交通工程市場發(fā)展趨勢精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程市場發(fā)展趨勢范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：交通工程；項目管理；管理模式；發(fā)展戰(zhàn)略

前言

自進入21世紀以來，我國的市場經(jīng)濟體系愈加完善，各行業(yè)內(nèi)部管理機構(gòu)也進行了相應的改革，融入了信息化元素，使用計算機等先進設施進行工作，使得工作內(nèi)容更加簡潔、便利。對于交通行業(yè)來說，交通工程項目是我國的基礎設施建設，具有重要的意義。因此，如何進行交通工程項目管理是相關(guān)工作人員面臨的重要課題，需要相關(guān)人員不斷進行分析和研究，從而提出相應的策略，以此提高交通工程項目管理水平。

1交通工程項目管理的發(fā)展趨勢

1.1交通工程項目管理的國際化

近年來，隨著科技化進程的不斷加快以及經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國的綜合國力得到明顯增強，與國際的項目業(yè)務往來呈現(xiàn)迅速上升的趨勢，項目國際化成為了發(fā)展趨勢與潮流。在這種背景之下，交通工程項目管理也變得國際化，有了較高水平的知識經(jīng)濟以及技能。

1.2交通工程項目管理的集成化

為了實現(xiàn)項目滿足各方面需求、建設高標準的工程項目建設質(zhì)量的目標，交通工程項目管理必須集成化。交通工程項目管理集成化，貫穿于整個項目中的集成管理，主要內(nèi)容包括對項目的工期、造價成本、質(zhì)量標準、安全及環(huán)境等要素的集成管理。相關(guān)管理人員要及時與有關(guān)部門進行溝通、協(xié)調(diào)，及時解決出現(xiàn)的障礙和問題，有效保障管理系統(tǒng)的完整性以及合理性，進而提高整個交通工程項目管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，以此提升交通工程的管理效益。

1.3交通工程項目管理的信息化

目前，我國已經(jīng)進入了網(wǎng)絡科技時代以及知識經(jīng)濟時代，為了適應時代的發(fā)展趨勢，項目也開始實行信息化管理。國外發(fā)達國家早已在項目管理中實現(xiàn)了信息化與網(wǎng)絡化，相對比較而言，我國的信息化管理水平較低，基于此，要充分利用信息技術(shù)，將信息化元素與項目管理的主旨內(nèi)容結(jié)合起來，從而建立有效的交通工程項目管理互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，為提高交通工程項目管理的凝聚力與競爭力奠定堅實的基礎前提。

2交通工程管理傳統(tǒng)模式存在的問題

2.1管理者缺乏投資控制的動力

管理體制是項目管理人員工作的主要依據(jù)，具有不可或缺的作用。然而，傳統(tǒng)的交通工程項目管理模式在管理體制的建設方面還存在著很多問題，不僅在實施的項目中沒有承擔投資風險的能力，而且還沒有控制投資的有效手段，在一定程度上使得管理人員缺乏投資控制的動力，給交通工程項目管理帶來了嚴峻的考驗和困難。

2.2機構(gòu)重復設置，管理水平相對低下

目前，我國在交通工程項目的過程中，沒有有效的機構(gòu)設置，在通常情況下，都是通過借調(diào)或者社會招聘等方式組建項目人員，浪費了大量的時間，而且在項目完成之后立刻解散，造成了極大的資源浪費，以及不必要的經(jīng)濟損失，更重要的是，在項目管理后期一旦發(fā)生問題，沒有專業(yè)管理人員對其進行解決，管理水平相對較低，降低了工程項目質(zhì)量。

2.3項目決策機制缺乏科學性，隨意更改投資規(guī)模

就交通工程項目而言，項目的具體實施過程是繁瑣復雜的，需要長期的信息積累以及高素養(yǎng)、高水平的管理人員，而且項目的經(jīng)濟效益還可以體現(xiàn)出相關(guān)部門的政績，會加大相應的項目資源競爭力，有關(guān)部門必須隨時更改投資規(guī)模，才能獲取相應利潤，但是隨意更改投資規(guī)模又會導致項目決策機制缺乏科學性。因此，要建立科學合理的項目決策機制，要求相關(guān)項目人員嚴格依據(jù)標準規(guī)范進行管理，一旦項目投資規(guī)模確定，不得隨意進行更改，保障交通工程項目管理能夠正常、有序發(fā)展。

2.4項目法人實體缺位

目前，我國交通工程項目還沒有真正建立起法人機制，項目法人實體缺位。近年來，隨著我國市場經(jīng)濟體制的改革和更新，對交通工程項目的實施有很大的沖擊，使得交通項目內(nèi)部的格局與形式發(fā)生了很大的變化。一些工程項目的管理人員眾多，管理機制逐漸完善健全，管理的深度和廣度愈發(fā)加深加大。在日常工作中，總結(jié)了大量的實踐經(jīng)驗，人力、物力，以及財力等資源相對充足，項目管理體系制度日益完善，具有承擔項目施工的能力?，F(xiàn)階段，交通系統(tǒng)逐漸完善，項服務功能日益齊全，適應的項目范圍也越來越廣泛。

3交通工程項目管理模式問題的解決措施

3.1有關(guān)代建制規(guī)章制度的完善

對于交通工程項目管理來說，建立完善健全的規(guī)章制度是非常重要的，它不僅是管理人員的工作根據(jù)，其中，項目的管理原則、機構(gòu)設置，以及運行規(guī)則等都是需要規(guī)章制度的?；诖耍嚓P(guān)部門要不斷完善建立代建制規(guī)章制度，在進行相關(guān)工作時，要嚴格按照相關(guān)規(guī)范標準進行項目管理，如項目投資監(jiān)管、代建市場的培育、代建制的文本合同等等，以此推動代建制的有效實施。

