隧道工程論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇隧道工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用學過的各種理論知識來分析和解決實際問題的能力，是本科教學過程中不可或缺的一環(huán)。畢業(yè)設計的目的應該著眼于提高學生的能力，例如培養(yǎng)分析問題和解決問題的思路，擴展所學專業(yè)的知識面，加強鞏固所學的理論知識等。隧道工程專業(yè)畢業(yè)設計的主要目的有：

1.通過畢業(yè)設計可以讓學生把所學的理論基礎如結構設計原理、結構力學等和專業(yè)知識有機的融會貫通，并在指導老師的幫助下，進一步完善自身的專業(yè)素養(yǎng)，彌補自身的不足，鞏固所學知識；

2.畢業(yè)設計是學生畢業(yè)前的最后一次完成的綜合性作業(yè)，它能夠讓學生重溫本科階段的各科內(nèi)容，對隧道工程及相關專業(yè)知識有一個整體的把握，為畢業(yè)后的工作和深造提供更加扎實的理論基礎和專業(yè)知識；

3.學生獨立完成畢業(yè)設計，可以培養(yǎng)獨立自主的意識，提高獨立分析問題和解決問題的能力，通過獨立完成文獻的查閱和資料的搜集培養(yǎng)學生親力親為、敢為人先的精神；

4.隧道工程的實際工程中，仍然有很多需要創(chuàng)新的地方，畢業(yè)設計可以培養(yǎng)學生求真務實，勇于創(chuàng)新的精神；

5.檢驗學校在本科四年的教學成果，從中發(fā)現(xiàn)教學過程中的不足。土木工程涉及廣泛、內(nèi)容龐大，畢業(yè)設計是學生所學知識的大綜合大貫通，畢業(yè)設計的好壞直接關系到學校教學質量的好壞和學生本身專業(yè)素養(yǎng)的好壞。提高學生的畢業(yè)設計質量對于提高高校的教學品質和學生的就業(yè)競爭力具有十分重要的意義。

二、畢業(yè)設計存在的問題

（一）畢業(yè)實習方面

畢業(yè)實習是學生在畢業(yè)時通過動手去親自體驗和實踐本專業(yè)的專業(yè)技能和專業(yè)知識，但如今很多高校的畢業(yè)實習已經(jīng)背離了這個基本思想。以隧道工程為例，我們可以指出的有：首先，出于安全、經(jīng)費等多種因素的考慮，大部分高校的隧道工程系不讓學生親自參與，而僅僅局限于現(xiàn)場參觀，他們畢業(yè)實習基本上都是在已經(jīng)建好的隧道中進行參觀，指導教師現(xiàn)場講解，對于正在施工的部分基本上是不會允許學生進去的。這樣對學生來說沒有現(xiàn)場見過隧道的施工就沒有一個直觀的感受，就不能根據(jù)現(xiàn)場所見的到各種施工情況聯(lián)系書本上的相關知識，從而提出自己的疑問，顯然這不利于學生把所學知識運用于實踐中去。其次，很多學生本身沒有意識到畢業(yè)實習的重要性，他們認為即將進入工作崗位，以后有的是時間去實踐。而把畢業(yè)實習更多的看成去完成學校交給的一個任務。同時在這段時間很多學生忙于找工作而忽視了畢業(yè)實習。最后，學校在畢業(yè)實習的投入不足。由于經(jīng)費投入到教學科研方面的投入產(chǎn)出相對較高，很多高校把經(jīng)費投入到教學科研中而忽視了畢業(yè)實習的投入，導致學生的實習地點不具代表性，沒有經(jīng)驗豐富的工程人員現(xiàn)場指導甚至沒有動手的機會，這也無形中使學生認為學校也不重視畢業(yè)實習，學生本身就會更加怠慢。

（二）指導教師方面

指導教師主要存在以下幾個方面的問題：

（1）很多高校在教學和科研方面更加傾向于后者，甚至學校會給老師下達任務，如必須發(fā)多少篇論文，必須爭取到多少科研經(jīng)費，必須獲得多少獎項等，這就導致了很多老師把工作重心放在了自己的科研項目上，而很少投入精力去檢查學生的畢業(yè)質量。

（2）隧道工程中很多老師都有自己的工程項目，所以他們一般都把時間精力放到自己的項目中去了，甚至根本無暇顧及學生畢業(yè)設計。

（3）部分老師沒有實際工程經(jīng)驗，有部分隧道工程老師甚至沒有參與過隧道的設計和修建等，另外部分老師缺乏指導畢業(yè)設計的經(jīng)驗，在指導學生畢業(yè)設計時顯得力不從心，導致部分學生畢業(yè)設計的質量不高。三是許多老師把往屆畢業(yè)設計的題目稍加修改甚至不改就給本屆學生，這就使得學生在做畢業(yè)設計時存在僥幸心理，認為即使做不出來也可以去會抄往屆的設計，而不會獨立的去思考和解決畢業(yè)設計中的問題。

