交通工程學(xué)概念精品(七篇)

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篇(1)

《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標是使學(xué)生全面掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識和研究方法，使學(xué)生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學(xué)生有機會直接接受國際上先進的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國際化的現(xiàn)代人才。

在交通工程學(xué)雙語教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對于雙語教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W(xué)的考核體系不僅是檢驗教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點和教學(xué)目標，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。

因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標，結(jié)合學(xué)科特點，制定合理的交通工程學(xué)雙語教學(xué)的考核方式。

2　交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端

交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學(xué)生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。

(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。

(4)“一卷定分數(shù)”的形式會導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴重，不利于調(diào)動大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時也會讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學(xué)科的特點及目標，對雙語教學(xué)考核方法進行探討。

3　交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核方式探討

由于交通工程學(xué)采用雙語教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個學(xué)習(xí)過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程中。為了提高交通工程學(xué)雙語教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應(yīng)把平時考核和結(jié)果考核有機結(jié)合起來，使二者達到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學(xué)生的總評成績。

對于平時考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問題)、平時作業(yè)及考勤情況等進行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績的提高，通過考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個良好的，互動的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對所學(xué)內(nèi)容進行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過平時作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語思維能力。

對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進行總結(jié)性考核，全面考查學(xué)生雙語學(xué)習(xí)后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學(xué)生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學(xué)得比較好、但外語水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結(jié)合交通工程學(xué)科特點及教學(xué)目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運用交通工程專業(yè)知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業(yè)知識的能力，允許當(dāng)場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現(xiàn)，也占整個試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構(gòu)成

為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的積極主動性，同時避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語教學(xué)實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業(yè)，平時表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

為了保障新的考核方法能有效實施，教師應(yīng)加強學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計，認真批改每一份作業(yè)，并認真留意每個同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點。同時，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對學(xué)生應(yīng)加強思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。

篇(2)

[關(guān)鍵詞] 交通工程 雙語教學(xué) 措施

隨著我國的改革開放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來的趨勢也日益明顯。為適應(yīng)經(jīng)濟全球化和科技革命的挑戰(zhàn)，教育部辦公廳在《關(guān)于加強高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中明確提出：本科教育要創(chuàng)造條件使用英語等外語進行公共課和專業(yè)課教學(xué)。雙語教學(xué)是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學(xué)環(huán)節(jié)中同時使用外語和漢語兩種語言的教學(xué)。因其采用的外語以英語占絕大多數(shù)，故也稱為中英文雙語教學(xué)。

交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設(shè)計、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設(shè)施以及交通工具等要素間的定量和定性關(guān)系、基礎(chǔ)理論和方法，還包括伴隨著高新技術(shù)進步而產(chǎn)生的新交通科技及其理論。

1 交通工程課程雙語教學(xué)的目的和要求

1.1交通工程特點

交通工程學(xué)是一門正在發(fā)展中的新興應(yīng)用學(xué)科，以人、車、路及其綜合環(huán)境為主要研究對象。它起源于20世紀40年代的美國，70年代開始引入我國，經(jīng)過30多年的學(xué)科建設(shè)與研究，現(xiàn)已成為一門涉及面廣、應(yīng)用性強、發(fā)展迅速、軟硬兼顧的綜合性學(xué)科。從國內(nèi)外交通工程學(xué)的發(fā)展歷史、研究內(nèi)容及應(yīng)用情況來看，該學(xué)科具有以下幾個特點：

1.1.1系統(tǒng)性。交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此，交通工程學(xué)是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題。

1.1.2綜合性。交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領(lǐng)域，既有自然科學(xué)的內(nèi)容，又有社會科學(xué)的內(nèi)容。另外，又與地理、歷史、經(jīng)濟、政策、體制、計算技術(shù)等諸多因素有關(guān)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系。

1.1.3動態(tài)性。交通系統(tǒng)是個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進行動態(tài)分析。

1.1.4實踐性。理論來源于實踐又指導(dǎo)實踐。交通工程的發(fā)展歷程證明，無論是在經(jīng)濟發(fā)展時期的建設(shè)階段和經(jīng)濟發(fā)達時期的管理階段，該學(xué)科所面臨的問題多來自交通工程建設(shè)與管理的實踐，從而使學(xué)科理論不斷豐富和發(fā)展。該學(xué)科不僅注重課堂教學(xué)，而且也注重實際應(yīng)用；既有基本理論、基本方法，又有交通調(diào)查研究和實際交通現(xiàn)象分析等實踐環(huán)節(jié)。

1.2交通工程雙語教學(xué)的目的與要求

教育的最終目標是培養(yǎng)社會需要的人才，教學(xué)必須緊緊圍繞這個目標，新形勢下的雙語教學(xué)亦是如此。當(dāng)前，社會需求的是現(xiàn)代高素質(zhì)專業(yè)人才，他們不僅要具備高水平的專業(yè)知識，還要具備高水平的專業(yè)外語交際與應(yīng)用能力。因此，雙語教育的基本目標應(yīng)定向到社會需要的層面上，定位到培養(yǎng)能夠完全掌握并能用外語熟練表達本專業(yè)知識和技能的高層次人才的原點上。我們認為，交通工程雙語教學(xué)目的的定位也不能脫離這個層面，偏離這個原點。

