交通工程論文精品(七篇)

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篇(1)

交通行業(yè)屬于應用型行業(yè)，服務于國民經(jīng)濟生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養(yǎng)護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內(nèi)，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學校對交通人才的培養(yǎng)須適應現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養(yǎng)護技術、數(shù)字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術人員。高校人才培養(yǎng)應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領域能夠引領專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應承擔的任務。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡服務人才、交通信息服務人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡服務、交通信息服務以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務創(chuàng)新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉型，道路交通技術的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發(fā)生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調學生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學、經(jīng)濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應社會經(jīng)濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標

交通要發(fā)展，人才是關鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業(yè)道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。

（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案

1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養(yǎng)人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發(fā)和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。

2.構建完整的專業(yè)課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業(yè)基礎課程及專業(yè)選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業(yè)的知識結構，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標的專業(yè)教學體系。

3.改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發(fā)學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。

4.增補非專業(yè)課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關基礎知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學資源，拓寬學生的專業(yè)學習領域，強化專業(yè)基礎知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養(yǎng)的人才將更能適應后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。

四、結論

篇(2)

有線傳輸和無線傳輸是變形監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及指令傳輸采用的2種主要方式。有線傳輸由于受到傳輸距離的限制，其應用范圍有限；無線傳輸目前主要采用基于GPRS／CDMA的無線數(shù)據(jù)通信方式，GPRS(GeneralPacketRadioService，通用分組無線業(yè)務)和CDMA（CodeDivisionMultipleAccess，碼分多址）是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展起來的新的數(shù)據(jù)通信技術，其特點與優(yōu)勢就是將移動通信與因特網(wǎng)這兩大熱門技術聯(lián)合了起來，帶動了物聯(lián)網(wǎng)領域向全IP網(wǎng)絡的方向發(fā)展，為遠程監(jiān)測、區(qū)域大、布線困難、數(shù)據(jù)流量小的應用場合提供了很好的應用機會。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸是通過CDMA或GPRSDTU(DataTransferUnit，數(shù)據(jù)傳輸單元)的無線終端設備實現(xiàn)的。一般地，常常采用2種工作模式實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，一是傳輸兩端均為DTU設備的點對點模式；二是一端為DTU、一端為無線數(shù)據(jù)服務中心的中心對多點模式，此時僅需保證現(xiàn)場具有良好、強烈的信號，保證傳輸效果即可，故對現(xiàn)場設備并無特殊要求。考慮到城市軌道交通內(nèi)不同區(qū)域信號強度不同，通信信息覆蓋范圍也有差別等情況，中心對多點的工作模式被確定為本系統(tǒng)的工作模式，而現(xiàn)場的CDMA或GPRSDTU則通過設置于采集計算機的無線數(shù)據(jù)服務中心實行集中管理。

2變形監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)應用層的軟件配置

DAMS-IV型智能分布式工程安全監(jiān)測系統(tǒng)是本系統(tǒng)的應用層，該系統(tǒng)是在WindowsNT網(wǎng)絡環(huán)境下，基于Windows98/NT工作平臺開發(fā)的一款工程安全自動化監(jiān)測系統(tǒng)，具有較廣泛的使用功能，例如，演示學習系統(tǒng)、在線安全評估、輔助工具、文檔資料、測值的離線性態(tài)分析、報表制作、監(jiān)控模型／分析模型／預報模型管理和幫助系統(tǒng)等日常工程安全管理的所有常規(guī)內(nèi)容。

3靜力水準系統(tǒng)工作原理

靜力水準儀利用連通液的原理，多支通過連通管連接在一起的儲液罐的液面總是在同一水平面，通過測量不同儲液罐的液面高度，經(jīng)過計算可以得出各個靜力水準儀的相對差異沉降。

4工程應用

本工程為寧波軌道交通某新建車站基坑近接某既有車站開挖工程，新建車站為明挖地下4層島式車站，設計埋深為32.22m，覆土厚度3m，與既有線車站主體建筑的水平距離約16～24m。新建車站基坑埋深大，地質條件復雜，施工風險大，為實時掌握新建車站基坑施工對既有線車站線路變形的影響情況，保障既有線路安全運營，對本工程采用變形監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行線路變形沉降靜力水準監(jiān)測。

