提高，鐵路運(yùn)輸在節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境方面的優(yōu)勢(shì)，顯得更加突出。

城市軌道交通以運(yùn)行方式舒適、準(zhǔn)時(shí)、占地面積少、環(huán)境污染小、節(jié)省能源、快捷方便且運(yùn)量大而得到廣泛的運(yùn)用。地鐵列車以電力作為動(dòng)力，基本不存在空氣污染問(wèn)題。輕軌列車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對(duì)城市環(huán)境的影響，城市輕軌一般用電作為動(dòng)力，而內(nèi)燃輕軌車主要用于市郊輕軌。因而城市軌道交通的發(fā)展是綠色交通發(fā)展道路的必然選擇，今后對(duì)軌道交通的不斷完善將會(huì)在更大程度上推動(dòng)綠色交通的發(fā)展。

三、 “以人為本”理念的應(yīng)用

（一）“以人為本”理念的提出

在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理念中，“以車為本”長(zhǎng)期以來(lái)一直是道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。交通并不僅僅是車的移動(dòng)，而是人或物的移動(dòng)，規(guī)劃時(shí)，要以人為本，充分考慮人的可達(dá)性。根據(jù)Chris Bradshaw所提出的“綠色交通體系”并結(jié)合我國(guó)城市人口密度大，自行車、步行的出行比例大的特點(diǎn)，我國(guó)城市綠色交通體系建設(shè)的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)椋翰叫小⒆孕熊嚒⒐步煌ā⒊鲎廛嚒⒇涇嚒⒛ν熊嚒?/p>

在規(guī)劃建設(shè)上，它體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，綜合考慮效率、公平、協(xié)調(diào)、有序等綠色交通原則，兼顧國(guó)家經(jīng)濟(jì)和宏觀政策，著力建設(shè)步行、自行車、公交系統(tǒng)。因此，把“以人為本”應(yīng)用到城市道路工程設(shè)計(jì)中，并探索其實(shí)現(xiàn)的過(guò)程顯得尤為迫切。

（二）“以人為本”理念指導(dǎo)下的交通

“以人為本”理念首先體現(xiàn)在道路線型設(shè)計(jì)上。良好的線型設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外；一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場(chǎng)使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩的空間。

以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢(shì)群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場(chǎng)地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多的體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心與幫助。

四、結(jié)語(yǔ)

2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，我們?cè)诮煌ǚ矫孀隽撕艽蟮呐Γ扇×塑囕v政策、燃料政策及交通系統(tǒng)管理政策。這些政策對(duì)保護(hù)環(huán)境做出了很大貢獻(xiàn)，這也給我們下一步發(fā)展綠色交通提供了很好的材料，而且我們提出了建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的構(gòu)想，因而“以人為本”思想尤其需要重視。通過(guò)對(duì)我國(guó)城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀的考察以及對(duì)目前交通發(fā)展制約因素的分析，我們認(rèn)為，欲使城市道路交通在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)保持生機(jī)與活力，就需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度進(jìn)行思考，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系。

針對(duì)綠色交通的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，我們給出以下建議和構(gòu)想：

1．在指導(dǎo)思想上，采用“以人為本”的規(guī)劃思維，注重人的舒適性，考慮人的可及性大于車輛的可及性。充分考慮人的舒適安全，不僅要考慮車上乘客的舒適安全，也包括考慮路網(wǎng)周圍居民是否受到大氣污染、噪聲、振動(dòng)等的危害。

2．必須注重步行、自行車系統(tǒng)的規(guī)劃研究。

3．盡快建立城市快速路及快速軌道網(wǎng)絡(luò)等“快速通道”。

4．發(fā)展合理的城市形態(tài)和結(jié)構(gòu)，減少出行次數(shù)和出行距離。

5．著力分析商業(yè)服務(wù)中心對(duì)城市交通發(fā)展的重大影響，嘗試現(xiàn)代步行街系統(tǒng)。

6．盡快建立價(jià)格合理的公共交通系統(tǒng)。

相信綠色交通將會(huì)在可持續(xù)發(fā)展思想的指導(dǎo)下取得長(zhǎng)足發(fā)展，而綠色交通在融入了“以人為本”的思想后，我們身邊的道路也將朝著和諧的方向前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

【關(guān)鍵詞】城市交通；城市規(guī)劃；關(guān)系

在一個(gè)城市的發(fā)展過(guò)程中，交通作為鏈接外界的方式占有著重要的地位，城市要想快速、穩(wěn)定的發(fā)展，那么，就必須要對(duì)交通環(huán)境有一個(gè)深入的了解。調(diào)節(jié)好交通發(fā)展與城市規(guī)劃之間的關(guān)系，使交通與城市建設(shè)緊密相連，規(guī)劃出一個(gè)綜合性強(qiáng)并且實(shí)用性強(qiáng)的城市布局。

一、新時(shí)代背景下城市交通發(fā)展的特征與趨勢(shì)