雙語教學(xué)是通過教育語言來達到兩個目的，即：

(1)通過媒介語來掌握學(xué)校教育體系中規(guī)定的科學(xué)文化知識；(2)通過雙語教育幫助學(xué)生掌握目的語。實質(zhì)上，要達到這個目的就是要學(xué)會正確地處理好“教學(xué)語言”和“語言教學(xué)”的關(guān)系?！敖虒W(xué)語言”的教學(xué)目的是以某種語言為媒介來傳授知識；“語言教學(xué)”的教學(xué)目的則是在課程講授中學(xué)習(xí)某種語言。二者關(guān)系如處理得當(dāng)，可以實現(xiàn)“共核”與“雙贏”。

交通工程雙語教學(xué)也要定位到“兩個目的”的原點上。一方面，作為“教學(xué)語言”，在教學(xué)過程中要求以英語為語言媒介來達到交通工程學(xué)的教學(xué)目的和要求。交通工程學(xué)作為一門綜合性的工程技術(shù)專業(yè)課，其教學(xué)目的和要求概括起來講，應(yīng)包括：重點掌握交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；熟練掌握交通調(diào)查與分析方法；了解交通最新動態(tài)并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現(xiàn)代交通工程高新技術(shù)和理論；學(xué)會用系統(tǒng)的觀點和方法來解決實際應(yīng)用中的復(fù)雜問題；學(xué)習(xí)運用概率統(tǒng)計、運籌學(xué)等工具。另一方面，作為“語言教學(xué)”，本教學(xué)又要教師從教學(xué)手段、教學(xué)方法上都要以學(xué)生為主體，以雙語為媒介，盡量營造自由的課堂文化、嚴謹?shù)膶W(xué)術(shù)氛圍。教師在傳授交通工程專業(yè)知識的同時，要給學(xué)生留有充足的時間和空間，讓學(xué)生有機會對語言進行感悟、領(lǐng)會、吸收、內(nèi)化，從而提高學(xué)生的英語交際能力，達到“語言教學(xué)”的目的。

綜上所述，交通工程雙語教學(xué)必須緊緊圍繞“兩個目的”開展教學(xué)，從而推動本課程的教學(xué)革新，促進我校的教改工作和本科教學(xué)水平的評建工作。

2 交通工程雙語教學(xué)手段和教學(xué)方法

2.1兩個“手段”，一個原則

交通工程學(xué)是一門邊緣學(xué)科。所謂邊緣學(xué)科是指一門研究人類管理活動規(guī)律及其應(yīng)用的綜合叉科學(xué)，主要是跨自然科學(xué)與社會科學(xué)兩個學(xué)科體系的綜合叉。由此可見，交通工程學(xué)涵蓋知識面廣、知識點多，尤其是現(xiàn)代交通工程，它包括許多相關(guān)的前沿理論和高新技術(shù)。它獨特的學(xué)科特點決定了其教學(xué)手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統(tǒng)教學(xué)手段，又不能完全依托“鼠標加課件”的新型多媒體教學(xué)手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業(yè)知識方面來看，多媒體教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比較而言，它是開展交通工程雙語教學(xué)的一種好形式。但從總體來看，多媒體教學(xué)并不是有百利而無一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學(xué)節(jié)奏過快，學(xué)生跟不上；易引起視覺疲勞；教學(xué)難點不易講解等等。我們認為，兩個“手段”各有利弊，在交通工程雙語教學(xué)手段上，必須堅持“兩個‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統(tǒng)手段為輔”的原則。這個原則對實現(xiàn)交通工程雙語教學(xué)預(yù)定目標起著相當(dāng)重要的作用。

2.2交通工程雙語教學(xué)多媒體課件

本著“充分發(fā)揮多媒體課件優(yōu)勢，緊密結(jié)合交通工程學(xué)特點”的原則，制作完成了交通工程雙語教學(xué)多媒體教學(xué)課件。該課件具有以下幾個特點：

2.2.1專業(yè)特色強。本課件在保持課本知識的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS、南京交通規(guī)劃等講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體教學(xué)的生動性與直觀性的特點。

2.2.2中英文實時切換。課件在總目錄、各章節(jié)和頁面均建立了動態(tài)鏈接，可通過點擊相應(yīng)按鈕在中英文界面之間進行實時切換。

2.3.3耳目一新的視聽效果。興趣是最好的老師。我們在課件的頁面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點。整體畫面制作新穎，在教學(xué)重點處以特別的聲音提示學(xué)生。另外，課件中還收集了大量專業(yè)圖片（國內(nèi)外）和動畫資料，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.3.4課外內(nèi)容較豐富。交通工程雙語教學(xué)課件在保持課本知識的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補充了ITS（智能運輸系統(tǒng)）、南京交通規(guī)劃等專題講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體技術(shù)教學(xué)的優(yōu)勢，擴大了學(xué)生的知識面。