3.2完善交通工程市場的代建機制

相關(guān)部門要對現(xiàn)有交通工程市場的代建機制進行完善和更新，使其適應現(xiàn)代化科技信息的發(fā)展速度，在部分工程項目中試驗成功之后，要加大力度在全國范圍內(nèi)推廣交通工程項目代建機制。交通行業(yè)的相關(guān)部門要加強代建機構(gòu)的培育，組織技術(shù)研究人員定期培訓與學習，建立健全合理的代建機制，提高交通項目管理人員的素質(zhì)水平。此外，還可借鑒國外先進的代建機制，取其精華，總結(jié)適合我國基本國情的交通工程項目代建機制。建立代建機構(gòu)的信息數(shù)據(jù)庫，使其服務于交通工程項目管理。

3.3合理的取費標準

收費環(huán)節(jié)是交通工程項目管理中的重要內(nèi)容，對其有著關(guān)鍵性的作用，也是交通工程項目健康、有序發(fā)展的前期條件。然而，目前在收費環(huán)節(jié)，沒有合理的標準，沒有清晰地明確收費的限額，致使代建機構(gòu)面臨著巨大的競爭壓力，從而不得不降低交通工程項目管理的水平，以此減少成本支出。所以，針對此問題要提出相應的措施進行解決，采用具有經(jīng)濟效益的公式計算收費金額，保障項目的實施過程，有效促進交通工程項目管理的可持續(xù)性發(fā)展。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展以及社會化進程的不斷加快，我國的交通工程項目管理也越來越接近國際標準，逐漸集成化與信息化。交通工程項目管理工作相對復雜，是一項較大的系統(tǒng)性工作，需要計算大量的數(shù)據(jù)，還要處理各復雜的關(guān)系，儲存大量的信息。因此，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適合現(xiàn)代的交通工程項目管理，要想實現(xiàn)科學合理的管理模式，就要加快交通工程項目管理信息平臺的建設，利用計算機等先進設備進行管理，重視員工的文化素養(yǎng)。建立交通工程項目管理知識體系是一個長期的工作，不可能一蹴而就，首先要加大力度完善更新交通工程項目管理設施，并借鑒國外先進的管理經(jīng)驗，在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，建立一套符合我國國情的項目管理體系，從而為提高交通工程項目管理水平做出巨大的貢獻。

參考文獻

[1]劉伊生.建筑工程施工項目管理指南[M].中國建筑工業(yè)出版社，2007．

[2]李燕.淺談交通項目管理過程中的技術(shù)管理[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2010（23）.

篇(2)

【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢 參考和借鑒 體系創(chuàng)新

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2015.04.172

一、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢

1.現(xiàn)代人才觀導引的教育理念革新化趨勢。

2.崗位定位對應的培養(yǎng)多層次化趨勢。

3.教學內(nèi)容的實用化、技能化趨勢。

4.物流人才知識體系創(chuàng)新化趨勢。

二、發(fā)達國家和地區(qū)物流專業(yè)的課程設置

近年來，我國的物流教育發(fā)展勢頭迅猛，但各個高校專業(yè)培養(yǎng)方案不分層次，定位模糊，目標游移，課程隨意的一些深層次的問題始終沒有得到較為系統(tǒng)全面的梳理和解決。教育實踐中存在的物流教育模式與教育水平與社會發(fā)展需求脫節(jié)的問題，特別是市場需要的適用性、復合型物流管理人才與高?，F(xiàn)有物流人才培養(yǎng)供給模式之間的矛盾已嚴重影響了高校自身的生存和發(fā)展。因此，我們需要瞻望物流教育未來發(fā)展趨勢，研習國外及港臺物流教育經(jīng)驗，為我國的物流教育創(chuàng)新提供參考和借鑒。

三、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢

隨著技術(shù)、市場和社會的不斷變革與發(fā)展，從發(fā)達國家和地區(qū)的做法來看，現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和教育呈現(xiàn)出若干新的發(fā)展趨勢。研究和認識這些趨勢，對于改革我們的物流人才培養(yǎng)模式，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量和效果具有特別重要的現(xiàn)實意義。總括起來看，這些趨勢包括：

（一）現(xiàn)代人才觀導引的教育理念革新化趨勢

傳統(tǒng)的人才觀將人才的能力局限于認知、操作等少數(shù)幾項能力。根據(jù)現(xiàn)代人才觀，人才的能力是多種能力的綜合。與現(xiàn)代化要求相適應的物流教育理念中有一個重要的觀點：物流人才要適應復雜多變的社會環(huán)境，就必須具備多方面的能力。未來的物流教育將側(cè)重于對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

（二）崗位定位對應的培養(yǎng)多層次化趨勢

物流既是一個行業(yè)，同時作為一個職業(yè)崗位――物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中，而每一個行業(yè)中又客觀上存在著不同層次的物流工作崗位。行業(yè)不同，崗位不同，層次不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界要根據(jù)社會用人單位對物流人才的具體需要，有針對性地培養(yǎng)不同層次、不同特色的物流人才。

（三）教學內(nèi)容的實用化、技能化趨勢

物流不僅是一門學問，更是一門實踐的藝術(shù)。如果只掌握物流理論，不熟悉物流工作所要求的實際操作技能，就不可能成為一名合格的物流人才。在物流人才的國際競爭中，世界各個國家和地區(qū)的物流教育機構(gòu)都非常重視物流教學內(nèi)容的實用化、綜合化。這就要求物流教育工作者在教學中努力做到理論結(jié)合實際，既重基礎，又重實用，實現(xiàn)物流人才知識與技能的有機結(jié)合。

（四）物流人才知識體系創(chuàng)新化趨勢

物流之所以被稱為現(xiàn)代經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤源泉”，是因為物流工作者能夠利用新的技術(shù)手段和管理手段節(jié)約生產(chǎn)經(jīng)營的成本，使同樣成本的資源比過去帶來更多的有效產(chǎn)出和利潤。也就是說，物流知識的創(chuàng)新、擴散和運用帶來的更高的生產(chǎn)力，是“第三利潤”得以增長的根本原因。因此，物流知識創(chuàng)新化趨勢要求物流教育界加強對科技型和知識創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