城市交通是城市的核心，它的發(fā)展情況可以在一定程度上反映出城市發(fā)展的進(jìn)程。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人們生活水平的不斷提高，城市交通中也出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，交通的壓力也隨之增大。但是，交通運(yùn)輸種類呈現(xiàn)出了多元化，并且運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。城市交通發(fā)展逐漸實(shí)現(xiàn)綜合性和實(shí)用性，并且與城市的整體規(guī)劃越來(lái)越密切。交通的功能已經(jīng)不再局限于交通疏散的本身，而是更多的與城市整體發(fā)展相結(jié)合，交通與城市規(guī)劃呈現(xiàn)出相互制約、協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)。

二、交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的相互關(guān)系

（一）城市房地產(chǎn)業(yè)與交通的關(guān)系

城市中的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目具有周期長(zhǎng)、價(jià)值量大、位置固定等特點(diǎn)，并且在對(duì)房地產(chǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，往往會(huì)受到國(guó)家對(duì)政策、經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控或者一些自然因素的影響而發(fā)生改變。同時(shí)，房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)也會(huì)在一定程度上影響到整個(gè)城市的規(guī)劃。因此，與其它城市建設(shè)相比較而言，房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)對(duì)投資環(huán)境提出了更高的要求。由于房地產(chǎn)自身屬于不動(dòng)資產(chǎn)，并且它的使用、開(kāi)發(fā)以及日后的經(jīng)營(yíng)都會(huì)將整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)作為發(fā)展的依托，由此也可以看出，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以為房地產(chǎn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)以及延伸起到積極的作用，進(jìn)一步促進(jìn)城市空間的外延。同樣，房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)也能夠帶動(dòng)城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，二者在發(fā)展中建立了相輔相成的關(guān)系。交通系統(tǒng)在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中起到的重要作用，主要有以下幾點(diǎn)：第一，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的順序有影響。第二，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)所開(kāi)發(fā)的類型有影響。第三，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)城市房地產(chǎn)的分布情況有影響。第四，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)的價(jià)格確定有影響。

（二）交通樞紐與城市規(guī)劃的關(guān)系

交通樞紐不僅承擔(dān)著整個(gè)交通的調(diào)控功能，同時(shí)，也在現(xiàn)代城市發(fā)展與規(guī)劃中發(fā)揮著重要作用。在城市規(guī)劃中，交通樞紐既是人們進(jìn)行日常活動(dòng)的聚集地，也是人們進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的聚集地，交通樞紐在城市當(dāng)中的重要作用隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸突顯出來(lái)。交通樞紐的改進(jìn)和完善，可以使它更好的服務(wù)于城市規(guī)劃，并且激發(fā)城市的各項(xiàng)功能可以更加充分的發(fā)揮出來(lái)，對(duì)城市的規(guī)劃與發(fā)展都有著重要的意義。交通樞紐可以為周邊的人群提供更加完備的、便利的交通條件，在確保交通樞紐可以正常的進(jìn)行交通集散工作的前提下，可以對(duì)周邊的空間環(huán)境進(jìn)行充分的開(kāi)發(fā)和利用，用交通樞紐來(lái)拉動(dòng)整個(gè)提高城市的建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。以交通樞紐為城市規(guī)劃的核心，在周邊建立辦公樓、商業(yè)、住宅樓、城市綜合體等，使城市中的多種產(chǎn)業(yè)可以同時(shí)發(fā)展。交通樞紐與城市的規(guī)劃以及城市功能的發(fā)揮之間有著相互滲透、相互支持的作用。因此，在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)，一定要充分的考慮到城市交通的發(fā)展情況，以及交通樞紐疏散和調(diào)節(jié)功能的發(fā)揮情況。

（三）道路擁堵對(duì)城市發(fā)展的影響

對(duì)城市來(lái)說(shuō)，城市交通可以稱得上是城市的核心。交通情況的好壞在一定程度上對(duì)城市中的工業(yè)生產(chǎn)、人民生活、商業(yè)貿(mào)易以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生影響。交通是城市謀求發(fā)展的前提條件，同時(shí)，它也是城市生存的基礎(chǔ)。城市交通的擁堵會(huì)對(duì)城市的生活質(zhì)量和生活效率帶來(lái)壓力，并且也減緩了城市發(fā)展的進(jìn)程。道路擁堵主要對(duì)城市的發(fā)展有以下幾方面的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發(fā)展規(guī)模。優(yōu)異的地理位置和完善的交通環(huán)境是一個(gè)城市繁榮發(fā)展的條件，因此，道路的擁堵勢(shì)必會(huì)對(duì)城市的功能性產(chǎn)生影響，并且在一定程度上制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

（四）道路設(shè)計(jì)年限、質(zhì)量等與城市道路擁堵主要對(duì)城市的發(fā)展有以下幾方面 的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發(fā)展規(guī)模。優(yōu)異的地理位置和完善的交通環(huán)境是一個(gè)城市繁榮發(fā)展的條件，因此，道路的擁堵勢(shì)必會(huì)對(duì)城市的功能性產(chǎn)生影響，并且在一定程度上制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