2.3交通工程雙語教學(xué)方法

2.3.1課前準備與課后總結(jié)相結(jié)合。交通工程雙語教學(xué)課前準備一般包括以下工作：收集交通工程相關(guān)中英文資料；熟悉中英文版課件及補充講義的內(nèi)容；理清教學(xué)脈絡(luò)，醞釀教學(xué)興奮點；明析講解重點；吃透課程難點；掃除教學(xué)盲點等等。教師在課前既要過“專業(yè)知識關(guān)”，也要過“外語水平關(guān)”，對授課內(nèi)容要做到“心中有數(shù)”。因此，教師的課前準備是實現(xiàn)雙語教學(xué)預(yù)期目標的先決條件。目前，交通工程雙語教學(xué)尚處于探索與研究階段，故應(yīng)對其教學(xué)手段的采用、教學(xué)方法的運用以及教學(xué)效果的評價等方面不斷結(jié)合教學(xué)實踐進行課后總結(jié)、中期總結(jié)和期終總結(jié)（如問卷調(diào)查）。教師的課后總結(jié)是提高雙語教學(xué)效果的有力保障。

2.3.2立足教材與補充講義相結(jié)合。交通工程雙語教材主要采用內(nèi)部資料（英文）結(jié)合相關(guān)專業(yè)書籍翻譯而成，在教學(xué)中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學(xué)重點。補充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經(jīng)典摘錄，也有專業(yè)學(xué)術(shù)的最新動態(tài)。

2.3.3課堂精講與習(xí)題訓(xùn)練相結(jié)合。精講是指講重點、講難點。重點可英文講解，中文復(fù)述，如交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；難點可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無論重點難點都要進行適量的習(xí)題訓(xùn)練，重點的相關(guān)習(xí)題可以是英文的（如默寫單詞）或中文的，難點可以是中文的。

2.3.4課間提問與課后自學(xué)相結(jié)合。提問教學(xué)法能啟發(fā)學(xué)生思維，充分調(diào)動學(xué)生的積極性、主動性。而布置一定的自學(xué)內(nèi)容，能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題的能力，有利于學(xué)生的個性和才能的全面發(fā)展。

3 結(jié)束語

通過雙語教學(xué)，一方面提高教師的教學(xué)效率，因為雙語教學(xué)不僅要求教師從傳統(tǒng)的傳授知識與技能相結(jié)合的教學(xué)方式，而且要求教師熟練運用雙語，這樣才能完成教學(xué)任務(wù)。另一方面也提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，因為不僅要求學(xué)生掌握課堂內(nèi)容，而且要求學(xué)生復(fù)習(xí)及預(yù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容。為了鞏固課堂內(nèi)容，學(xué)生需要查閱相關(guān)中文材料，這樣達到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統(tǒng)教學(xué)所達不能體現(xiàn)的。

參考文獻：

[1]毛紅英.實施雙語教學(xué)的體會.護士進修雜志，2004，（19）.

[2]徐吉謙.交通工程總論.北京：人民交通出版社，2007.

[3]熊潔.雙語教學(xué)的探索[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008，(21).

篇(3)

關(guān)鍵詞 管理科學(xué)與工程 發(fā)展史 特征 展望

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

1管理科學(xué)與工程概況

管理科學(xué)與工程從字面上講可以分為兩個部分，即科學(xué)管理與工程方法，可以理解為綜合運用系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等相關(guān)知識解決社會經(jīng)濟問題的一門交叉學(xué)科。屬一級學(xué)科，下設(shè)工業(yè)工程、信息管理與信息系統(tǒng)等研究方向。

2管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展史

管理科學(xué)與工程學(xué)科已逐步形成了較為系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和多角度的研究方向，成為了推動社會經(jīng)濟發(fā)展的重要學(xué)科支柱。

2.1西方管理科學(xué)與工程學(xué)科的形成及發(fā)展規(guī)律

2.1.1學(xué)科形成

以蒸汽機的改進與廣泛應(yīng)用為標志的工業(yè)革命預(yù)示著一個嶄新時代的到來，文化總是可以為科學(xué)和技術(shù)的進步創(chuàng)造條件，伴隨而來的是一系列的管理問題和管理思想的發(fā)展。100多年前的泰勒正是科學(xué)管理的代表性人物，他將工人的操作方法和動作進行分解并系統(tǒng)地研究工作效率。在泰勒的影響下，吉爾布雷斯夫婦從“運動研究”的角度出發(fā)改進了泰勒的方法，將人的所有動作歸納成17個動素，那么工人的作業(yè)就分解成一些動素的和。這是工業(yè)工程開始的標志，因此泰勒和吉爾布雷斯夫婦是最著名的工業(yè)工程創(chuàng)始人。兩次世界大戰(zhàn)期間電子技術(shù)得到空前發(fā)展，電子計算機的出現(xiàn)以及信息論、系統(tǒng)論等學(xué)科的應(yīng)用使得管理理念進一步現(xiàn)代化。二戰(zhàn)結(jié)束后的經(jīng)濟恢復(fù)期，工業(yè)工程與數(shù)量分析、運籌學(xué)等學(xué)科不斷融合。進入21世紀，管理也逐漸進入到人本管理的階段，該學(xué)科的覆蓋面不斷擴大，延伸到物流與供應(yīng)鏈管理、金融工程等眾多研究領(lǐng)域。尤其在今天的大數(shù)據(jù)時代，該學(xué)科為大交通、大數(shù)據(jù)等熱點問題引入了很好的應(yīng)用方法。

2.1.2規(guī)律總結(jié)

