市政路規(guī)劃精品(七篇)

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篇(1)

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；設(shè)計

引言：對于市政道路規(guī)劃設(shè)計好壞的最根本的標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能好壞。道路的合理規(guī)劃，能有效減少人們出行的時間，對城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。合理的道路規(guī)劃帶動城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，是提高人們生活質(zhì)量的重要因素，城市道路在城市建設(shè)中的重要性受到社會各界的廣泛關(guān)注。

1.市政道路設(shè)計的原則

1.1 進(jìn)行市政道路線性設(shè)計

線性設(shè)計就是在道路的設(shè)計過程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對于設(shè)計可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過。但對于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計可以使視覺內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時因風(fēng)景的不同而消除視覺上的疲勞，更有利于行車的安全。

1.2 進(jìn)行市政道路特色設(shè)計，反映城市和環(huán)境景觀特色

每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，城市道路的設(shè)計更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)保證道路的設(shè)計與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

1.3 堅持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。城市建設(shè)不應(yīng)只考慮大眾的人群需要，在建設(shè)中更應(yīng)考慮到弱勢群體的特殊需求，因此在城市道路建設(shè)中更應(yīng)從弱勢群體的需求出發(fā)，為其提供一個平等的社會環(huán)境，如在人行道上加設(shè)盲道和殘疾人所需的坡道，在適當(dāng)?shù)牡胤皆鲈O(shè)兒童所需的場地和設(shè)施等。

2.市政道路規(guī)劃設(shè)計存在問題分析

2.1 市政道路設(shè)計缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃。現(xiàn)階段各城市普遍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，各個城市針對交通擁堵出臺了相關(guān)管制、限流政策，加快市政道路擴(kuò)建、改修措施，出現(xiàn)腳痛顧腳，手痛醫(yī)手的現(xiàn)象，出現(xiàn)這些問題的根本原因在于城市市政道路設(shè)計的過程對未與城市長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，缺乏遠(yuǎn)見性。

2.2 市政道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性。市政道路設(shè)計本身存在的設(shè)計缺陷，使得道路功能得不到體現(xiàn)。長期以來，市政道路設(shè)計都以機(jī)動車出行為服務(wù)對旬，機(jī)動車占用了道路85%的資源，然而交通擁堵還是未能得到緩解，擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，道路的使用力低下，行駛能力不高。

2.3市政道路網(wǎng)絡(luò)分布缺乏合理性。市政道路規(guī)劃的過程中，過分追求面子工程，導(dǎo)致馬路隨意建寬，主、輔路上無非機(jī)動車道、支路上無人行道、盲道、無行人標(biāo)識，在機(jī)動車道上隨意設(shè)置臨時停車位，人行道上亂停亂放，商販占道等侵占現(xiàn)象，造成行人與車輛相互占道，不按交通規(guī)則行駛等，交通事故不斷，嚴(yán)重的阻礙人們的正常出行。

2.4 市政道路的使用年限參數(shù)設(shè)計缺乏科學(xué)性。我國對主干道設(shè)計的年限值規(guī)定為20年、次干道設(shè)計年限值規(guī)定為15年、支干道的年限值規(guī)定為10-15年。由于工程質(zhì)量或重車超載等多方面的因素，導(dǎo)致市政道路的使用一般不會超過10年，甚至5年就會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損害。在道路設(shè)計的過程中，要注重道路的使用性質(zhì)，不能過分追求經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致道路出現(xiàn)各種各樣的問題，到處維修，使整個城市處于一片混亂。

3.城市道路規(guī)劃中的改進(jìn)設(shè)計措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計

①城市道路規(guī)劃設(shè)計必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項(xiàng)目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設(shè)計市政路網(wǎng)布局時，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。

3.2 道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計

①道路節(jié)點(diǎn)功能分類原則。從道路節(jié)點(diǎn)功能分類的角度上來講，市政道路的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。②道路交叉口設(shè)計的針對性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強(qiáng)與省交通運(yùn)輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計前期工作，提高路政設(shè)計的針對性和實(shí)效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴(kuò)建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。