4.1測點布設

根據(jù)新路變形沉降監(jiān)測需要，分別在既有運營線路車站的左、右線路中線各布設1條監(jiān)測線，每條監(jiān)測線布設10個監(jiān)測點，監(jiān)測點間隔12m，共布設20個靜力水準監(jiān)測點。每條監(jiān)測線對應1個基準點，基準點采用獨立坐標系統(tǒng)，布設在離最外側監(jiān)測點40m左右的軌道結構外側，遠離變形區(qū)域。監(jiān)測點的平面布設位置如圖4所示。

4.2數(shù)據(jù)通信

信號通信設備由通信電纜、供電電纜、標準RS-485現(xiàn)場總線、電源箱等組成，現(xiàn)場RJ-S型智能電容式靜力水準儀通過RS-485現(xiàn)場總線與標準型模塊化智能數(shù)據(jù)采集單元DAU2000實現(xiàn)通信，DAU2000數(shù)據(jù)采集單元通過GPRSDTU通信模塊實現(xiàn)與因特網(wǎng)的連接。DTU的基本用法是在DTU中放入1張開通GPRS/CDMA功能的SIM卡，DTU上電后先注冊到GPRS/CDMA網(wǎng)絡，然后通過GPRS/CDMA網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)處理中心建立連接，將數(shù)據(jù)采集單元獲取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行牡腜C機上。

4.3數(shù)據(jù)采集及分析

篇(3)

面對我國當前交通建設部門實施的“四分開”政策，相關交通建設單位務必要對交通建設管理過程中的工程造價進行有效控制。在建筑施工過程中，建筑工程的造價控制工作一直是施工企業(yè)高度重視的環(huán)節(jié)，同時也是建筑工程管理者管理工程建設的重要手段之一，尤其是在我國現(xiàn)階段，大部分的交通建設管理都引人了競爭機制，這樣就使工程建設階段的施工造價控制顯得更加重要。施工建設管理不僅僅是單純對施工的質量和進度進行控制，還需要對工程的造價進行有效的控制，在施工階段，主要建設工作人員往往會忽視對造價的控制，不進行資金節(jié)約；而更加側重于控制工程質量和進度等。最終導致在進行工程結算時發(fā)現(xiàn)資金大量流失，這時再對資金進行控制，基本上已經(jīng)沒有什么作用了。所以，在施工階段對交通工程項目進行造價控制是十分必要的。

二、交通工程項目造價控制中存在的問題

交通工程項目建設為我國的經(jīng)濟帶來了飛速發(fā)展，它在為人們的生產(chǎn)生活帶來了便利的同時，也在建設過程中出現(xiàn)了諸多問題。交通工程建設不僅周期比較長，而且投入非常大，是一項極其復雜的系統(tǒng)工程，近年來，相關企業(yè)和部門都積極致力于施工階段的造價控制研究，以期能有效節(jié)約資金、降低建設成本，從而促進交通工程項目建設的快速發(fā)展。結合多年工作經(jīng)驗，我們總結出我國交通工程項目施工造價控制存在的問題如下：

1.單位造價居高不下

就目前國內(nèi)外的建材市場價格標準來看，交通工程項目建設所需要的材料價格一直是持續(xù)增長；而通常狀況下，我國的建材和勞動力價格相對于發(fā)達國家來說還存在較大差距，因此，按道理來講建設工程的整體造價也應該低于發(fā)達國家，但是目前的市場建材標價，我國的交通工程項目建設所需的人力以及材料資源的造價都明顯高于其他國家。

2.長期忽視造價控制

在進行建筑施工時，工作人員更加注重的是工程價款的合理結算、施工圖的審核預算等比較細致的內(nèi)容，但其結果往往是收效甚微。而在實際的建筑施工過程中，所進行的造價控制往往是貫穿于施工過程始終的。所以說，我國的交通工程建設要想取得高速高質量的發(fā)展，就必須加強工程施工階段的造價控制和研究。

3.造價控制意識低

我國的交通工程項目建設的資金主要是來自于國家政府的投資，所以在進行項目建設時，相關企業(yè)和建設單位通常會更加側重于設計方案的合理性、施工進度的完整性以及工程質量的安全性等等，側重于控制工程造價的人員和企業(yè)單位是少之又少，這就在一定程度上導致經(jīng)濟效益和社會效益無法兼顧的局面。

4.缺乏合理的造價控制措施

在交通工程項目建設中，一直以來相關工作人員對于造價問題都極不重視，再加上受長期從業(yè)習慣的影響對交通工程項目建設的造價控制的方式會出現(xiàn)較大欠缺，不能形成一整套科學合理的造價控制標準和措施，這就在一定程度上致使造價控制一直以來都停留在隨機和無序的狀態(tài)之下。