管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展有其歷史原因，包括科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式、社會經(jīng)濟形態(tài)的演變以及需求的改進。從蒸汽時代到泰勒的科學(xué)管理再到電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，科技的發(fā)展帶來生產(chǎn)方式的變化，對整個社會經(jīng)濟形態(tài)的演變也起到了很大程度的影響，從而共同作用于學(xué)科的發(fā)展。

2.2中國管理科學(xué)與工程學(xué)科的形成及發(fā)展規(guī)律

2.2.1學(xué)科發(fā)展

20世紀中期，我國開始建立了管理科學(xué)與工程學(xué)科。80年代初期，開始對工業(yè)工程有所認識并不斷發(fā)展。到今天該學(xué)科涵蓋了工業(yè)工程、管理科學(xué)等18個分支學(xué)科，包含了社會科學(xué)與自然科學(xué)的交叉融合。

2.2.2規(guī)律總結(jié)

該學(xué)科在中國的發(fā)展可以歸因于管理學(xué)在中國的發(fā)展以及改革開放后社會生產(chǎn)水平以及社會需求的不斷改進。

該學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)是管理理念的引入與更新，中國的管理思想可以追溯到儒家學(xué)說―以和為貴，與西方的人本管理有著異曲同工之處?？梢哉f管理思想的發(fā)展并沒有伴隨著管理活動的更新與創(chuàng)造，直到近代民族工業(yè)的興起，我國才開始了真正的管理活動。改革開放是個重要的轉(zhuǎn)折點，對西方管理及技術(shù)理論的重視開始引導(dǎo)國人加強該學(xué)科的構(gòu)建。

2.3國內(nèi)外管理科學(xué)與工程類專業(yè)的發(fā)展概況

2.3.1工業(yè)工程專業(yè)

1908年美國賓夕法尼亞大學(xué)首次開創(chuàng)了工業(yè)工程課程，這是工業(yè)工程學(xué)術(shù)化的開端。上世紀五六十年代，美國的許多大學(xué)先后成立了工業(yè)工程系。今天，美國已有150多所大學(xué)設(shè)立了工業(yè)工程專業(yè)。汪應(yīng)洛教授是我國工業(yè)工程學(xué)科的帶頭人，提出企業(yè)柔性戰(zhàn)略概念以及“精簡、靈捷、柔性”的生產(chǎn)準則。

2.3.2管理科學(xué)專業(yè)

上世紀30年代霍勒斯卡文森將復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型應(yīng)用于數(shù)據(jù)工作，50年代開始出現(xiàn)了管理科學(xué)的教科書。60年代初，運籌學(xué)開始進入美國大學(xué)的課程規(guī)劃中。在我國，錢學(xué)森是系統(tǒng)工程界的代表人物，他提出航天系統(tǒng)工程的理論，并致力于將系統(tǒng)工程的概念推廣到整個國民經(jīng)濟建設(shè)中。

2.3.3信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)

上世紀60年代起美國開始在大學(xué)設(shè)立管理信息系統(tǒng)專業(yè)，計算機的普及是該專業(yè)產(chǎn)生的直接原因。1985年，管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)始人――明尼蘇達大學(xué)的管理學(xué)教授Gordon B.Davis為管理信息系統(tǒng)給出了一個較完整的定義，各種管理信息系統(tǒng)也應(yīng)運而生。

3管理科學(xué)與工程的學(xué)科特征

（1）跨學(xué)科性；

（2）拓展性；

（3）實踐性。

4從辨證發(fā)展的角度分析新形勢下的管理科學(xué)與工程學(xué)科

技術(shù)的創(chuàng)新促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮，同樣也帶來了很多問題。學(xué)科發(fā)展也是如此，我們應(yīng)該學(xué)會用辨證的方法去剖析，認識到其中的不足與挑戰(zhàn)。在當(dāng)今大環(huán)境下，該學(xué)科應(yīng)與國家社會發(fā)展目標緊密結(jié)合，跟蹤國際研究的前沿，推進國際學(xué)術(shù)交流，同時加強人才隊伍的培養(yǎng)以此發(fā)揮學(xué)術(shù)團體的積極作用。

新時期下更需要我們轉(zhuǎn)變思維模式，加大創(chuàng)新力度，唯有實現(xiàn)真正的創(chuàng)新才能形成具有中國特色的管理科學(xué)與工程體系。

參考文獻

[1] 汪應(yīng)洛.工業(yè)工程手冊[M].沈陽：東北大學(xué)出版社，1998.

[2] 梅世強，齊二石，王雪青等.管理科學(xué)與工程學(xué)科概念及其體系研究[J].工業(yè)工程，2006，9（2）：1-5.