3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計

①注意小偏角的設(shè)計。小偏角是平面定線的設(shè)計中最常采用的一種方法，因?yàn)樗诤芏鄷r候都可以解決在定線中遇到的問題。如果道路的設(shè)計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計過程中必須注意道路縱坡的設(shè)計，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設(shè)計道路縱斷面時，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應(yīng)用。超高問題是市政路網(wǎng)設(shè)計的又一個缺陷。最近幾年，我國關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計常常存在很大的爭議。在現(xiàn)實(shí)條件下，若無特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設(shè)計橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個主要方式。實(shí)際操作時，宜在機(jī)動車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。

4.結(jié)語

從實(shí)踐表明，對于道路規(guī)劃設(shè)計不僅要滿足道路交通系統(tǒng)的服務(wù)性能，還要考慮方案對社會環(huán)境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續(xù)發(fā)展。城市道路帶動著整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計就顯得尤為重要，科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；現(xiàn)狀；改進(jìn)措施

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，我國的經(jīng)濟(jì)獲得了快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動下，我國的城市化進(jìn)程有了快速的進(jìn)步，在這種情況下，城市發(fā)展過程中交通施工項(xiàng)目的數(shù)量也在不斷的增多，這樣也給城市市政道路的建設(shè)帶來了很大的壓力和困難。文章對現(xiàn)在的城市道路設(shè)計思路以及設(shè)計方法進(jìn)行了分析，這樣能夠使以后的城市道路設(shè)計更加科學(xué)和合理，同時也能為城市的建設(shè)以及發(fā)展提供幫助。

一、市政道路在設(shè)計的現(xiàn)狀

1、市政道路布局缺乏合理性

在進(jìn)行道路設(shè)計的過程中，設(shè)計工作者并未將其同城市全局性規(guī)劃進(jìn)行關(guān)聯(lián)，造成道路設(shè)計成品同城市全局性道路布局很難進(jìn)行良好的匹配，進(jìn)而導(dǎo)致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的制約。在我國，對于城市道路設(shè)計、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴(yán)重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險系數(shù)上升。

2、市政道路的交叉口不足夠通暢

許多市政道路的設(shè)計人員在對道路進(jìn)行設(shè)計時，對相關(guān)信息和只是了解不充分，缺乏相應(yīng)的交通工程的理論作指導(dǎo)，從而導(dǎo)致市政道路的設(shè)計方案和實(shí)際情況脫節(jié)，在道路的交叉口處存在著極其嚴(yán)重的交通擁堵的現(xiàn)象，影響了交叉口與路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口處的車道數(shù)、紅線和市政道路路段是完全相同的，這就大大減弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口處受來往行人和車輛的影響比較大，存在互相避讓與相互等待的現(xiàn)象，這就嚴(yán)重的浪費(fèi)了道路的網(wǎng)絡(luò)資源。

3、受氣候和環(huán)境的影響比較大

市政道路的施工是個定期性的工作，必須要在指定的時間內(nèi)完成，若延誤了工期其損失是十分慘重的。市政道路在施工過程中極易受到氣候和環(huán)境的影響，如果在工程建設(shè)的期間恰好遇到雨季或遭遇連續(xù)的大雨，市政道路排水的系統(tǒng)暫時就不能發(fā)揮其作用，這將會對施工的現(xiàn)場造成很糟糕的影響，不僅影響到了工程的工期，而且也會在一定程度上對道路的地基造成沖擊。所以，在進(jìn)行設(shè)計市政道路時，就要充分的了解道路周邊的氣候和環(huán)境，這也在一定的程度上加大了市政道路工程設(shè)計的難度。

二、對市政道路的設(shè)計提出的相應(yīng)的改進(jìn)措施

1、做好路線設(shè)計

路線設(shè)計就是整個線路的剛要，只要確定好，以后在施工中是不會隨意改動，所以，要在設(shè)計環(huán)節(jié)中必須要做好對車速進(jìn)行平、橫縱的綜合設(shè)計，在設(shè)計中的線型指標(biāo)是一定要滿足機(jī)動車輛車速安全行駛的力學(xué)和動力學(xué)的要求，在這些要求的基礎(chǔ)之上，必須還要衡量線形的連貫性和行駛車輛的舒適性，假如沒有辦法符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證分析，可以采取相應(yīng)的措施，例如：限速措施。