四、發(fā)達國家和地區(qū)物流專業(yè)的課程設置

目前，國外物流課程的設置一般是基于配送和運輸?shù)任锪骱诵囊亻_展的。典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設計、運輸與倉儲的規(guī)劃管理、配送信息系統(tǒng)及應用軟件的開發(fā)與使用。其中商學院設置的物流管理專業(yè)強調(diào)供應鏈管理，課程包括供應鏈管理技術(shù)和應用、供應鏈物流、戰(zhàn)略與應用、戰(zhàn)略采購與供應鏈管理，也包括相關(guān)的分析管理技術(shù)和方法，如仿真技術(shù)、統(tǒng)計學、運籌學、管理會計、人力資源管理以及法律與商業(yè)之間的交叉學科。土木工程系開設的物流課程包括：港口規(guī)劃與管理、運輸系統(tǒng)分析、智能交通與車輛系統(tǒng)、運輸管理與政策、道路網(wǎng)絡管理系統(tǒng)、交通流理論、地理信息系統(tǒng)等。工業(yè)工程系開設的課程包括運營規(guī)劃與控制、工業(yè)物流、庫存系統(tǒng)等。

國外物流縱深研究領(lǐng)域包括：配送戰(zhàn)略與規(guī)劃、配送與運輸管理、倉儲與物資處理系統(tǒng)、信息技術(shù)與物流、物流系統(tǒng)設計、自動倉庫設計、供應鏈管理、在線車輛調(diào)度的算法，智能交通系統(tǒng)與多式聯(lián)運，港口的網(wǎng)絡模型聯(lián)系和市場分配，電子商務物流與供應鏈管理等。

除了在高等院校培養(yǎng)物流專業(yè)人才外，發(fā)達國家各種非正規(guī)的培訓也非常普遍。物流行業(yè)協(xié)會和高校開展物流職業(yè)教育，開設的課程既涉及整個物流流程，又各具專業(yè)針對性，明確的培養(yǎng)目標和課程大綱，能夠使學員有針對性地去選擇所需課程。同時，歐美日等國都建立了物流職業(yè)資格認證體系。德國的學生則是一方面在學校接受教育，另一方面在企業(yè)接受培訓，這種形式的學習被人們稱為“雙元制”，它被人們稱為德國高等教育的秘密武器。發(fā)達國家經(jīng)過幾十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學歷教育和培訓教育相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。

我國香港與臺灣地區(qū)的物流教育與內(nèi)地相比起步也屬較早。香港理工大學、香港科技大學開設了物流相關(guān)課程。由于香港各大學開設與物流相關(guān)課程均與運輸（航運）相關(guān)，香港理工大學設有國際航運與物流管理系，香港科技大學工學院開設了運輸物流管理。臺灣地區(qū)的成功大學開設了物流管理、國際物流專業(yè)，新竹交通設有交通運輸研究所和運輸科技與管理系。

發(fā)達國家經(jīng)過幾十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學歷教育和培訓教育相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。

參考文獻

[1]劉聯(lián)輝，應用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建[J]，湖南工程學院學報（社會科學版），2005.1.

[2]柳和玲，物流管理專業(yè)集群式模塊課程的探索[J]，中國職業(yè)技術(shù)教育，2004.4.

[3]周江華，劉桂云，物流管理專業(yè)課程體系探討[J]，中國水運，2003.12.

篇(3)

[關(guān)鍵詞] 花卉苗木 市場發(fā)展 趨勢

一、未來推動花卉苗木產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的主要動力因素

首先,國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的拉動。國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長是花卉苗木產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的根本動力因素。作為世界上經(jīng)濟發(fā)展速度最快的國家之一的中國,在未來幾年經(jīng)濟仍將快速、健康發(fā)展,快速健康發(fā)展的經(jīng)濟大背景是當前花卉苗木產(chǎn)業(yè)得以持續(xù)快速發(fā)展的根本保證。

其次,中國城鎮(zhèn)化進程的不斷加快和房地產(chǎn)業(yè)的興盛也是推動花卉苗木產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源。隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快,中國城市人口和城市用地也在迅速擴大,而新的城市建設又拉動了大規(guī)模的城市園林綠化,園林綠化建設的發(fā)展又拉動了花卉苗木產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,這已經(jīng)形成了一個良性的推動花卉苗木產(chǎn)業(yè)發(fā)展的循環(huán)體系?？梢哉f,中國城鎮(zhèn)化進程的加快和房地產(chǎn)業(yè)興起是花卉苗木產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的加速器。不管是大城市,還是中小城市都對花卉苗木美化城市的作用越來越重視。但是當前還有很多城市建成區(qū)綠化覆蓋率不達標,還需要大量的花卉苗木來進行園林綠化,這就不斷拉動了花卉苗木產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外,房地產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展使得住宅區(qū)園林景觀得到房地產(chǎn)開發(fā)商的高度重視,有關(guān)房地產(chǎn)項目的城市園林建設市場也迅速擴張,這為綠化苗木產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。

最后,國家重大基礎設施建設的發(fā)展也成為了推動花卉苗木產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力 。國家重大基礎設施建設能有效拉動配套園林綠化和環(huán)境建設項目的迅速發(fā)展。綠色通道和城市森林建設也成了花卉苗木市場需求的又一新的看點。

二、花卉苗木市場發(fā)展趨勢探究

1.彩葉苗木需求將不斷增加,整個彩葉苗木市場處于上升階段,投資風險相對較低。彩葉苗木作為新興苗木品種的重要組成部分,在當前市場的強大需求下,地位顯得越來越重要。目前的城市綠化建設已經(jīng)逐步走出了單純的建綠,逐步改為彩化美化城市,新的景觀工程和設計都需要彩色樹種來裝扮。目前城市綠化小花灌木的使用量非常大,銷售一直處于不斷上升的趨勢。一些大城市已經(jīng)開始在重要交通干道兩側(cè)和重點風景區(qū)配置紅葉系列彩葉喬灌木樹種,來增強城市交通的變化?？梢灶A見未來幾年發(fā)展較好的彩色苗木品種有金葉黃楊、紅葉石楠、金葉龜甲冬青、火炬樹、金枝金葉園槐、黃連木、無患子、紫葉矮櫻、金葉椴樹、黃櫨類等。當前彩色花卉苗木產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展上升期,投資風險是相對較低的。加上目前彩色苗木在市場中的供應還比較少,基本處于供不應求的市場狀況。市場規(guī)律告訴我們,新品種的推廣通常伴隨著比較高的利潤和較長的發(fā)展前景,所以現(xiàn)在投資彩色花卉苗木風險還是相對較低的,對于新進入苗木產(chǎn)業(yè)的社會資本來說,彩色苗木產(chǎn)業(yè)是一個很好的選擇。