篇(4)

關(guān)鍵詞：交通工程專業(yè)；實驗教學(xué)模式建立；教學(xué)優(yōu)化；現(xiàn)實意義

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設(shè)資金，逐漸提升了交通工程的建設(shè)效率。然而，在交通工程進步的同時，卻缺乏具備專業(yè)素質(zhì)與較高技能的人才，這就需要交通工程專業(yè)教師建立良好的實驗教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力，讓學(xué)生掌握先進的專業(yè)技能，使其成為社會需要的交通工程專業(yè)人才。

一、交通工程專業(yè)實驗教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的現(xiàn)實意義

交通工程學(xué)科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統(tǒng)的教學(xué)方式只能幫助學(xué)生記憶概念，而無法使其應(yīng)用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，制約學(xué)生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業(yè)教師建立實驗教學(xué)模式并對教學(xué)進行優(yōu)化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯(lián)系起來，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生掌握交通工程各類技術(shù)，如交通工程規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業(yè)教師構(gòu)建科學(xué)、合理的實驗教學(xué)模式，可以從根本上提高實驗教學(xué)的質(zhì)量。這是因為教師在優(yōu)化教學(xué)模式的過程中，可以由淺入深地設(shè)計教學(xué)方案，并將基礎(chǔ)知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學(xué)內(nèi)容，有利于調(diào)動學(xué)生的積極性與主動性，端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。

二、交通工程專業(yè)實驗教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的措施

在交通工程專業(yè)實驗教育模式建立與教學(xué)優(yōu)化過程中，教師要全面關(guān)注學(xué)生的實踐能力，重點培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新與適應(yīng)能力，提高實驗教學(xué)效率。具體措施包括以下幾點：

1構(gòu)建交通工程專業(yè)實驗課程體系框架

在構(gòu)建交通工程專業(yè)實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程模式、專業(yè)技能實驗課程模式、綜合設(shè)計實驗課程模式、創(chuàng)新研究實驗課程模式；每個層次都要根據(jù)學(xué)生能力培養(yǎng)方案與應(yīng)用實踐等設(shè)置成若干模塊。同時，教師要明確教學(xué)目標使學(xué)生在理解與掌握交通工程基礎(chǔ)概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關(guān)注學(xué)生的綜合設(shè)計與演練情況，培養(yǎng)具備較強自主創(chuàng)新能力的學(xué)生。

2交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程的設(shè)計

交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程的設(shè)計，是促進學(xué)生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設(shè)計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎(chǔ)的實驗課程作為教學(xué)服務(wù)體系。在此過程中，教師可以結(jié)合交通學(xué)、調(diào)查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學(xué)過程中，為學(xué)生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導(dǎo)學(xué)生參與到交通調(diào)查實驗中，學(xué)生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎(chǔ)實驗流程，在各個內(nèi)容相互關(guān)聯(lián)的情況下，緊扣交通專業(yè)課程教學(xué)，并且可以與后續(xù)的專業(yè)技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業(yè)實驗課程實施質(zhì)量。

3交通專業(yè)技能實驗課程的設(shè)計

在交通專業(yè)開展實驗課程期間，教師必須重視專業(yè)技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業(yè)技能實驗課程與基礎(chǔ)實驗聯(lián)系起來，利用基礎(chǔ)實驗的理論等，引導(dǎo)學(xué)生參與到專業(yè)技能實驗教學(xué)中，深化學(xué)生對專業(yè)理論的認識。同時，交通專業(yè)教師還要制訂專業(yè)基本技能教學(xué)目標，引導(dǎo)學(xué)生掌握一些交通專業(yè)基本技能。例如：交通專業(yè)教師為學(xué)生設(shè)置調(diào)查、分析交通數(shù)據(jù)的實驗活動，下發(fā)一些雷達測速儀器，要求學(xué)生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學(xué)生將數(shù)據(jù)錄入軟件，然后利用軟件分析數(shù)據(jù)，這樣就可以有效培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，提升學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。

三、Y語

在開展實驗教學(xué)活動期間，教師必須掌握學(xué)生的專業(yè)技能情況，培養(yǎng)學(xué)生具備交通工程專業(yè)動手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1]吳浩，池秀文，陳先鋒安全科學(xué)卓越工程師實驗教學(xué)體系改革[J]實驗室研究與探索，2014，33（8）：193-197

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【關(guān)鍵詞】交通設(shè)計；必要性；設(shè)計流程

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

前言

在城市化迅速推進的今天，交通問題越來越成為影響人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾獑栴}。一個好的交通設(shè)計能夠使交通運行科學(xué)而有效率，一個不好的交通設(shè)計，不但會使交通秩序陷入混亂，而且會給人們的生命、財產(chǎn)帶來一定的損失。

二、交通設(shè)計的概念與目的

1、何謂交通設(shè)計

交通設(shè)計是近年來逐步被高度重視的改善城市交通的方法和技術(shù)。其基本含義是：基于規(guī)劃的理念和成果，運用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)資源為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施進行優(yōu)化設(shè)計，尋求最佳改善交通的方案，最佳地確定交通系統(tǒng)時間和空間要素。交通設(shè)計貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，用以指導(dǎo)交通設(shè)施的土木工程設(shè)計與交通管理，具有中微觀的性質(zhì)。伴隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，城市交通基礎(chǔ)設(shè)計的建設(shè)工作越來越受到重視，交通規(guī)劃工作也在許多城市展開，在交通規(guī)劃與交通設(shè)施建設(shè)中，交通規(guī)劃用以指導(dǎo)交通設(shè)施的建設(shè)，然而長期以來，交通設(shè)施的建設(shè)更多關(guān)注的是土木層面的問題，而對設(shè)施功能的如何發(fā)揮和更好的使用則重視不足，導(dǎo)致設(shè)施建成后不能發(fā)揮其應(yīng)有的功能，甚至引發(fā)一系列交通問題。因此，交通設(shè)計是銜接交通規(guī)劃與交通設(shè)施建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，良好的交通設(shè)計方法是在交通規(guī)劃的指導(dǎo)下，能夠使交通設(shè)施以最小的費用取得最大效益。