（三）學生方面

學生方面的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）前期準備工作不足。

（2）學生缺乏主動思考的能力。很多畢業(yè)設計幾乎都是一個套路，很少有創(chuàng)新的地方。

（3）學生在做畢業(yè)設計時往往會忽視相互交流的重要性。由于每個人的題目都有部分差別，因此大部分都是自己埋頭苦干而忽視了同學間相互交流的作用。

（4）缺乏把知識相互串聯(lián)起來的能力。

（5）很多學生的畢業(yè)設計都存在抄襲問題。部分學生平時不認真學習，完成畢業(yè)設計有困難，就在其他學生做完畢業(yè)設計后抄襲別人的。

（6）對畢業(yè)設計的認識不清楚。很多學生認為畢業(yè)設計是能拿到學位證和畢業(yè)證的前提，他們是為了拿證而去被動地完成畢業(yè)設計，認為只要設計合格了就可以畢業(yè)了。而對畢業(yè)設計的質量好壞不關心，僅僅只是能過通過答辯就行。

三、提高畢業(yè)設計質量的方法與思路

（一）培養(yǎng)學生嚴謹求實用于創(chuàng)新的學習態(tài)度

指導老師在指導學生畢業(yè)設計時應該著力于培養(yǎng)學生的學習態(tài)度，鼓勵學生嘗試不同的方法來完成設計。在畢業(yè)設計遇到問題時，老師不應該有問必答，而是鼓勵學生通過互聯(lián)網(wǎng)圖書館等資源去尋找答案。指導老師應該避免高高在上德高望重的思想，積極和學生探討所遇到的問題，適時引導學生思考問題，對學生在畢業(yè)設計中浮躁錯誤的態(tài)度及時進行批評并督促學生改正。

（二）提高指導教師素質，改善指導方法

指導教師素質參差不齊，應對畢業(yè)設計指導老師進行提前培訓，講授怎樣定題怎樣輔導等問題。各老師也可以分享往年指導畢業(yè)設計的經(jīng)驗供其余老師揚長避短。同時應進行崗前的思想培訓，提高老師對設計的認識程度和重視程度，以良好的工作作風來幫助學生完成畢業(yè)設計。老師在指導過程中應不斷總結學生在畢業(yè)設計中的問題，思考出現(xiàn)這些問題的原因和解決方案，為后續(xù)指導提供經(jīng)驗指導。另外還應注意學生在設計過程中的通病，指導過程中著重強調(diào)該類問題。對待不同學生采用不同的指導方法，因材施教、因人而異。嘗試不同的畢業(yè)設計指導方法，例如，有條件的情況下可以讓經(jīng)驗豐富的設計人員定期進行隧道設計講座、可以讓學生自由組隊對同一工程進行多方案的設計，來多方面探索最適合本屆學生的指導思想。指導老師在指導學生畢業(yè)設計時應重在引導而不是直接告知。直接的告訴答案會讓學生形成一種依賴心理，這不利于培養(yǎng)他們自己尋找資料和答案的能力。老師可以在大方向上為學生導航，而要求學生自己去查閱相關文獻資料，培養(yǎng)學生獨立解決問題的能力。

（三）提高畢業(yè)設計的管理能力

畢業(yè)設計不僅僅是指導老師和學生的事情，也是學院乃至學校的事情。學院和學校的教學管理部分應該加大對畢業(yè)設計的管理，制定科學的管理模式。例如，在畢業(yè)設計時，應該隨時抽查指導教師的指導情況和學生畢業(yè)設計的完成情況。必要時可以邀請除指導老師以外的隧道工程系老師進行提問抽查。管理部門同時應該認真聽取老師、專家和學生的意見，不斷完善對畢業(yè)設計的管理和評價體系。畢業(yè)答辯是檢驗學生設計好壞和老師指導好壞情況的最終體現(xiàn)，院校應該切實深入實際，把握答辯這個最后的關卡，在最后這道線上做好畢業(yè)設計的質量控制。答辯之前應制定科學合理的答辯評判標準供老師和學生參考，答辯時一旦發(fā)現(xiàn)某個設計達不到要求的標準，應該認真徹查找出問題并認真修改設計，直到達到能夠通過答辯的水準。

（四）多帶學生去現(xiàn)場

篇(2)

本隧道施工采用暗挖噴錨構筑法施工，具體的支護結構采取為：Ⅳ級圍巖采用φ42超前導管（超前支護）+φ25中空注漿錨桿和φ22早強砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+H14格柵拱架+噴砼支護；Ⅲ級圍巖采用φ22藥卷錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴砼支護。支護施工流程方案采取為，先沿開挖輪廓線施作超前導管，開挖后立即噴射混凝土3～5cm進行臨時支護，然后打設錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、架設鋼拱架，完成后復噴砼至設計厚度，進入下一循環(huán)。

1.1錨桿施工

本隧道工程的錨桿采用了φ25中空注漿錨桿和φ22藥卷錨桿，錨桿的布置范圍和間距根據(jù)施工情況進行確定，并根據(jù)鉆孔情況作出標記。本工程采取YT28風鉆鉆孔進行鉆孔施工，在鉆孔前在鉆桿上標明錨桿的長度，以便控制鉆孔深度，鉆孔完后采用高壓風吹孔，吹盡孔內(nèi)積水和巖粉。對于本工程的中空錨桿施工，要求φ25中空注漿錨桿由全螺紋中空桿等關鍵配件組成。