2.大規(guī)格苗木和中高檔花卉苗木供不應求。當前隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高和城鎮(zhèn)綠化步伐的加快,用來綠化美化環(huán)境的大規(guī)格苗木出現(xiàn)了供不應求的市場趨勢,許多球根花卉、地被植物、大型苗木被園林部門和企業(yè)廣泛采用,同時許多新奇觀賞植物也逐步進入了大眾家庭。如龍爪槐、雪松、香樟、水杉、銀杏、金絲柳、側(cè)柏、黃楊等大規(guī)格苗木特別緊俏,尤其是胸徑在15厘米以上的大規(guī)格苗木,市場價格和需求量在不斷上升。如銀杏、國槐、香樟、合歡、女貞、白皮松、七葉樹、杜英、三角楓和五角楓等。

3.容器花卉苗木日趨成為市場新寵。容器苗木的特點就是根系發(fā)達,移栽成活率很高,株型特別完整,同時又不受季節(jié)性的限制,還方便運輸,這些特點使的容器花卉苗木在園林綠化工程中被大量使用。在我國當前時期,容器花卉苗木產(chǎn)業(yè)才剛剛起步發(fā)展,還處于發(fā)展初期,國內(nèi)苗木市場對容器苗木的需求也越來越大。紅葉石楠、金葉女貞、金葉六道木、重陽木、木瓜、紅楓、垂絲海棠、廣玉蘭及桂花等適應進行容器栽培。

4.用于國家高等級公路綠化的苗木用量劇增,抗逆性強的花卉苗木銷路不斷上升。隨著國家高速公路和高等級鐵路的快速發(fā)展,道路兩旁的綠化越來越引起政府的高度重視。為了使道路兩旁的綠化效果盡快顯現(xiàn),對苗木的需求量日益加大。但是道路兩旁的綠化需求的苗木是要求必須價格適中、規(guī)格中等的常見樹種。那么具有抗旱和抗寒性強的苗木是道路兩旁綠化的首選種類,無論是南方還是北方,主要需求樹種有香樟、紅葉李、大葉女貞、蜀檜、刺柏、藤本月季、木芙蓉、垂枝榆、紫薇及美人梅等。

5.草花綠化種苗需求量大,宿根花卉和地被植物銷路廣。最近,主要用于園林綠化的草花和綠化苗木的種子種苗交易異常火爆。如草花中的、萬壽菊、玫瑰等銷售一直都比較好。另外,宿根花卉如郁金香、玉、百合、萱草等栽植時間普遍短,見效也非?？?最重要的是它的花期可以人為控制,比木本花卉容易管理。還有就是地被植物如地被菊、麥冬、鳶尾等都有助于大面積綠地景觀技術(shù)的提高,其市場需求量也日益增加。

參考文獻:

[1] 曉 春:花卉苗木市場發(fā)展趨勢.南方農(nóng)業(yè)(園林花卉版),2007.01

[2] 吳子穩(wěn):合肥地區(qū)苗木花卉市場分析及對策研究.安徽農(nóng)學通報,2007.05

[3] 楊團應:從周至縣苗木花卉銷售特點淺談市場走勢及對策.陜西林業(yè)科技,2006.04

篇(4)

關(guān)鍵詞：城市交通水平；現(xiàn)狀；統(tǒng)計分析

一、黑龍江省公路交通運輸業(yè)現(xiàn)狀

公路客貨運輸量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。由于燃油價格的不斷攀升，公路運輸成本增大，利潤空間下降，煤、糧、油及農(nóng)產(chǎn)品、化肥等物資的公路貨物平均運價上漲近一倍。同時，由于個人購車的增加，社會客運量出現(xiàn)了放緩趨勢。但交通系統(tǒng)牢牢把握在國家綜合運輸體系中的定位，不做狹隘的行業(yè)，合理有效配置資源，最大限度地發(fā)揮綜合交通的整體效益，做到銜接順暢、優(yōu)勢互補，鼓勵不同運輸方式之間進行聯(lián)營、協(xié)作和“補位”競爭，使公路運輸協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、交通運輸業(yè)發(fā)展的聚類分析

要想全面反映區(qū)域交通運輸業(yè)狀況，以利于各個區(qū)域間或同一區(qū)域不同時期之間的比較，有必要利用科學的方法，把分項指標有效的結(jié)合起來，為政府以及行業(yè)的發(fā)展提供相關(guān)依據(jù)。因此本文采用SPSS聚類分析的方法，對交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢以及交通運輸業(yè)的地區(qū)發(fā)展狀況進行科學有效的分析，為制定合理的交通運輸業(yè)評價制度提供依據(jù)。

1.交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢的聚類分析

為了全面反映影響我省交通運輸業(yè)發(fā)展的情況，本文選取了五個指標進行分析。它們分別是：規(guī)模工業(yè)增加值，城鎮(zhèn)居民交通與通信人均消費支出增長率，主要燃料動力價格購進指數(shù)，全省居民交通與通信消費價格指數(shù)和全省進出口總值累計增長率。見表1：

2.實證分析

利用SPSS12.0對標準化數(shù)據(jù)進行因子分析，按特征根大于1來決定因子的數(shù)量。經(jīng)過軟件分析，得出表2.1.2――因子載荷、特征值及貢獻率。