“設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂”，“設(shè)計具有創(chuàng)造、優(yōu)化組合、整合之意”。英國人將“設(shè)計”作為提升國家在21世紀綜合競爭力之策略，由此可見“設(shè)計”的內(nèi)涵與作用之深邃?！敖煌ㄔO(shè)計”不是交通工程(交通標志、標線、信號燈等)設(shè)計，應(yīng)是綜合考慮各種交通參與者的最優(yōu)利益提出的解決交通的最優(yōu)方案。“交通設(shè)計”是基于城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的成果，運用“交通工程學(xué)”及“工業(yè)設(shè)計”的基本原理，以交通安全、通暢、效率、便捷及交通與環(huán)境的和諧為目的，以交通系統(tǒng)的資源(時間、空間資源和投資水平等)為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善交通的最佳方案。

2、交通設(shè)計目的。

交通設(shè)計正是介于交通規(guī)劃與土木工程設(shè)計之間的主要環(huán)節(jié)，其目的如下:

（1）均衡路網(wǎng)飽和度;

（2）提高交通安全與順暢性;

（3）提高交通便捷性;

（4）尋求交通與環(huán)境的和諧;

（5）充分利用道路的空間資源與交通的時間資源。

三、交通設(shè)計的必要性

交通設(shè)計的基本含義是基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、暢通、效率、便利及其環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的資源為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng)的時間和空間要素及運行條件。交通設(shè)計貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，指導(dǎo)交通設(shè)施工程設(shè)計及交通管理?！霸O(shè)計”有構(gòu)思、優(yōu)化、整合之意。以往也有誤將“交通設(shè)計”變成“交通工程設(shè)計”或“交通設(shè)施設(shè)計”的情況。實際上后者定位在設(shè)施的設(shè)計上，并沒有突出交通的基本特征和目標。而交通設(shè)計包括交通設(shè)計資料收集、調(diào)查、分析;交通空間設(shè)計;交通控制信號配時設(shè)計;交通設(shè)計方案評價等。交通設(shè)計是實現(xiàn)交通設(shè)施最佳建設(shè)的重要一環(huán)。

四、在道路設(shè)計中如何貫穿交通設(shè)計的理念

1.應(yīng)詳細調(diào)查各種交通參與者的出行需求在進行道路設(shè)計之前，應(yīng)摒棄常規(guī)僅調(diào)查機動車車流量的做法，而應(yīng)詳細地調(diào)查機動車、非機動車和行人的流量及出行需求，如有條件還應(yīng)調(diào)查殘障人士的出行量及其可能出行需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，充分考慮各自的交通發(fā)展，科學(xué)性、前瞻性地進行道路設(shè)計，并充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念。

2.設(shè)法滿足各種交通參與者的出行安全與便捷在道路設(shè)計過程中，設(shè)計方案應(yīng)全盤考慮所有出行者包括機動車、非機動車、行人以及殘障人士的出行需求和路線，設(shè)法滿足各種交通參與者的出行安全與便捷，體現(xiàn)“以人為本”的原則，特別是保證行人和殘障人士安全出行的安全島、緣石坡道、盲道等，設(shè)計時應(yīng)充分考慮這些設(shè)施的設(shè)計內(nèi)容以及位置，真正實現(xiàn)安全實施的作。

3.道路設(shè)計之后檢查各種交通參與者的出行路線

在時空及平面上是否得到了安全、有效的最大利用道路設(shè)計之后，應(yīng)根據(jù)各種交通參與者的出行路線校核道路設(shè)計是否合適，如安全島的位置是否與人行道的緣石坡道相對正，是否最大限度地降低了路口谷李忠等:讓交通設(shè)計成為道路設(shè)計的靈魂間距，從而增大路口通行能力。

五、完善交通設(shè)計審查程序

涉及交通設(shè)計的內(nèi)容僅在道路方案設(shè)計審查階段，道路設(shè)計人員在匯報道路方案時，提出交通組織方案，由與會代表(交通部門、規(guī)劃部門)提出交通意見，而這種會議往往是每個部門出席一個代表參加審查，發(fā)表意見。但有時一個項目審查多次，而每次參加會議的代表不同，發(fā)表的意見也不同，對交通設(shè)計也就難以做到全面細致的審查?，F(xiàn)實情況是，道路工程施工圖出完后，由甲方將交通工程設(shè)計圖紙報到交通管理部門，進行詳細審查，提出修改意見后再改道路施工圖。這種交通審查滯后的情況亟待改變，否則道路設(shè)計不能達到最佳效果。因此，在道路工程設(shè)計之前，按照交通規(guī)劃，應(yīng)該進行交通設(shè)計，并增加一項交通設(shè)計審查程序，而且在道路方案審查前進行。

六、交通設(shè)計流程

1、新建道路交通設(shè)計

由于新建道路的交通需求量為預(yù)測值，無法準確地反應(yīng)道路使用后的情況，故其交通設(shè)計為原則性設(shè)計，即:可預(yù)見性設(shè)計。道路在建成后即使發(fā)生問題也可通過較為方便的方法和措施對其做進一步的改善。其道路交通設(shè)計流程如圖所示。