1.2鋼拱架施工

采取全站儀準確測設格鋼拱架位置（位于隧道法線方向），并用紅油漆準確標注拱頂、拱腳和邊墻等控制點位置，設置足夠的定位錨桿。初噴砼后，安設鋼拱架，沿預先標注點對正安設。安設縱向連接鋼筋：鋼架與鋼架之間用直徑為φ22mm的螺紋鋼筋沿著縱向連接起來，環(huán)向間距為1.0米，增強鋼架的整體穩(wěn)定性。為保證鋼拱架的穩(wěn)定性，可在邊墻鋼拱架接頭處設兩根長3.0m的φ22藥卷鎖腳錨桿。

1.3噴射砼施工技術

為了進一步減少粉塵，全面提高噴射砼的質量，隧道采用濕噴法施工，砼在洞外拌合站拌合，砼罐車運輸至洞內(nèi)卸入TK-961濕噴機料斗，人工抱噴嘴濕噴。

（1）材料及配合比。水泥采用425#普通硅酸鹽水泥。每立方米用量380kg，使用前做強度復查試驗。砂采用人工砂，要求砂粒的平均粒徑為0.35～0.5mm，細度模數(shù)大于2.5，含水率為5～7%，使用前過篩。碎石要求采用的粒徑在15mm以內(nèi)，含水率控制在2%，級配良好，使用前篩洗干凈。施工所采用的水，要求其不含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質，不得使用污水，PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO42-計超過水重1%的水，使用前進行水質分析。經(jīng)試驗確定，噴射第一層時可采用水泥：砂：石=1：2：(1.5～2)，水灰比0.4～0.5。

（2）施工工藝。先送風，后打開速凝劑，然后開始進料。

（3）施工控制技術。噴射混凝土施工采取分段、分片由下而上順序進行，巖面有較大凹洼時，應先噴凹處找平。噴射施工前，埋設標志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度。隧道開挖后立即對巖面噴射砼，以防巖體發(fā)生松弛。后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝后間隔1h以上再次噴射時，受噴面應用風、水清冼。噴嘴應與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持一定的距離，一般取1.0～1.5m。新噴射的混凝土按規(guī)定灑水養(yǎng)護。

（4）噴射砼。是用噴射法施工的混凝土。噴射混凝土有"干拌"和"濕拌"兩種施工法，一般采用"干拌"法。它是漿水泥、砂及最大粒徑小于25毫米的石子按一定比例拌合后，裝入噴射機，用壓縮空氣將干混合料沿管路輸送至噴頭處,與水混合并以40～60米/秒的高速噴射至作業(yè)面上。濕拌法則是將原材料預先加水拌和后噴射。噴射混凝土施工時，由于水泥顆粒與集料互相撞擊，連續(xù)擠壓，以及采用較小的水灰比，從而使混凝土具有足夠的密實性、較高的強度和較好的耐久性。全部粗骨料與水泥加入攪拌機內(nèi)先拌和，加入1/3含有加氣劑的水，隨后再加入砂和1/3含有減水劑的水，最后按坍落度要求加入另一部分水。在全部加入后持續(xù)4min即可輸入濕噴機噴射。

1.4鋼筋網(wǎng)

鋼筋網(wǎng)可以現(xiàn)場綁扎，也可以預先按設計網(wǎng)格尺寸要求制成1×2米的鋼筋網(wǎng)片，運至現(xiàn)場后將其焊接在錨桿端上，在巖面噴射一層混凝土后再進行，并在錨桿安設后進行。

2結語

篇(3)

1.1施工組織

加強施工組織，做到每崗有人負責，充分發(fā)揮每個管理人員的作用，并要求每個管理人員均熟悉混凝土的控制指標，熟練掌握自密實混凝土各種性能檢測。

1.2施工準備

在混凝土澆筑前由專人落實施工準備情況，確保各方面工作在澆筑前準備到位，攪拌站調(diào)度必須到混凝土澆筑現(xiàn)場。

1.3澆筑布置

現(xiàn)階段，澆筑方式采用地面配置混凝土輸送泵，接泵管直接入倉，根據(jù)現(xiàn)場閥井分布位置，確定混凝土泵車布置場地。澆筑倉數(shù)暫定各閥井200m之內(nèi)(具體倉數(shù)以現(xiàn)場實際澆筑情況為準)，然后改為地面混凝土經(jīng)竄管放入小罐車，拉至洞內(nèi)地泵泵送入倉。

1.4澆筑方式

采用兩側觀察窗口澆筑混凝土，待混凝土面至腰線變更為拱頂澆筑口澆筑。安排專人負責混凝土導管由中部灌注孔向頂部的倒換，換管時間為第三車混凝土澆筑完成后開始，換管時間控制在15～18min。

1.5施工機械設備管理

安排專人負責混凝土泵車、小罐車、三輪車的維修保養(yǎng)，確保機械設備運轉正常。

1.6混凝土技術指標控制

攪拌站供混凝土須達到指標要求:坍落擴展度出站為700～720mm，到現(xiàn)場為680～700mm;含氣量1.5%～4%，V形漏斗控制時間為7～25s，U形箱槽控制高度不小于320mm，且運輸時間不得為45min。