2、提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市道路設(shè)計工作時，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設(shè)計做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對道路設(shè)計規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計規(guī)范的可操作性。

3、加強(qiáng)城市道路科學(xué)規(guī)劃

城市快速道路是市政道路網(wǎng)絡(luò)不可缺少的組成部分,其技術(shù)含量較高城市快速道路推廣建設(shè)能大幅度縮短人們出行時間,對社會大眾生活帶來極大便利投計人員在規(guī)劃城市快速道路中應(yīng)當(dāng)基于城市實(shí)際環(huán)境對城市的發(fā)展規(guī)模與形態(tài)布置進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃深入剖析建設(shè)城市快速道路的主要原因并對快速路的建設(shè)地點(diǎn)深入考察在兼顧經(jīng)濟(jì)與長遠(yuǎn)前提下將快速道路網(wǎng)絡(luò)融入城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)中,設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)充分分析城市所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地理區(qū)位以及發(fā)展模式肥好科學(xué)規(guī)劃關(guān)在施工圖紙設(shè)計階段要深入剖析施工難點(diǎn)根據(jù)力學(xué)原理與建筑學(xué)要求布置最優(yōu)施工方案實(shí)現(xiàn)設(shè)計經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、科學(xué)性。

4、加強(qiáng)對市政道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計

在對市政道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計的時候，要依據(jù)不同功能的節(jié)點(diǎn)，選擇不同的方法進(jìn)行設(shè)計，要充分地發(fā)揮節(jié)點(diǎn)處的交通功能。加強(qiáng)對道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計需要遵循下面幾個基本的原則：（1）協(xié)調(diào)性的原則。要依據(jù)道路的交叉口處的交通流量以及位置，對其進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，增加道路交叉口處的進(jìn)出口車道的數(shù)量，增大交叉口處的空間環(huán)境，使道路的交叉口處的交通的通行能力和市政路段通行能力之間互相協(xié)調(diào)。（2）節(jié)約性的原則。在進(jìn)行市政道路設(shè)計的時候，要在確保設(shè)計質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要最大限度地減少物力、人力等資源的浪費(fèi)消耗。對現(xiàn)有路段，要努力的挖掘其潛力，物盡其用。設(shè)立立交橋時要結(jié)合地形，盡量減少用地面積和節(jié)約資金。（3）針對性的原則。節(jié)點(diǎn)的設(shè)計是至關(guān)重要的，要結(jié)合城市周邊的具體的需求，與現(xiàn)有的交通的設(shè)計方案、城市的交通規(guī)劃相結(jié)合，制定切合實(shí)際的城市的交通運(yùn)行節(jié)點(diǎn)并控制布局。（4）以人為本的原則。對過街的設(shè)施如過斑馬線街天橋等的設(shè)計，必須要依據(jù)該路段交通的流量，設(shè)置適當(dāng)?shù)膶挾龋瑴p少發(fā)生擁擠的現(xiàn)象。

5、城市道路細(xì)節(jié)設(shè)計

城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對機(jī)動車輛道路要求較高，對非機(jī)動車輛和行人道路要求較低的特點(diǎn)，在進(jìn)行交通性道路施工時交通標(biāo)志、道路護(hù)欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計要簡單明了，以便交通運(yùn)行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實(shí)現(xiàn)了人車分離，在進(jìn)行生活性道路規(guī)劃時要細(xì)致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設(shè)在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃時應(yīng)考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設(shè)置專門候車區(qū)域，還要增設(shè)專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風(fēng)貌的重點(diǎn)路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠(yuǎn)隔離性等特點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

結(jié)束語

總之，城市道路設(shè)計水平就是衡量整個城市的管理水平的主要標(biāo)志，做好道路規(guī)劃設(shè)計是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢，那么在城市道路設(shè)計中必須要本著以人為本、實(shí)用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護(hù)生態(tài)平衡、設(shè)計科學(xué)合理作為主要設(shè)計思路。

參考文獻(xiàn)

[1]姜海峰.現(xiàn)代城市道路設(shè)計的要點(diǎn)與常見問題分析[J].中國科技縱橫，2010(6).