由于提取兩個因子即可以描述原變量總方差的87.112％，大于80％，因此可以認為這兩個因子基本反應了原變量的絕大部分信息。

從表中可以看出，第一主因子和第二主因子的特征值的累計貢獻率達到了87.122％，說明了這兩個主因子一起解釋了變量的標準化方差的87.122％，通過對這兩個主要因子的分析，我們可以獲取全部指標帶來的信息。在F1上載荷較大的指標有規(guī)模工業(yè)增加值，全省進出口總值累計增長率和規(guī)模工業(yè)增加值。這些指標反映的是直接影響交通運輸業(yè)的因素；在F2上載荷較大的指標有主要燃料動力價格購進指數(shù)，這個指標反映的是影響交通運輸業(yè)發(fā)展的潛在因素。

三、對策

1.調(diào)整交通運輸業(yè)結(jié)構(gòu)

首先要創(chuàng)新工作思路。一是要充分認識到交通運輸服務這種特殊商品的性質(zhì)，積極借鑒我國經(jīng)濟發(fā)達省份交通資產(chǎn)運營經(jīng)驗，重視發(fā)揮市場機制的作用，盤活現(xiàn)有交通運輸資產(chǎn)。二是對關(guān)系到交通運輸建設的重大項目，要制定相應的對策。三是要把交通運輸建設同加快我省旅游發(fā)展有機結(jié)合起來，充分利用我省旅游特色和區(qū)位優(yōu)勢。四是對交通運輸設施建設和改善要廣開渠道籌措資金，積極引導民間資本及外部資本來參與，千方百計爭取國家財政支持。依靠加快發(fā)展和加強技術(shù)改造，調(diào)整交通基礎設施結(jié)構(gòu)；依靠政策引導和市場導向，調(diào)整運力結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)。

2.交通運輸建設重點應向農(nóng)村和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)移

地區(qū)發(fā)展的差距形成雖然與天然因素有關(guān)，但在很大程度上也與政策的傾向性有關(guān)。因此對于交通運輸業(yè)來說，為了緩解行業(yè)發(fā)展的不均衡，其建設重點應向農(nóng)村和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)移。

首先，依靠科技進步，加大交通建設的投資力度，以打通對外聯(lián)系的大通道和區(qū)內(nèi)主要城市交通快捷聯(lián)系建設為重點，形成以公路為基礎，以鐵路為骨干，公路、鐵路、航空、水運相互配合，四通八達的綜合性立體交通體系。其次，以公路等級提升為中心，改造現(xiàn)有骨干公路。加快高速公路和高等級公路建設，合理布局交通大橋，消除交通“瓶頸”，構(gòu)筑溝通區(qū)內(nèi)外(特別是主要城市)雙重輻射的公路快車道體系。最后，加速支線機場建設，提高交通現(xiàn)代化層次。

參考文獻：

篇(5)

摘 要 本文首先介紹了我國公共汽車客運的發(fā)展歷程，簡單分析了我國城市公共汽車客運的發(fā)展現(xiàn)狀，在此基礎上對我國城市公共汽車客運的發(fā)展趨勢進行了預測，供大家參考與借鑒。

關(guān)鍵詞 公共汽車 客運 公共交通 快速公交系統(tǒng) 智能公交

中圖分類號：F570 文獻標識碼：A

公共汽車，是指在城市道路上循環(huán)固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。公共汽車是城市公共交通系統(tǒng)極其重要的組成部分，主要承擔著城市公共客運的任務，以其廉價、安全、便捷的優(yōu)點成為城鎮(zhèn)居民中短途出行的首選交通工具。

1公共汽車客運發(fā)展現(xiàn)狀

1.1公共汽車客運普遍存在運營虧損的問題

完全由國有公交企業(yè)掌控公交市場，虧損由政府補貼，容易造成企業(yè)政企不分，沒有改革動力，缺乏競爭活力;進行公交企業(yè)市場化改革，引入社會資金、民營資本等，打破國有單一經(jīng)營模式，公交公司作為市場化運作的企業(yè)，又必然會追求收益最大化。雖然票價仍然受控于政府，但是其公益性大打折扣。我國一直在嘗試公交改革，各大城市的公交企業(yè)在國有和民營之間幾度徘徊，公交的公益性和民企的逐利性似乎是一對無法調(diào)和的矛盾，如何才能在公益性和市場性之間取得平衡，值得思考。

1.2信息化、智能化建設不足

人們乘坐公共汽車經(jīng)常會碰到“等車難”的問題，尤其是在一些人員較少的路段，一等就是個把小時的情況也是存在的。雖然已經(jīng)推出公共汽車信息實時查詢系統(tǒng)，但是只有少部分地區(qū)真正開始應用，大多數(shù)城市的乘客仍然只能盲目候車。另外信息化、智能化建設不足還體現(xiàn)在公交企業(yè)對公交車的組織調(diào)度方面。公交實時調(diào)度系統(tǒng)建設不足，多層次多范圍的公交調(diào)度難以實現(xiàn)，實時交通信息無法及時傳達，造成公交資源浪費，運營效率差。

1.3城市公共交通專用道覆蓋率低，其它車輛頻繁占用公交專用車道情況嚴重

開設公交專用道，是為緩解城區(qū)交通壓力，提高公交車運行效率。雖然政府在大力推行和發(fā)展公交專用車道，但是城市公共交通專用道覆蓋率整體仍然較低。在對城市公共交通專用道的管理上也存在很多問題。不少社會車輛和出租車占用公交專用車道行駛，影響了公交車的正常運行。管理部門在某個時段應該限制其他車輛通行，若私自占道處罰尺度應該如何掌握等問題上把握不清。

1.4城市公交汽車老化程度高，“超載”現(xiàn)象嚴重，致使交通安全事故頻發(fā)

目前道路上運行的公共汽車有一部分設備陳舊，車內(nèi)設施落后，保養(yǎng)維修不當，車體經(jīng)常出現(xiàn)大大小小的故障。對公交車而言，并不存在超載一說，因為公交車速不快，途中乘客上上下下，很難進行嚴格判定，所以公交車內(nèi)經(jīng)常擁擠不堪，尤其是在乘車高峰期時段，車內(nèi)人擠人，人“貼”人的現(xiàn)象可以說是司空見慣。車體老化陳舊，再加上如此超負荷的運行，很容易引發(fā)交通安全事故。