1.7其他要求

a.攪拌站加強二襯混凝土的各種原材料質量控制，確保出站混凝土的性能指標滿足施工質量需要。b.及時與混凝土攪拌站就優(yōu)化混凝土相關指標進行溝通，嚴禁攪拌站自行調(diào)整混凝土的任何指標。c.項目部駐站質檢人員加強二襯混凝土出站前質量控制，每盤攪拌時間(從全部材料投完算起)不低于45s，凡不滿足自密實混凝土指標要求的，嚴禁出站。現(xiàn)場管理人員嚴格控制入倉混凝土性能指標，未滿足要求的禁止入倉。d.現(xiàn)場調(diào)度要及時調(diào)整罐車時間間隔，并錯開社會車輛高峰，確保混凝土澆筑供應連續(xù)。e.施工中，準確定位頂模位置，確保澆注口位于洞身中線，使得兩側混凝土水平上升。加強模板臺車上浮和偏移監(jiān)測，發(fā)生突然性上浮或偏移較大時，立即停止?jié)仓庸棠０搴螅娇衫^續(xù)澆筑，并繼續(xù)加強觀測。f.實際澆筑過程中，以盡快入倉為準則，根據(jù)模板臺車的上浮和偏移數(shù)據(jù)控制混凝土澆筑的速度。

2結語

篇(4)

1．1TSP隧道地震波探測超前地質預報方法

隧道地震超前預報測量系統(tǒng)簡稱TSP(TunnelSeismicPredic-tion)，是我國20世紀90年代從瑞士安伯格(AMBERG)測量技術公司引進的一套先進的地質超前預報探測系統(tǒng)，也是我國目前應用較為廣泛的一種。TSP和其他的反射地震波方法一樣，采用了回聲測量原理:地震波在指定的震源點(通常在隧道的左邊墻或右邊墻，大約24個炮點布成一條直線)用小量炸藥激發(fā)產(chǎn)生，產(chǎn)生的地震波在巖石中以面波的形式向前傳播，當?shù)卣鸩ㄓ龅綆r石物性界面(即波阻抗界面，例如斷層，巖石破碎帶，巖性突變等)時，一部分地震信號返回來，一部分地震信號透射進入前方介質，反射的地震信號被兩個三維高靈敏度的地震檢波器(一般左邊墻和右邊墻各一個)接收。通過對接收信號的運動學和動力學特征進行分析，便可推斷空洞斷層，巖石破碎等不良地質體的位置、規(guī)模、產(chǎn)狀及巖石力學參數(shù)。

1．2紅外探水超前地質預報方法

對地球表層巖體的溫度起到主導作用的是地球地熱場。在一定深度范圍內(nèi)，深度方向每增加1km，地熱場的溫度則相應的增加30℃，而與其垂直的水平方向，地熱場的溫度變化卻非常小，由此得出結論，在一定深度下，開挖隧道的巖體，可將其看做位于一恒定溫度場中，為一常溫場，溫度的變化幾乎為零。所以，當預計即將開挖的掌子面后方存在含有水的巖層，如溶洞、裂隙水等，且該含水巖層與開挖巖體存在一定的溫度差時，巖體中會產(chǎn)生相應的熱傳導和對流作用，那么溫度場即不再為恒溫場，故而會產(chǎn)生一定的溫度異常場，由于這種異常的存在，故掌子面上會存在著溫度的差異，所以利用紅外輻射測溫法測定這種溫度變化差異，就可預報掌子面前方的含水層情況。這種方法就是紅外探水超前地質預報方法。

1．3其他幾種超前預報方法

超前預報法除了上述介紹的幾種之外，還包括HSP水平聲波刨面法、聲波CT技術等幾種方法，相對而言，這幾種方法運用較少。以下簡要的介紹這幾種方法的原理:

1)HSP水平聲波剖面超前地質預報方法。由于波的傳播過程遵循惠更斯—菲涅爾原理和費馬原理，故該方法的原理是建立在彈性波理論的基礎之上。HSP水平聲波剖面超前地質預報方法有其局限性，探測時的前提條件是巖溶洞穴及充填物與周邊地質體間存在較明顯的聲學特性差異。預報時，在隧道的施工掌子面或邊墻處發(fā)射低頻聲波信號，同時，在隧道內(nèi)其他地點接收反射波的信號，通過對探測到的反射波信號進行時域、頻域等方法的分析，就可以了解掌子面前方巖體的變化情況。

2)聲波CT超前地質預報方法。聲波CT超前地質預報方法的基本原理與醫(yī)學CT技術原理相同，在做預報時也有相應的物理前提，即物性差異不同的介質，在其內(nèi)部聲波的傳播速度也不同，通過這種預報方法，在密集對穿的測試方式下，可以通過聲波在不同介質中傳播速度的不同來計算模擬出物體內(nèi)部不同物性的具體性質，再通過現(xiàn)場收集到的地質資料的分析，從而達到對預報的掌子面前方的巖體內(nèi)部的地質體進行三維圖像的直觀展示。

2常用隧道探測方法的特點

2．1TSP超前地質預測預報法的特點優(yōu)點:

1)該方法適用的范圍比較廣，適用于各類地質情況;

2)對掌子面前方的距離預報較長，能預報掌子面前方達500m深度;

3)不影響隧道施工，只是在接收信號時短暫停止施工即可;4)用時短，每次的探測時間約為45min;

5)投入費用較少，單位長度隧道的超前地質預報費用非常低;

6)成果報告快，僅需要一天時間即可完成成果報告。缺點:

1)存在部分因斷層、大型節(jié)理帶與掌子面角度為鈍角時，活隧道因開挖空腔擋住地震震源產(chǎn)生的地震波，使其無法穿透，不能經(jīng)過反射鏡面反射，使得待接收裝置無法接收，而導致局部斷層等不被識別。

2)TSP的成果質量受到現(xiàn)場起爆點、接收點鉆孔的位置、長度以及角度等的影響非常嚴重。

3)因為所使用的設備均為進口設備，所以成本較高，在普通隧道施工中應用較少。

2．2紅外探水超前地質預報法的特點

優(yōu)點:預測速度快，占用施工時間較少;數(shù)據(jù)分析快，預測工作結束時，就可以得到初步結論。缺點:僅僅可以預測出含水巖體的大致方位，不能給出含水巖體的具置及所含水量及水壓等詳細數(shù)據(jù)。

3結語

篇(5)

雷達探測技術最早于1985年由美國對已運營80年的紐約地鐵隧道進行了全面的質量檢測，同時取得良好的檢測效果。Holub采用地質雷達對瑞士一條長2km左右的引水隧洞的嚴重滲水段進行了探測，查明了空洞和滲水部位，并經(jīng)鉆孔得到了證實。Cardarelli使用地質雷達層析成像技術，對意大利中部的一條隧道進行探測，圍巖的不連續(xù)性和彈性特性采用200MHz天線和層析資料進行分析，松散區(qū)的范圍確定采用450MHz天線進行探測，查明了隧道圍巖坍塌的主要原因為混凝土的廢退和巖石的碎裂。我國探地雷達的研究工作開始于上世紀70年代中期。以煤炭科學研究總院重慶分院高克德教授為首的探地雷達研究小組，針對煤礦生產(chǎn)的特點自主創(chuàng)新，研制開發(fā)出了具有自主產(chǎn)權的探地雷達系列產(chǎn)品-KDL系列礦井防爆探地雷達儀，開創(chuàng)了我國在探地雷達技術使用的先河。由鐘世航同志通過分析提出若干提高探地雷達探測精度的措施，周黎明、王法剛同志通過分析認為只要探地雷達波速測定相對精確的情況下，襯砌混凝土厚度檢測誤差的能控制在2~4cm以內(nèi)，但對脫空寬度和高度只能給一個概值，另外，李晉平、馮慧民、劉東升、葛增超、楊緘鑫等都在探地雷達隧道襯砌檢測中做過理論研究與實際應用。

2地質雷達檢測方法與檢測技術

隧道后期質量檢測應考慮隧洞結構完整性要求，結合隧洞工程檢測目的與工程實際情況，檢測工作應主要以測繪、裂隙調(diào)查等方法配合洞外地表與洞內(nèi)進行地質雷達探測的綜合無損檢測技術。在隧道混凝土襯砌施工質量檢查過程中，由于其隱蔽性較強，屬薄壁結構，施工困難，施工容易造成襯砌混凝土厚度不符合設計要求、襯砌混凝土與巖體結合不密實等質量事故。在后期檢測過程中采用常規(guī)的檢驗方法如局部開孔等，其方法效率低下且代表性較差，同時對襯砌混凝土結構的整體性有較大影響。故采用在洞外地表與洞內(nèi)進行地質雷達探測的綜合無損檢測技術，可以對隧道襯砌混凝土的結構、裂縫分布及延展進行檢測，同時還可對淺部圍巖變形進行檢測。

探地雷達對地下目標體的探測采用的是高頻電磁波，其在地下介質中的傳播過程實際是一個褶積濾波過程，由于地下介質的物性和幾何性質的不均勻性及地下介質的電性的不均一性，電磁波在地下介質中的傳播相當復雜，各種噪聲干擾嚴重，同時，探地雷達在接收地下介質的反射波的同時，也會接收到地面以上的各種噪聲和干擾信號。因此，實際接收的探地雷達信號不再是發(fā)射信號的簡單疊加，附帶了一些波形畸變的子波，這些子波都有不同尺度變化使得探地雷達信號具有非平穩(wěn)性，脈沖信號非線性衰減等特點。探地雷達回波信號不能直接準確清晰地反映目標體，必須經(jīng)過適當?shù)臄?shù)據(jù)處理，以改善數(shù)據(jù)質量，為圖像判釋和地質解釋提供清晰的反射波信號。探地雷達數(shù)據(jù)處理的目的就是壓制各種噪聲和干擾，提高分辨率，使探地雷達圖像剖面上顯示最大分辨率的反射波，收集反射波的各種有用參數(shù)（包括電磁波速度，振幅和波形資料），以便對探地雷達圖像做出準確可靠的地質解釋。