三、施工階段的造價控制

隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的交通工程項目造價控制管理工作發(fā)生了根本性的變化，尤其是交通工程項目建設涉及的工程內(nèi)容繁多，對建設管理中施工階段的造價控制以及工程決算階段的控制等過程提出了更高的要求。只有在建筑施工過程中通過資源的合理利用，創(chuàng)造出有各自特色的工程項目管理方法，進行工程造價的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。

1.加強施工合同管理

交通工程項目造價控制貫穿于項目的投資決策、前期設計、建設項目的發(fā)包以及項目的實施與決算等諸多階段。交通工程項目施工過程中的合同管理主要是指對項目投標、合同的簽訂以及合同的履行再到合同的終止等過程，進行全面、系統(tǒng)的管理。在交通工程合同中工程造價是最為重要的內(nèi)容之一，而有效提高工程造價管理水平最為重要和有效的方法就是要加強施工合同管理。其主要方法就是要加強對合同備案的審查力度，看其內(nèi)容是否符合相關法律、法規(guī)以及規(guī)章的相關規(guī)定，并看其是否和招投標過程中的承諾與要約一致。并且在實施合同的過程中要積極建立合同履約檢查制度，努力提高合同的履約率，對發(fā)現(xiàn)的問題要進行及時糾正，并積極鞏固招標和投標的成效，從而達到控制施工造價的目的。

2.加強設計變更管理

所謂設計變更是指設計單位改變和修改原設計文件和施工圖紙中所表達的設計標準狀態(tài)。必須進行的設計變更應盡量提前，并嚴格按照相關條文的規(guī)定執(zhí)行，同時要注意控制程序的合法性以及增資增量的合理性，對于重大設計的變更要進行及時的研究和方案論證，并按照正常手續(xù)和規(guī)定的程序進行報批。待變更文件簽發(fā)后，才能對工程量和投資額進行合理的調整，進而使變更生效。變更發(fā)生得越早，其損失就越小；因此要積極加強對設計變更的管理，嚴格控制好設計變更，盡力將設計變更控制在設計階段。防止因設計變更而使建設的規(guī)模變大，進而確保有效控制工程造價。

3.實行動態(tài)管理

對工程造價實行動態(tài)管理，就是要以市場為中心來對交通工程施工造價進行動態(tài)控制和管理。交通工程建設具有多階段性，這也就決定了其工程造價具有多次性，與建筑基本建設過程相對應的各階段的造價也動態(tài)地反映了項目的總造價，這也就決定了工程造價控制的動態(tài)性。尤其是在工程項目的實施階段，由于外界客觀條件的影響，通常會遇到一些突發(fā)性的事件，這就會在一定程度上導致設計和造價發(fā)生變更。所以，在施工過程中就需要造價工程師及時的分析和研究造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題，并及時采取糾正措施，進而順利實現(xiàn)預定目標。

4.加強計量審查

在項目的施工過程中，業(yè)主部門要及時檢查工程實施階段的支付情況。工程造價控制在建筑工程中起著主要的管理職責，要對施工以及監(jiān)理的計量支付狀況進行控制和管理。只有將工程指揮部對工程計量支付的管理檢查工作做好，才能在工程建設中及時發(fā)現(xiàn)高估多算的行為，將工程造價過高的問題扼殺在搖籃之中，以便于控制后期的工程決算。

5.加強工程決算

對工程竣工驗收的工程決算審查也是造價管理部門控制施工造價的的重要職責之一。相關工作人員的專業(yè)水平和能力大小直接決定了工程造價的水平。目前對工程竣工后的審計工作，通常是以財務審計為主，但是往往會由于財務人員的專業(yè)水準不夠，對于一些涉及交通工程專業(yè)技術上的資金問題不能較好地了解，所以業(yè)主要成立專業(yè)的審查機構，并配備專業(yè)的人員和設備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實時了解和掌握國家有關工程造價方面的法律規(guī)定，并積極了解價格動態(tài)，收集價格信息。同時，還要加強和規(guī)范建設項目的投資管理，對建設的成本進行嚴格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進而發(fā)揮造價人員的真正作用，達到控制工程決算的目的。

四、結論與建議

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針對交通工程專業(yè)選修課普遍存在的問題，專業(yè)教師普遍認為應從以下方面開展改革研究。