1.5公交站點設置不盡合理，線路安排缺乏科學規(guī)劃

有些公交站點設置分布很不均勻，有的兩個站點相距很近，但是在有些地方常常走了很遠也找不到一個公交站牌。另外在一些地方我們常常會看到復合線路的公交車累加?？吭谕徽军c，形成“長龍”，這樣很容易造成公交?？空局刃蚧靵y，人員堵塞，車輛流動緩慢。在線路開通方面部分公交線路規(guī)劃不合理，不利于乘客換乘。

2公共汽車客運發(fā)展趨勢

未來我國公共汽車客運的發(fā)展趨勢有：

（1）強化公共汽車客運市場準入管理，確保其規(guī)模經(jīng)濟效益。公共交通可以看做市場化運作的準公共產(chǎn)品，完全姓“公”或姓“私”都不合適，我們應該開拓創(chuàng)新公交經(jīng)營新體制，形成國有主導，多方參與，有序競爭的新格局，這其中市場準入管理是一個非常重要的環(huán)節(jié)。公共汽車客運行業(yè)是一個公益性極強的服務行業(yè)，未來我國將加快完善公共汽車客運行業(yè)的市場準入管理制度，避免公共汽車客運行業(yè)惡性競爭，確保公眾利益，保障公共交通市場平穩(wěn)發(fā)展，更好實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應，提高其經(jīng)濟運行效率。

（2）全面建立快速公交系統(tǒng)，有效減輕城市交通擁擠現(xiàn)象，減少環(huán)境污染，更好服務于市民的乘車需求。目前我國已經(jīng)有城市建設運營了BRT，但仍只是極少數(shù)，未來我國應該在全國范圍內(nèi)建立快速公交系統(tǒng)，開創(chuàng)城市公共交通高品質(zhì)、低成本、綠色環(huán)保的新時代。

（3）打造信息平臺，盡快實現(xiàn)全國公交“一卡通”。不同城市間的公交卡互聯(lián)互通，能極大方便乘客的外地出行需求，打破地域限制，促進公共交通的發(fā)展。

（4）發(fā)展智能公共汽車交通系統(tǒng)，強化公共汽車的規(guī)劃調(diào)度和管理，提升公共汽車服務水平。未來我們將計劃運用先進的全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子傳感技術(shù)等信息科學技術(shù)，建立一個全方位的智能、高效的地面交通系統(tǒng)，實時、準確、及時的管理公共汽車的運行，為社會公眾提供及時可靠的交通運輸服務保障。

參考文獻

[1] 沈志云，鄧學鈞編著.交通運輸工程學[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2] 袁漢民.試析我國城市公共汽車的發(fā)展[J].城市車輛，1999，（3）：49-51.

[3] 張政.改善我國目前城市公共汽車交通現(xiàn)狀[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2008，（11）：187.

[4] 能源基金會，何東全，徐康明.優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)――大力發(fā)展大容量快速公共汽車系統(tǒng)[J].中國建設信息，2005，（1）：47-49.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】汽車試驗場；建設；發(fā)展

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

一、前言

目前，我國的汽車試驗場數(shù)量不斷增多，但是，如何更好的完善汽車試驗場建設工作，這是必須要考慮的問題，就目前我國汽車試驗場的發(fā)展情況來看，有必要再一次探討汽車試驗場的建設和發(fā)展問題。

二、國內(nèi)汽車試驗場現(xiàn)狀

1958年一汽技術(shù)中心在海南省瓊海市開始建設我國第1個汽車試驗場,最初只是一個汽車熱帶試驗基地。20世紀80年代初,國外大批汽車進入中國市場,使得客戶對汽車質(zhì)量特別是可靠性有了更高的要求,海南汽車試驗場修建了以比利時石塊路為代表的可靠性試驗路,直到1987年,才建成了我國真正意義上的第1個汽車試驗場。普利司通(中國)輪胎試驗研發(fā)有限公司成立于2005年9月,其試驗場建成于2007年年末,占地面積為8139km2。該輪胎試驗場是目前為止中外輪胎廠商在中國建造的首條真正意義上的輪胎測試跑道,這是普利司通集團在全球的第11個輪胎試驗場,也是唯一充分利用當?shù)刈匀坏匦谓ㄔ斓?、試驗跑道高低落差最為顯著的試驗場。該試驗場投入使用后,可以通過高速環(huán)路、高速操控坡路、綜合測試路等不同道路狀況分析輪胎的各種性能,用于在中國市場進行原配胎及替換胎的行駛測試、開發(fā)評價及性能確認。

試驗場作為一個比較新穎的建設工程項目，目前正進入飛速發(fā)展階段，各大汽車、輪胎生產(chǎn)企業(yè)都在投資興建自己品牌的試驗場，可以說方興未艾，前景看好。

在建的很多試驗場中，也不乏一些比較大型的試驗場，例如，山東玲瓏試車場項目，其位于山東省招遠市，用于建設整個科技中心的土地面積約為 145 公頃。試驗場工程主要包括以下試驗道路：T-1.高速跑道、 T-2.外部噪音測試跑道、T-3.動態(tài)廣場、T-4.直線制動路、T-5. NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉(zhuǎn)向試車場、T-11. 漂移和拉拽跑道、T-12. 路緣石(人行道)、T-13. 疲勞耐久路、T-14. 一般連接路試驗場整體道路概念設計由IDIADA公司完成，由中交一公局來完成設計轉(zhuǎn)化與深化及施工任務。

再如，江蘇鹽城汽車試驗場也是國內(nèi)較為大型的試驗場，其位于江蘇省鹽城大豐市，場地周邊交通便利，距離國家級高速――沿海高速公路30公里，距離鹽城機場50公里，試驗場主出入口向西30米是正在建設中的臨海高等級公路，試驗場南面50米是通往江蘇省重點海港――大豐港的雙向八車道疏港公路。試驗場周邊生活設施齊全，場地距離大豐市中心15公里，距離正在大力建設中的新城――大豐港港城7公里。