3引水隧道襯砌檢測方法

引水隧洞質量控制的關鍵是要控制好開挖及襯砌混凝土的質量。襯砌混凝土施工首先應對原材料、中間產(chǎn)品等的質量進行嚴格的檢測與控制，其次對關鍵工序的施工質量進行嚴格的過程控制。對于襯砌混凝土質量的后期檢測，根據(jù)以上分析，可優(yōu)先采用以測繪、裂隙調(diào)查等方法配合洞外地表與洞內(nèi)進行地質雷達探測的綜合無損檢測技術。隧道襯砌探地雷達檢測時，應先合理布置測線，測線可能布置在遠離電纜線、金屬物等，一般采用縱向布線方式，在左右邊墻、左右拱腰及拱頂位置布置五條測線，特殊情況下可布置環(huán)向測線，以輔助縱向測線檢測，初期支護厚度一般較薄，表明不平整，為滿足分辨率要求，保證探測數(shù)據(jù)質量，一般用800MHz屏蔽天線，若800MHz屏蔽天線探測范圍不足以覆蓋初期支護后的缺陷時需換用500MHz屏蔽天線，對于二次襯砌，由于厚度相對較厚，一般采用500MHz屏蔽天線，初期支護檢測和二次襯砌檢測均按5m或10m一標記打標。探地雷達檢測過程需要注意以下幾點：①檢測前應全面了解檢測任務，充分做好檢測前的準備，如根據(jù)需要正確設置探測參數(shù)等。②嚴格控制測區(qū)內(nèi)的金屬構件或無線電發(fā)射源等產(chǎn)生較強電磁波干擾設備。③應選用絕緣材料為探測天線的支撐器材，天線操作人員不應佩帶含有金屬成分的物件，注意人員和儀器安全。④檢測過程中，應保持工作天線的平面與探測面密貼或基本平行，距離相對一致。⑤做好現(xiàn)場記錄，記錄標記位置，測線范圍內(nèi)是否有障礙物、障礙物的確切位置，準確的測線位置等。

4結論

1）地質雷達應用于淺埋深小斷面引水隧道具有極其廣闊的前景，地質雷達技術可有效地對隧道混凝土的密實度、與巖體的接觸緊密度等進行連續(xù)、全面、快速、精確的無損傷檢測。

2）利用地質雷達進行引水隧道襯砌檢測時，應先合理布置測線，根據(jù)襯砌厚度合理選用地質雷達天線。

篇(6)

施工監(jiān)測

（1）聯(lián)絡通道的施工監(jiān)測主要內(nèi)容

①溫度監(jiān)測：鹽水溫度、凍結孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、泄壓孔壓力；

②隧道內(nèi)及聯(lián)絡通道監(jiān)測：隧道隆沉、隧道水平位移、隧道收斂變形、聯(lián)絡通道結構隆沉及收斂變形；

③周邊環(huán)境監(jiān)測：地表隆沉、管線變形、建構筑物變形；監(jiān)測周期：聯(lián)絡通道鉆孔施工開始至結構融沉注漿結束。

（2）監(jiān)測范圍

隧道內(nèi)：聯(lián)絡通道兩側隧道管片左右各延伸20m，共40m。沉降點布設：在通道兩側20m范圍內(nèi)對隧道水平及垂直方向的收斂變形及施工影響范圍內(nèi)的隧道整體進行監(jiān)測。沉降監(jiān)測點布設在隧道底環(huán)片上，測點間距為2.4m，測點用道釘打入環(huán)片內(nèi)牢固。位移點布設：位移監(jiān)測點布設在隧道兩肩的環(huán)片上，測點間距為2.4m，測點用道釘打入環(huán)片內(nèi)牢固。隧道收斂監(jiān)測點布設：監(jiān)測點布設在上、下、左、右隧道壁上，用紅漆做好標記。周邊環(huán)境：聯(lián)絡通道正上方地面投影中心為圓心半徑至少20m范圍內(nèi)。周邊環(huán)境監(jiān)測點布設：地面有建筑時應結合地面建筑物、管線情況增加布點。布點間距橫向由聯(lián)絡通道中心向兩側2m、3m、5m、10m布設各監(jiān)測點，布點間距豎向由聯(lián)絡通道中心向兩側4m、4m、5m、5m布設各監(jiān)測點。

（3）監(jiān)測要求

1）在兩條隧道內(nèi)均應設置測溫孔監(jiān)測凍結壁厚度、凍結壁平均溫度和凍結壁與隧道管片界面溫度，測溫孔（點）應布置在凍結孔間距較大的界面上或預計凍結薄弱處。

2）在測定凍結壁與隧道管片界面溫度時，應在界面內(nèi)外兩側各布置1個測溫點，通過差值方法確定界面處溫度。

3）聯(lián)絡通道工程必須實施24h監(jiān)控。監(jiān)測單位應嚴格按監(jiān)測方案實施對聯(lián)絡通道工程的監(jiān)測工作，加強對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和異常數(shù)據(jù)的判讀，加強對報警狀態(tài)下數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓芾恚_保監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時、正確、有效。

4）嚴格執(zhí)行隧道聯(lián)絡通道凍結法溫度監(jiān)控、聯(lián)絡通道“工況圖表”及設計圖的要求，其中，聯(lián)絡通道“工況圖表”實施工作由總監(jiān)總負責，現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控分中心各執(zhí)行層（監(jiān)理單位、施工單位和第一方監(jiān)測單位）負責按時更新和上傳相關的圖表。詳見附件。

5）聯(lián)絡通道專業(yè)施工隊伍必須對聯(lián)絡通道施工全過程中可能出現(xiàn)的風險進行分析和策劃，并對可能出現(xiàn)的風險落實防范或應急措施；聯(lián)絡通道工程施工前須進行防范措施或應急預案的演練。