1、道路設(shè)計(jì)年限與城市規(guī)劃之間的關(guān)系

道路設(shè)計(jì)的年限對(duì)城市規(guī)劃產(chǎn)生影響的原因主要有兩方面。首先，就是在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，參數(shù)的取值出現(xiàn)了問(wèn)題。其次，是對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)之前并沒(méi)有進(jìn)行一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。在參數(shù)取值方面，通常情況下，交通道路都是瀝青混凝土的路面，它的使用年限在理論上應(yīng)該是20 年左右，但是實(shí)際上由于對(duì)道路的日常養(yǎng)護(hù)工作不到位，道路在使用10 年左右時(shí)間就出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞。使道路的使用壽命縮短。對(duì)道路沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃主要體現(xiàn)在，設(shè)計(jì)路面時(shí)在寬度上以及承載量方面考慮的不夠周全，使后期不斷的對(duì)道路進(jìn)行修繕，造成資金浪費(fèi)。面對(duì)這種情況，對(duì)城市的發(fā)展與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃都產(chǎn)生了一定程度的影響，由于道路不斷的進(jìn)行改善，使交通受到干擾，自然影響了城市功能的發(fā)揮。

2、道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量與城市規(guī)劃之間的關(guān)系

道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在路基路面設(shè)計(jì)中材料的選擇，以及對(duì)路基設(shè)計(jì)的合理性沒(méi)有達(dá)到路面的使用標(biāo)準(zhǔn)，因此影響了道路的正常應(yīng)用。這樣一來(lái)，就導(dǎo)致道路的功能沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，在對(duì)城市規(guī)劃時(shí)，受到了道路的限制，造成城市化建設(shè)的進(jìn)程減慢。

三、新時(shí)期城市交通線路規(guī)劃與城市發(fā)展的方法探討

（一）綠色交通規(guī)劃

建設(shè)綠色交通的先決條件是，要注重城市中自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的發(fā)展。其中，對(duì)城市當(dāng)中步行系統(tǒng)的建設(shè)主要是通過(guò)在地下、路面以及空中建設(shè)人行通道，通過(guò)這樣的方式來(lái)為步行系統(tǒng)建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。在建設(shè)步行系統(tǒng)的過(guò)程中，也間接的擴(kuò)大了城市的規(guī)劃范圍，使城市中一些立體空間可以被充分的利用，城市的各項(xiàng)功能也被激發(fā)出來(lái)。同時(shí)，在城市當(dāng)中的一些公共空間范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的環(huán)境設(shè)施、休閑設(shè)施等，使人們的生活更加便捷、舒適。中國(guó)是自行車的發(fā)源地，自行車這種交通運(yùn)輸工具對(duì)整個(gè)城市的交通來(lái)講十分重要，并且所占的比例很大。由于自行車具備清潔、無(wú)污染、方便等優(yōu)勢(shì)，因此，發(fā)展自行車這種交通形式，與建設(shè)綠色交通的理念是十分吻合的。

（二）從用地布局的角度分析

在現(xiàn)代城市規(guī)劃的過(guò)程中，不斷的將單一的城市布局轉(zhuǎn)向多元化的城市結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)土地進(jìn)行合理的布局是改變城市結(jié)構(gòu)的重要形式。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，和科學(xué)技術(shù)水平的提高，土地資源的集約化理念使土地在空間上的布局更加合理，并且城市規(guī)劃的各個(gè)性能得以充分的體現(xiàn)。合理分配土地，避免交通出現(xiàn)區(qū)域性集中的現(xiàn)象，這樣也可以進(jìn)一步縮短人們出行的距離。對(duì)城市進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃，特別要注重土地與交通之間相互配合的程度，使交通可以發(fā)揮出它的調(diào)節(jié)功能，促進(jìn)城市的有序發(fā)展。

（三）各類交通的協(xié)調(diào)發(fā)展

交通運(yùn)輸時(shí)，協(xié)調(diào)各類交通之間的關(guān)系，可以使交通系統(tǒng)更加有序的進(jìn)行，同時(shí)，也使交通系統(tǒng)從整體上達(dá)到最優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，在一定程度上也促進(jìn)了整個(gè)城市化建設(shè)的進(jìn)程，使城市的規(guī)劃更加合理。要想?yún)f(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，就必須要對(duì)交通的運(yùn)輸量以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，依照所預(yù)測(cè)的結(jié)果來(lái)對(duì)城市進(jìn)行布局。

總結(jié)：

綜上所述，對(duì)于城市的整體規(guī)劃不能離開(kāi)對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)。對(duì)城市交通進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，可以進(jìn)一步提高交通的運(yùn)輸能力，進(jìn)而為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃提供理論基礎(chǔ)，使城市的功能可以在最大限度上得到發(fā)揮。

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