篇(3)

【關(guān)鍵詞】建筑渣土；市政工程；道路路基；實(shí)際應(yīng)用

近年來，在我國社會發(fā)展的過程中，人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，就將開始對一些新型的材料進(jìn)行開發(fā)和利用。不過，在我國建筑行業(yè)發(fā)展的過程中，雖然也將許多新型的建筑材料應(yīng)用到其中，但是其使用的數(shù)量也是有限的，因此在工程施工中還是產(chǎn)生了一定量的建筑渣土。為此，人們?yōu)榱颂岣呓ㄖ恋睦寐剩瑴p少建筑渣土對生態(tài)環(huán)境的影響，就將要應(yīng)用到市政道路路基工程當(dāng)中。這不僅有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，還大幅度的節(jié)約了工程施工的成本。下面我們就對建筑渣土在市政道路路基工作中的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行分析。

一、建筑渣土在路基工程中的現(xiàn)狀分析

自改革開發(fā)以來，我國建筑行業(yè)也得到了有效的發(fā)展，這不僅有效的提高了人們的生活水平，還加強(qiáng)了我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)。但是，在我國建筑行業(yè)發(fā)展的過程中，建筑渣土的問題也日益突出，這不但給人們的日常生活帶來了極大的不便，還破壞著周圍的生態(tài)環(huán)境，因此我國也開始在建筑渣土的再生利用上進(jìn)行了相關(guān)的研究分析，并且根據(jù)西方發(fā)達(dá)國家所提供經(jīng)驗(yàn)和處理技術(shù)來，來提高建筑渣土的利用率。目前，我們在建筑渣土再生利用的過程中，主要是將其應(yīng)用到道路路基施工工程中，用建筑渣土來代替道路路基施工工程中的一些施工材料，從而降低道路路基施工成本。

由于建筑渣土的再生利用技術(shù)在我國道路路基施工工程中起步得比較晚，其施工技術(shù)還不夠成熟，因此我們在道路路基施工中這種施工技術(shù)并沒有得到正式的利用，只是在一些小規(guī)模的市政道路路基工作中進(jìn)行嘗試?yán)茫彝ǔ６际遣捎锰盥竦姆椒▉韺ζ溥M(jìn)行施工。

近年來，建筑渣土的再生利用也已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)，人們也通過相關(guān)的研究分析，對建筑渣土的性能也有著一定的了解。而且通過相關(guān)的技術(shù)處理，我們還發(fā)現(xiàn)建筑渣土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性會有著明顯的提升，為此我們就可以通過對建筑渣土的改性處理，來使其各方面的使用性能得到提升，這也為我國城市道路規(guī)劃建設(shè)作出了一定的貢獻(xiàn)。

二、建筑渣土

所謂的建筑渣土其實(shí)就是在建筑改造工程中，留下的廢棄建筑施工材料，它在實(shí)際應(yīng)用的過程中有著吸水性強(qiáng)、堅硬性好等方面的特點(diǎn)。而且根據(jù)我國《城市建筑垃圾管理規(guī)定》的相關(guān)條例，人們也可以將將建筑渣土分成非自硬型建筑渣土和泥土狀渣土這兩種，其中這兩種渣土的性能特點(diǎn)也存在著較大的不同，因此我們在對其進(jìn)行再生利用的時候，已經(jīng)要根據(jù)道路路基工程施工的實(shí)際情況對建筑渣土材料進(jìn)行選取。

其中自硬型建筑渣土，由于其中混入了水泥，放置后可自動凝固。處理建筑渣土要從渣土的產(chǎn)生環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。“渣土回收利用”理念首先應(yīng)用于施工現(xiàn)場。根據(jù)施工中的各項(xiàng)工藝，如脫水、濃縮、干燥等，就地合理利用、處理渣土，從而達(dá)到抑制渣土總量的目的。

三、建筑渣土在路基工程中的應(yīng)用

建筑渣土作為市政路基填筑施工，首先要對其進(jìn)行揀除或破碎，消除超標(biāo)顆粒。其次要添加細(xì)粒成分，量控制在細(xì)料含量的1倍左右，這樣便增大了建筑渣土的干密度，提高其性能。再者則采用添加水泥或石灰水改變其性質(zhì)，以求提高其強(qiáng)度最后在多雨區(qū)及季凍區(qū)路面要設(shè)置防水和防凍層。