該試驗場一期計劃投資96000萬元，試驗道路總長60公里。試驗場整體道路規(guī)劃設計由IDIADA公司完成，場內(nèi)規(guī)劃有滿足驗證試驗和開發(fā)試驗的各種道路設施，可滿足汽車產(chǎn)品認證試驗和研發(fā)試驗的使用需求。其中主要包括：7.8公里長的4車道高速環(huán)道，直徑300米的動態(tài)廣場，多種附著系數(shù)的ABS路，滿足高速測試的性能路、干濕操控路、噪聲路、坡道以及滿足規(guī)范要求的各種耐久性道路，以及舒適性路、低附圓環(huán)、低附平臺、越野跑道、一般道路和模擬城市道路。主要設施技術(shù)指標居國內(nèi)領(lǐng)先水平。借助領(lǐng)先的硬件設施，輔以試驗場的研發(fā)服務能力，將與國內(nèi)的汽車企業(yè)、汽車專業(yè)院校開展各重點領(lǐng)域的有效合作，使得試驗場成為國內(nèi)汽車工程技術(shù)研發(fā)取得突破的載體，為實現(xiàn)國內(nèi)汽車工程技術(shù)進步提供基礎性的技術(shù)支持服務。

三、汽車試驗場項目實施的特點

1、瞄準市場,準確定位

縱觀世界各國汽車試驗場,可謂各具特色、各有千秋,但從來還沒有一個汽車試驗場可以做到無所不能,也沒有哪個汽車試驗場能完全替代另一個,而且實際上不可能也沒有必要去建造一個包羅萬象的汽車試驗場。重要的是汽車試驗場的建設必須真正符合用戶的使用目的,并形成自身的特色。因此,項目實施前必須深入研究市場所在地的實際條件(如氣候特點、道路條件、交通狀況等),結(jié)合企業(yè)自身的實際和市場,對將要建設的汽車試驗場進行準確定位。

2、一次規(guī)劃,分期修建

汽車試驗場是一個由人、車、路和環(huán)境所組成的閉環(huán)系統(tǒng),因此其建設也是一個復雜的系統(tǒng)工程,不僅建設周期長、一次性投資較大,而且其建設內(nèi)容隨著汽車工業(yè)和公路交通事業(yè)的發(fā)展必須不斷進行調(diào)整、充實和完善。可以說,汽車試驗場建設是一項長期、長遠的任務,其建設只能分期、分批,不可能一步到位。

3、以經(jīng)驗為基礎,跟蹤國際技術(shù)發(fā)展的新動向

汽車試驗場不同于一般的高速公路工程,它具有技術(shù)標準高,施工難度大,項目管理及施工工藝復雜等特點,而且它的設計和施工都沒有現(xiàn)成的標準和規(guī)范,工程實施具有很大的特殊性,所以在汽車試驗場的建設的過程中一定要重視吸取已建汽車試驗場成功的經(jīng)驗和失敗的教訓。同時,汽車試驗場的建設不應該只是一個簡單的基本建設過程,而且也是一個研究和摸索的過程。其項目的實施涉及到公路工程設計和施工中許多未曾遇到過的新問題。因此在項目的建設過程中,還必須充分利用現(xiàn)代科學技術(shù)的新產(chǎn)品和新成果,并在實踐中不斷摸索新工藝、新方法。只有依靠科學技術(shù)的發(fā)展和不斷創(chuàng)新,才有可能將汽車試驗場的建設推上一個新的臺階。

四、汽車試驗場的發(fā)展趨勢

1、標準化、地區(qū)化發(fā)展趨勢

隨著世界汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,汽車試驗場的建設已進入了一個全新的時代。一方面,世界各國汽車的安全、環(huán)保等法規(guī)性試驗向標準化、規(guī)范化的同一性靠攏,另一方面,汽車市場競爭的日趨激烈和不同地區(qū)對汽車產(chǎn)品的不同適應性要求對汽車產(chǎn)品的可靠性、耐久性提出了更高的標準。與此相適應,汽車試驗場的建設也應在標準化的前提下充分考慮市場所在地的實際道路狀況以充分滿足其地區(qū)適應性。

2、計算機模擬技術(shù)與實車試驗技術(shù)相結(jié)合

當今世界,計算機及信息技術(shù)的發(fā)展已使得利用計算機模擬汽車道路試驗成為可能。通過專門軟件的開發(fā),可以對車輛設計所需的各項技術(shù)指標和參數(shù)進行模擬測試,甚至可以模擬整車的耐久性、可靠性試驗。在大量試驗和研究的基礎上,甚至不難在計算機模擬試驗和實車道路試驗之間建立一定的相關(guān)關(guān)系,從而利用計算機模擬技術(shù)為實車道路試驗提供經(jīng)濟、有效的參考數(shù)據(jù)和方案。目前,許多發(fā)達國家都在積極開展這方面的研究。當然,計算機模擬技術(shù)無論是現(xiàn)在,還是將來都不可能完全替代實車試驗。計算機摸擬技術(shù)必須與實車道路試驗技術(shù)緊密結(jié)合,室內(nèi)實驗與室外道路試驗相結(jié)合,是汽車試驗場及汽車試驗技術(shù)發(fā)展的總趨勢。

3、高速環(huán)道路面類型發(fā)展趨勢

高速環(huán)道是汽車試驗場的重要道路設施,它的重要性在汽車設計車速不斷提高和高速公路日益發(fā)達的今天尤其突出。與高速公路一樣,高速環(huán)道的路面結(jié)構(gòu)也存在黑白之爭,即瀝青混凝土和水泥混凝土之爭。一般來說,水泥混凝土路面使用年限較長,維修費用較少,而瀝青混凝土路面則行駛舒適性較好,噪音較小。

在我國,由于尚未自主開發(fā)出瀝青混凝土曲面施工技術(shù)及施工機械,又缺乏引進國外技術(shù)和設備的資金,所以已建成的4個汽車試驗場都采用了水泥混凝土路面作為高速環(huán)道的路面結(jié)構(gòu),這不僅影響了汽車高速試驗的舒適性,而且也不符合我國高等級公路總里程中瀝青路面占90%以上的實際道路狀況。