6）施工監(jiān)測應由監(jiān)測單位編制專業(yè)監(jiān)測方案，并經(jīng)有關方面批準后實施。

二、聯(lián)絡通道監(jiān)測監(jiān)控標準化圖表

聯(lián)絡通道除了嚴格按照施工組織方案進行施工外還要建立一套監(jiān)測監(jiān)控標準化流程，以確保聯(lián)絡通道在施工過程中和結構后期人員、通道和隧道結構、地面周邊建（構）筑物的安全。遇到特殊情況不影響現(xiàn)場監(jiān)測實施，能及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)提供各參建方。

工況圖表信息化手段

聯(lián)絡通道施工過程中采取“工況圖表”形式配合每日監(jiān)測數(shù)據(jù)進行監(jiān)測監(jiān)控管理，工況圖表主要包括聯(lián)絡通道施工主要凍結技術參數(shù)及鉆孔特征表、凍結加固溫度監(jiān)測報表、聯(lián)絡通道周邊環(huán)境及洞內(nèi)結構監(jiān)測布點圖等。

（1）聯(lián)絡通道施工主要凍結技術參數(shù)及鉆孔特征表、凍結加固溫度監(jiān)測報表

明確主要凍結技術參數(shù)及鉆孔特征，建立監(jiān)控施工過程凍結加固日報和抽檢為手段的結構安全風險管理體系。鉆孔的正確位置控制及冰凍過程中的溫度控制是凍結法施工的關鍵參數(shù)，溫度監(jiān)測頻率為每日一次，采用下列參數(shù)表格控制。包括的主要要素有：主要凍結技術參數(shù)、凍結孔特征、其他鉆孔特征、參建單位及說明等。包括的主要要素有：工點名稱、凍結天數(shù)、鹽水設計溫度、總去及總回鹽水溫度、凍結孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、卸壓孔壓力、監(jiān)測單位、溫控日期及時間等。鉆孔時嚴格按照鉆孔特征表參數(shù)進行施工；溫度監(jiān)測報表主要作用在于根據(jù)測溫孔的溫度，可以計算凍結壁厚度、凍結壁的平均溫度，以及開挖邊界上的溫度是否達到設計要求，同時根據(jù)卸壓孔壓力的日常監(jiān)測，判斷凍結壁是否閉合。凍結溫度要求：積極凍結7d鹽水降至-18℃以下，積極凍結15d鹽水溫度降至-24℃以下（設計最低鹽水溫度高于-24℃時取設計最低鹽水溫度），開挖過程中鹽水溫度降至設計最低鹽水溫度以下。施工內(nèi)支撐后可進行維護凍結，但維護凍結鹽水溫度不宜高于-22℃。開挖過程中，在保證凍結壁平均溫度和厚度達到設計要求且實測判定凍結壁安全的情況下，可適當提高鹽水溫度，但不宜高于-25℃；開挖時，去回、路鹽水溫差不宜高于2℃。

（2）傳統(tǒng)的聯(lián)絡通道洞內(nèi)結構及周邊環(huán)境監(jiān)測布點圖

針對聯(lián)絡通道洞內(nèi)結構及周邊環(huán)境監(jiān)測布點圖，我們在現(xiàn)場實施監(jiān)測監(jiān)控時，發(fā)現(xiàn)地表環(huán)境各測項測點數(shù)量能夠覆蓋通道開挖的影響范圍，但是地表測點斷面間距較短，測點數(shù)量較多，同一范圍內(nèi)數(shù)據(jù)容易出現(xiàn)冗余現(xiàn)象；同時隧道內(nèi)結構監(jiān)測點數(shù)量較少，針對靠近凍結區(qū)域的管片監(jiān)測數(shù)據(jù)較少。

（3）優(yōu)化后的聯(lián)絡通道洞內(nèi)結構監(jiān)測及周邊環(huán)境監(jiān)測點布置圖

為了使各參建單位了解聯(lián)絡通道現(xiàn)場施工情況以及監(jiān)測點變形情況，施工過程中采用以下圖表進行安全風險管理控制。聯(lián)絡通道內(nèi)部結構施工進度圖包括的主要要素有：開挖與構筑平/剖面進度示意圖、工程進度文字說明、參建單位及說明等；施工單位按設計圖紙制作該圖，開挖及構筑期間每日及時更新工況和工程進度，并及時上報給風險咨詢單位和第三方監(jiān)測單位。聯(lián)絡通道內(nèi)部結構監(jiān)測布點圖包括的主要要素有：隧道沉降/拱頂沉降監(jiān)測點、融沉期間結構沉降監(jiān)測點、收斂監(jiān)測點等。聯(lián)絡通道地面環(huán)境監(jiān)測布點圖包括的主要要素有：建筑沉降點、管線監(jiān)測點、地表深層監(jiān)測點、地表模擬監(jiān)測點等；監(jiān)測點布置圖在控制范圍、測點數(shù)量等方面進行了優(yōu)化，既保證施工影響范圍內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測，又去除了冗余監(jiān)測點，簡潔、實用，可操作性良好。施工監(jiān)測單位繪制，并報施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位審核，開工前一周左右上報給風險咨詢單位和第三方監(jiān)測單位備案。

三、結束語

篇(7)