（一）建筑渣土在路基工程中的應(yīng)用實(shí)例

市政工程具有點(diǎn)多、面大、線長的特點(diǎn)，隨著無錫城市擴(kuò)大的全面進(jìn)行，市政工程的建設(shè)范圍以逐漸涉及到原來的城郊結(jié)合部，該處同時也是垃圾填埋場較為集中的區(qū)域。

經(jīng)過相關(guān)的試驗(yàn)研究，人們發(fā)現(xiàn)了礦產(chǎn)廢料煤矸石作為路基填料的可行和技術(shù)路徑。并且選取了一主干道作為實(shí)驗(yàn)對象進(jìn)行了建筑渣土在道路路基中的應(yīng)用，對其采用了分層碾壓建筑磚碴的路基施工方式，填筑后用相應(yīng)的加固方案，不僅有效的解決了建筑渣土在城市道路路基填筑中的技術(shù)問題，與此同時，此種處理方式也將因?yàn)槭┕χ苓叚h(huán)境所造成的影響降到了低位。

（二）建筑渣土在路基工程中的應(yīng)用結(jié)論和意義

通過穩(wěn)定建筑渣土早期強(qiáng)度研究，證實(shí)建筑渣土能夠很好的滿足市政道路路基工程的需求，也能夠有效的避免因早期強(qiáng)度不夠而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。

承德的實(shí)驗(yàn)說明了處理建筑渣土填料路基的良好成果。實(shí)踐證明，充分利用建筑渣土填料修筑城市道路路基，在技術(shù)上是可以執(zhí)行的，它在經(jīng)濟(jì)，社會效益中均有重要的意義。但是，如果我國在今后的發(fā)展中想要大面積的推廣此應(yīng)用于路基工程，此技術(shù)的有些方面還是需要改進(jìn)和提高的。因?yàn)槲覈F(xiàn)在執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中缺少以建筑渣土作為筑路填料的一些相關(guān)的內(nèi)容，在城市道路建設(shè)中建筑渣土使用了沒有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可以去約定，比較容易產(chǎn)生質(zhì)量事故和工程糾紛等事件，所以在此方面仍然需要進(jìn)行更細(xì)微，更深層次的研究工作。通過對建筑渣土作為城市道路路基的研究，提出一套相對完整可行的建筑渣土使術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和質(zhì)量檢測方法，滿足了工程建設(shè)的需求，具有重要的意義。

現(xiàn)如今建筑渣土的應(yīng)用多集中于樓房地基上，將其用于道路工程。建筑渣土通過簡單技術(shù)處理后，強(qiáng)度變高、穩(wěn)定性變好，能改變土的性質(zhì)，隨著石灰摻加量的增多，建筑渣土細(xì)料也會的到增大，密度則減小了，而最佳含水量增加，是性能優(yōu)良的道路路基填料的體現(xiàn)。同時，利用建筑渣土用作路基填料，不僅可以減少建筑渣土對城市各個方面的污染，美化城市，而且道路路基需要的是大量的填充物料，這就給予了建筑渣土一個良好的可以的到循環(huán)使用的機(jī)會。因而，在道路建設(shè)中大量提倡建筑渣土的利用。

甽四、結(jié)束語

由此可見，在當(dāng)前我國社會發(fā)展建設(shè)的過程中，對于建筑渣土的再生利用有著十分重要的意義，它不僅有利于對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，還有效的節(jié)約了工程施工的成本。文章通過對建筑渣土的工程性能和在路基工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，闡述了建筑渣土在我國市政工程的實(shí)際應(yīng)用情況。不過，從目前我國建筑渣土實(shí)際應(yīng)用情況來看，雖然在技術(shù)方面還不夠成熟，而且在實(shí)際應(yīng)用的過程中也存在著一定的問題，但是也有著極大的發(fā)展空間，相信在不久的將來我國在建筑渣土再生利用方面重大的突破，從而為我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)