2、改造道路交通設(shè)計

已建道路的改造比較復(fù)雜，并且是在交通規(guī)劃路網(wǎng)制定好交通組織方案的前提下進行的。因為在對現(xiàn)況存在問題充分分析后提出對策時，會受現(xiàn)況條件制約，無法通過改造路口或改造一條路的措施解決，還需要進行交通流組織，利用周邊路網(wǎng)資源來改善交通。

七、交通優(yōu)化設(shè)計流程

城市經(jīng)濟繁榮帶來了出行需求的迅速增加，交通供求出現(xiàn)矛盾，主要體現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨不足，因此擴充基礎(chǔ)設(shè)施承載能力、加快路網(wǎng)建設(shè)成為交通建設(shè)的重點，道路建設(shè)就成為當(dāng)下部分城市解決交通擁堵的基本手段和主要措施。與此同時，大多數(shù)城市經(jīng)過了“一邊倒”的道路建設(shè)階段轉(zhuǎn)向交通規(guī)劃階段，以期望緩解城市交通問題，協(xié)調(diào)交通持續(xù)發(fā)展。但是，目前大多數(shù)交通規(guī)劃僅僅確定了道路等級、紅線寬度和橫斷面類型等，就直接用于指導(dǎo)道路施工圖的設(shè)計，并沒有進行面向規(guī)劃和施工的交通優(yōu)化設(shè)計，使得規(guī)劃和施工缺少有效銜接，給日后道路交通運行帶來了潛在的問題。面向規(guī)劃的交通優(yōu)化設(shè)計就是在掌握內(nèi)在機制規(guī)律和外部條件因素的基礎(chǔ)上，明確了戰(zhàn)略目標、實現(xiàn)途徑和模式；在道路規(guī)劃中對傳統(tǒng)的路網(wǎng)密度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等加強規(guī)劃引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，提出建設(shè)公共客運、靜態(tài)交通設(shè)施及道路交通管理設(shè)施的發(fā)展目標，以銜接和引導(dǎo)交通規(guī)劃與道路建設(shè)，使得道路建設(shè)能夠良好地與上層次規(guī)劃路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，且與交通需求特征相適應(yīng)。正確定位道路在路網(wǎng)中的位置與相互關(guān)系，體現(xiàn)從整體到局部，從“線”到“面”的關(guān)系，做到整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

在交通優(yōu)化設(shè)計流程中，第一階段是現(xiàn)狀分析與評價，即面向交通規(guī)劃的交通優(yōu)化設(shè)計：就是基于城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃，以及各項交通專項規(guī)劃的理念、成果、相關(guān)政策法規(guī)，結(jié)合道路交通實際狀況，深入進行發(fā)展前景分析與交通需求分析；第二階段分兩部分，面向建設(shè)方案與道路設(shè)計的交通優(yōu)化設(shè)計，即通過對路段、交叉口、公共交通等多方面的交通設(shè)計，發(fā)現(xiàn)問題，分析和提出優(yōu)化設(shè)計對策，最終確定道路交通各項設(shè)計指標，并結(jié)合由面向建設(shè)方案所建立的預(yù)測模型進行交通測試分析，判斷是否滿足道路交通設(shè)計要求，如不滿足則返回第一階段重新分析；第三階段為根據(jù)已定的設(shè)計條件，確定初步概念性方案，并對方案進行不斷的調(diào)整和優(yōu)化，如不能滿通優(yōu)化設(shè)計理念，則返回第二階段重新分析；第四階段為滿通優(yōu)化設(shè)計理念的項目進行詳細設(shè)計階段，通過面向道路施工和交通管理進行交通優(yōu)化設(shè)計，進而形成成熟可行的設(shè)計方案，并最終實施。

八、結(jié)束語

綜上所述，交通優(yōu)化設(shè)計是交通設(shè)計的必然選擇。除此之外，現(xiàn)有的交通設(shè)計流程也要隨著現(xiàn)實的需要而不斷的調(diào)整，只有在實踐中被證明是行之有效的交通設(shè)計流程才能體現(xiàn)出它的最大價值。

參考文獻

篇(6)

一、樹大根深——大學(xué)出版社所依托的高校往往都具有一定的綜合實力或特色專業(yè)，擁有豐富的人才和學(xué)科資源

西安交通大學(xué)出版社身后所依托的學(xué)校是擁有百年歷史的著名高等學(xué)府西安交通大學(xué)，學(xué)校的聲望、地位和教學(xué)、科研實力以及學(xué)術(shù)影響力，為西安交通大學(xué)出版社出版高水平優(yōu)秀教材，尤其是翻譯出版國外最前沿的學(xué)術(shù)著作提供了堅實的學(xué)科積累和人才保障。

西安交通大學(xué)是一所具有理工特色，涵蓋理、工、醫(yī)、經(jīng)濟、管理、文、法、哲、教育等 9個學(xué)科門類的綜合性研究型大學(xué)。現(xiàn)有教師隊伍當(dāng)中就有中國科學(xué)院院士7名，中國工程院院士12名，教育部“長江學(xué)者”特聘教授和講座教授25名，國家杰出青年基金獲得者18名，國家有突出貢獻專家及中青年專家15名，國家教學(xué)名師獎獲得者5名，教育部“新世紀優(yōu)秀人才培養(yǎng)計劃入選者”110名，對國家做出突出貢獻并享受政府特殊津貼的專家560余名。