城市隧道工程建設的和諧度評價是需要綜合技術、經(jīng)濟、社會和自然等多方面因素的評價問題，其實質就是一個多指標綜合評價的問題。

1．1評價指標選取原則

為了對城市隧道工程建設項目全面評價，在選取評價指標時，需要遵循以下原則：科學性和簡潔性相統(tǒng)一原則；系統(tǒng)性和層次性相統(tǒng)一原則；全面性和可操作性相統(tǒng)一原則；動態(tài)性和靜態(tài)性相統(tǒng)一原則。

1．2構建評價指標體系

為了合理確定城市隧道工程建設和諧度的指標體系，一方面通過對和諧性影響因素分析，將綜合和諧度（最終目標層H）分為4個二級目標層，即技術系統(tǒng)和諧度HT、經(jīng)濟系統(tǒng)和諧度HE、社會系統(tǒng)和諧度HS和環(huán)境系統(tǒng)和諧度HN；另一方面通過對相關領域專家、普通市民、上級管理單位、建設單位及員工的大范圍調(diào)查，歸納確定了15種可能影響城市隧道工程建設和諧度的因素，即方案社會評價水平C1、施工中標價格水平C2、參建機構資信水平C3、安全事故控制水平C4、質量缺陷控制水平C5、設計變更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反饋決策順暢水平C8、企業(yè)財務健康水平C9、員工薪酬發(fā)放水平C10、內(nèi)聯(lián)關系協(xié)調(diào)水平C11、外聯(lián)關系協(xié)調(diào)水平C12、廢棄物處置水平C13、污染物處置水平C14、景觀修復營造水平C15。中間準則層分別為T1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通過參建單位聯(lián)席會議共同討論形成和諧度評價指標體系。

2城市隧道工程建設和諧度評價方法

2．1評價方法選擇

本文采用層次分析法對城市隧道工程建設進行和諧度評價。層次分析法是把復雜問題中的所有指標因素按照相互關系劃分為不同的有序層次，按照隸屬關系建立層次模型，借助經(jīng)驗判定指標因素的重要性，并以定量形式表達實現(xiàn)綜合性評價的一種方法［11－14］。層次分析法的主要流程為：明確問題建立層次模型構造判斷矩陣計算權向量和一致性檢驗層次總排序一致性檢驗結果。該法優(yōu)點是實現(xiàn)了大量定性和定量因素有機結合，模型層次結構與許多系統(tǒng)的層次結構相對應，比較符合實際情況。由于城市隧道工程建設和諧度的評價研究尚屬于起步階段，各種因素的權屬還沒有可供借鑒的資料，仍要依賴于專家經(jīng)驗主觀判斷。如工程質量評價及安全管理考核等，大多采取分層評價方法，影響和諧度的各類指標之間也存在良好的層次性。因此，采取層次分析方法進行城市隧道工程建設和諧度的綜合評價方法是合適的。

2．2層次分析法

確定指標權重方法應用層次分析法確定指標權重的方法是利用分級比較標度方法，列出上層指標與下層相關性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進行一致性檢驗。

2．3城市隧道工程建設和諧度指標權重

以洞山隧道為例，邀請上級主管單位和全體參建單位對和諧城市隧道建設工作進行分析。上級主管單位6名、業(yè)主6名、施工單位6名、監(jiān)理和設計單位各3名，監(jiān)測檢測單位1名，總計25名代表參加各因素重要程度的調(diào)查，分別填寫各層指標重要性調(diào)查表。其中準則層與措施層的關系采取開放形式，即每一個準則元素與哪些措施元素相關，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時，最多計入6種排位靠前的因素。經(jīng)過調(diào)查分析，指標層對準則層的貢獻權重、準則層對分目標層的貢獻權重、分目標層對總目標層的貢獻權重、指標層對總目標層的貢獻權重分別。其中，T1、T2、T3分別為安全管理、質量管理、進度關系指標；HT4、HE3、HS2、HN1分別為技術系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和諧度

3實證分析

本文以淮南市山南新區(qū)洞山隧道工程為例，探討評價城市隧道工程建設和諧度。該工程在前期工作階段，相關部門結合我國和諧社會建設的時代背景，充分認識到修建城市隧道工程可能存在的錯綜復雜矛盾，提出建設和諧隧道工程的要求。業(yè)主組織工程參建單位組成和諧管理工作小組，通過分析工程重難點，結合和諧度評價的權重分析，針對性地采取和諧管理措施。洞山隧道建設完成后，項目建設單位對各方面工作進行總結，召開和諧隧道建設總結評估會議。上級管理單位、參與建設單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與總結評估。通過分析，和諧度范圍在100～90時，洞山隧道工程建設評定為和諧。由于洞山隧道工程地質和場地條件十分復雜，工程建設難度較大，通過針對性地采取和諧度提升措施，實現(xiàn)了工程建設的整體和諧，并取得如下工程建設成效。

（1）洞山隧道按計劃工期安全順利完成，未發(fā)生嚴重安全事故。隧道通車后洞內(nèi)無滲漏，弧線圓順，表面光潔。經(jīng)雷達無損檢測，襯砌厚度滿足設計要求，混凝土密實，通信信號及燈具等安裝牢固、美觀。工程完工后，經(jīng)檢驗評定，總體工程得分97．4分。

（2）洞山隧道自開通以來，解決了舜耕山交通瓶頸制約，為對接長三角，構筑“兩淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推動作用，標志著山南新區(qū)建設取得了突破性的進展和新的跨越。

4結束語