五、結(jié)束語

總而言之，隨著汽車試驗場的增多，一定要分析汽車試驗場建設的新目標和新要求，不斷改進汽車試驗場建設中存在的問題，從質(zhì)量上把關(guān)，從發(fā)展目標上明確要求，提高汽車試驗場建設水平。

【參考文獻】

[1]方紅燕.對中國汽車試驗場現(xiàn)狀的思考[J].汽車工業(yè)研究.2009(06)

篇(7)

關(guān)鍵詞：交通運輸；發(fā)展；現(xiàn)狀；趨勢

1 我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）公路建設資金保障面臨壓力

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸基礎設施的建設迅速發(fā)展，而公路建設資金保障正面臨著越來越大的壓力，尤其是山區(qū)交通運輸設施落后的地區(qū)。銀行信貸的變化以及國家政策的改變，減少了公路建設的融資渠道。另外一些山區(qū)的交通運輸建設成本高，而且公路的保養(yǎng)維護費用也相對比較高， 這樣就會加劇了資金的短缺。

（2）區(qū)域發(fā)展下面臨的嚴峻挑戰(zhàn)

目前我國經(jīng)濟發(fā)展的主流是以功能區(qū)域為單元的區(qū)域發(fā)展方式，因此，想要促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)揮，需要交通運輸業(yè)在功能上提供更多適應經(jīng)濟發(fā)展的服務。我國交通運輸在區(qū)域發(fā)展下面臨著成本控制、規(guī)模經(jīng)濟以及范圍經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，如果我國交通運輸經(jīng)濟沒有優(yōu)化發(fā)展路徑， 我國交通運輸經(jīng)濟就會面臨著制度和技術(shù)的難題。

（3）個性化服務面臨挑戰(zhàn)

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平明顯的提高，人們對交通運輸業(yè)提出新的要求，交通運輸業(yè)只有發(fā)展個性化的服務才能夠滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰Ｌ岣呓煌ㄟ\輸業(yè)的個性化服務，就可以提高人們的生活品質(zhì)。然而股票交通運輸業(yè)的個性化服務受到交通資源和運輸成本的控制，這樣就造成了交通運輸服務的質(zhì)量難以滿足人們的生活的需要， 影響到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。

（4）運輸安全問題凸顯

交通運輸事故頻發(fā)，給人們的生命和財產(chǎn)造成嚴重的損失，因此國家更加重視交通運輸?shù)陌踩珕栴}。造成交通運輸安全問題的原因是多方面的，表現(xiàn)在下列幾點：對于貨運站安全管理工作沒有做到位，對于車輛和駕駛員的管理缺失，還有客貨運輸人員的安全服務意識落后，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象，另外運輸企業(yè)對安全運輸并不重視，沒有對車輛進行及時的檢測和維修， 這樣無法消除安全隱患。

2 我國交通運輸經(jīng)濟的未來發(fā)展趨勢

（1）制定支持偏遠山區(qū)的特殊政策

我國中西部地區(qū)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展落后，影響到了當?shù)氐慕?jīng)濟的發(fā)展，而中西部的交通運輸設施建設的成本高，加之中西部地區(qū)氣候條件的惡劣，影響到了交通運輸?shù)慕ㄖ?，因此國家需要制定相關(guān)的政策，改善中西部的交通運輸業(yè)的發(fā)展。國家可以建立藏區(qū)道路客運發(fā)展基金，對藏區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村的公路建筑實施優(yōu)惠政策。國家可以補助中西部的農(nóng)村的公路建設， 減少地方開支。

（2）加強我國交通運輸經(jīng)濟的管理

市場經(jīng)濟的條件下，優(yōu)化對交通運輸經(jīng)濟的管理，可以采取合同運輸，這樣可以對規(guī)范交通輸市場，維護運輸市場的正常秩序，從而能夠確保貨物運輸?shù)陌踩娀\輸企業(yè)的內(nèi)部管理，企業(yè)需要破除落后的管理制度，實施依法管理以及依法經(jīng)營。最后運輸企業(yè)需要實施全面預算管理，企業(yè)管理者需要認識到全面預算的重要性，運用全面預算來完善企業(yè)法人治理的結(jié)構(gòu)， 進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（3）提高交通運輸業(yè)的服務質(zhì)量

隨著我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)的競爭會變得越來越激烈，因此需要加強對交通運輸市場的管理，為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。難度提高交通運輸業(yè)的服務質(zhì)量，引導各種交通運輸方式的有序競爭。提高交通運輸?shù)姆召|(zhì)量，才能夠確保交通運輸市場的健康發(fā)展。

（4）堅持“安全第一”的原則

想要促進我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，需要重視安全運輸，對于運輸人員需要提高他們對安全運輸?shù)囊庾R，企業(yè)需要加強對安全運輸?shù)墓芾?，只有在交通運輸中重視安全問題，才能夠促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。我國交通運輸業(yè)想要做到可持續(xù)發(fā)展，需要以安全運輸為基礎，進而促使我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。

（5）優(yōu)化各種各樣運輸方式以及交通系統(tǒng)間的銜接

在我國交通運輸業(yè)的發(fā)展中逐步形成了公路、鐵路、航空、水運和管道運輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)，交通系統(tǒng)作為一個復雜的工程需要合理的安排各個交通運輸方式，只有處理好各個交通運輸方式，才能夠讓他們有機的結(jié)合，促進我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但是由于各個交通運輸方式被各個部門分別管理，這樣各個交通運輸方式聯(lián)系很好，不能夠密切的配合，阻礙我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，因此您需要統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，對各個交通方式進行合理的安排，這樣才能夠促進我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國出臺促進交通運輸設施建設的相關(guān)政策，緩解了我國經(jīng)濟發(fā)展和運輸力之間的矛盾，這樣就促進了我國城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸經(jīng)濟對于推動人類文明的進步以及社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，政府各個部門需要重視交通運輸業(yè)的發(fā)展。我國交通運輸業(yè)肩負著我國物資和人員的轉(zhuǎn)移的重擔，對于實現(xiàn)我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學合理的交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展戰(zhàn)略， 進而促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：