西安交通大學(xué)的教學(xué)、科研的水平和實力，勢必產(chǎn)生對國外高、精、尖的高端學(xué)術(shù)著作的需求。

因此，面對本校某些優(yōu)勢學(xué)科在全國乃至全世界的領(lǐng)先地位，面對本校豐富的優(yōu)秀人才資源，翻譯出版國外這些學(xué)科先進的、高端的、經(jīng)典的學(xué)術(shù)著作，也成為了大學(xué)出版社義不容辭的出版責(zé)任和義務(wù)。

二、枝繁葉茂——充分利用好本學(xué)校的人才優(yōu)勢和學(xué)科優(yōu)勢是大學(xué)出版社引進版權(quán)的根本

下面僅以西安交通大學(xué)出版社引進的《系統(tǒng)工程原理與實踐》和《電介質(zhì)與波》兩冊書為例。

1. 美國John Wiley & Sons 出版公司出版的“系統(tǒng)工程和管理叢書”中的《系統(tǒng)工程原理與實踐》，是美國Johns Hopkins大學(xué)應(yīng)用物理實驗室的前主任和首席科學(xué)家Alexander Kossiakoff教授和William N. Sweet教授撰寫的。Johns Hopkins大學(xué)的應(yīng)用物理實驗室，至今已有64年的歷史，主要從事軍事技術(shù)和各種先進前沿技術(shù)系統(tǒng)的開發(fā)研究，在美國處于領(lǐng)先地位。Kossiakoff教授在軍事和先進技術(shù)系統(tǒng)工程領(lǐng)域有60多年的工作經(jīng)歷和豐富經(jīng)驗，《系統(tǒng)工程原理與實踐》一書就是他這60多年來經(jīng)驗的集中反映和結(jié)晶。

能夠把這一經(jīng)典著作引進并翻譯出版，勢必對國內(nèi)的系統(tǒng)工程學(xué)科的發(fā)展起到積極的作用。但是，系統(tǒng)工程學(xué)科又是一門高度綜合性的管理工程技術(shù)學(xué)科，涉及應(yīng)用數(shù)學(xué)（如最優(yōu)化方法、概率論、網(wǎng)絡(luò)理論等）、基礎(chǔ)理論（如信息論、控制論、可靠性理論等）、系統(tǒng)技術(shù)（如系統(tǒng)模擬、通信系統(tǒng)等）以及經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)等各種學(xué)科。要能夠準確把握原文，翻譯者就必須是系統(tǒng)工程學(xué)科界的頂尖專業(yè)人才。

恰巧，西安交通大學(xué)教授胡保生就是中國系統(tǒng)工程學(xué)科的創(chuàng)始人之一，也是系統(tǒng)工程專業(yè)國內(nèi)首批博士生導(dǎo)師之一，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界享有高度聲譽。

經(jīng)過出版社的多方努力，在胡保生教授的大力支持下，由其領(lǐng)銜翻譯的《系統(tǒng)工程原理與實踐》終于在2006年9月出版了。

2．由西安交通大學(xué)出版社2011年8月引進出版的《電介質(zhì)與波》一書，是美國Artech House出版的世界著名材料科學(xué)家，已故美國麻省理工學(xué)院教授亞瑟·馮·希佩爾所著的經(jīng)典教材。這是電介質(zhì)領(lǐng)域發(fā)展過程中難以逾越的一座里程碑式、具有永恒價值的重要著作。

亞瑟·馮·希佩爾 (1898-2003)，德裔美國材料學(xué)家與物理學(xué)家，介電、鐵磁與鐵電材料和半導(dǎo)體材料研究的先驅(qū)，二戰(zhàn)時期雷達技術(shù)奠基人之一。因其發(fā)現(xiàn)鈦酸鋇的鐵電與壓電性能而在學(xué)術(shù)界享有盛譽。上世紀五十年代他提出分子工程概念。1959年出版專著《分子科學(xué)與分子工程》一書，預(yù)測了納米分子器件制造的可能性。

而翻譯這一經(jīng)典專著同樣需要專門的材料學(xué)科領(lǐng)域的優(yōu)秀人才方能擔(dān)當(dāng)。西安交通大學(xué)恰恰擁有這方面的杰出人才。

西安交通大學(xué)姚熹教授， 1989年當(dāng)選國際陶瓷科學(xué)院首批院士。2007年因“在電子陶瓷科學(xué)和工程創(chuàng)新方面做出了杰出貢獻”當(dāng)選美國國家工程院外籍院士。他同樣是材料方面的科學(xué)家，引進并翻譯出版這一經(jīng)典教材就顯得順理成章了。

篇(7)

關(guān)鍵詞：交通工程配套性科學(xué)技術(shù)視頻監(jiān)控

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。

1交通工程的概念及特點

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2交通工程的特點

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國交通工程的現(xiàn)狀

我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。

雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。

在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標準完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。

2.3交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

3交通工程的改進措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系。公路交通工程設(shè)施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系來進行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

3.2交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設(shè)。