1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質進行分類

對不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預算等旨在培養(yǎng)學生應用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學期末的試卷考核。對交通運輸法規(guī)、交通心理學等比較枯燥、學生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學生作答。一方面可以充分考核學生對所學知識是否能正確、靈活應用;另一方面可以從教學中培養(yǎng)學生公文寫作的能力。對交通工程導論、軌道交通新技術等引導性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學習能力的基礎;其次，以小組的形式進行考核要求學生有較強的團隊協(xié)作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學生的表達能力，改善工科學生不善于表達的狀況。

2對現(xiàn)有的考核比重進行調整

增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，將期末時試卷考試成績所占比例定為80%，進而導致嚴重的考前突擊現(xiàn)象。學生通過突擊學習所掌握的知識將會在短時間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結束后的小測驗或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學生的日常學習狀態(tài)及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學生日常學習的督促。

3充分尊重任課教師的意見，將考核方式權

交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標準答案，可視學生答題的創(chuàng)新型及獨到性酌情處理。考核內(nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設計等自主性較強，可開發(fā)學生獨立思考能力的考核內(nèi)容等。

二改革成效對交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實驗證明

(1)通過增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級學生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現(xiàn)象;

(2)通過匯報答辯的考核方式，培養(yǎng)了學生較強的自主學習能力，在畢業(yè)設計之前大部分學生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學生良好的團隊協(xié)作能力和表達能力;

(3)通過案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎;

(4)通過章節(jié)結束后的考核，教師可以及時地了解學生的學習狀態(tài)及他們對知識的掌握程度，從而適當調整教學進度，對部分難點內(nèi)容進行回顧講解。

三結語

篇(5)

道路交通施工中標志標線的設置多集中在繁華路段與人流量、車流量較大的路口，標志的設置要醒目、詳細，明確標準地點、方向、距離等關鍵信息，要善于應用路面標線、道路輪廓、行車標志、紅綠燈、文字箭頭等標志構成一套完整有效的道路安全標志體系，從而有效疏導車流人流，保障交通安全，方便道路施工或改造。交通工程標志標線的設置要堅持兩大原則，一是合理設定原則，在設置標志標線時要嚴格遵循國家道路交通相關施工規(guī)定與路政工程施工規(guī)范，結合施工路段道路寬度、車流人流量、車輛時速、地質情況等進行設置規(guī)劃，確保標志標線設置合理性;二是重點設置原則，對于工程路段關鍵部分如陡坡、急坡、交叉口、臨時施工路段要設置明確詳細的警示牌與標志線，確保人流、車輛出行合理且安全，有效防范各種道路交通事故的發(fā)生。

2交通工程標志標線施工技術分析

2．1施工準備

道路交通工程標志標線的設計與設置直接關系到交通安全，因此要針對易導致交通事故的各類因素進行考量，確保設計與設置的合理性、科學性。道路交通中駕駛員占據(jù)主導作用，行人數(shù)量占優(yōu)，一旦出現(xiàn)事故，二者都處于被動狀態(tài)，因此標志規(guī)劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學分析與預測，從而確定標志設計準備工作。以車輛為例，汽車作為道路交通中主要運動對象，本身長寬高、運動特性、道路周邊交叉口、用途等都可作為設施設計與設置、行車安全指標制定的重要標準，道路的寬度、彎度、坡度對于道路后續(xù)通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相關指導參數(shù)，另外要注意道路交通可能帶來的污染，做好對噪聲污染、廢氣污染、振動污染的考慮與預防，確保交通工程標志標線的設計達到最佳。

2．2標志施工技術

道路交通標志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑，標志包含警告標志、路標指示、施工警示、禁令、施工安全標志等，主要是在道路交通保持運轉的情況下高速行車的司機或者行人可直觀且快速的接收道路交通訊息，從而及時調整交通計劃。比如道路中車輛能夠安全、有序的快速完成行駛方向的更換與轉移，實現(xiàn)變道，這是因為各種有關距離、方向、地點的提示給與了他們正確指導，但是若出現(xiàn)標志被阻擋、標志損壞、標志丟失等情況，無疑會嚴重影響行車質量與安全。交通標志施工中要注意積極與市政市容部門溝通配合，協(xié)商做好道路交通標志、周邊廣告牌的設定，盡量避免在標志50m范圍內(nèi)出現(xiàn)同色標志標牌，尤其是藍色、綠色等與標志顏色容易混淆的廣告牌;交通管理機構在標志設立過程中要積極與市政規(guī)劃管理部門進行溝通，結合當前與后期市政道路規(guī)劃情況盡可能做到合理、科學、有序的設定交通標志;對于交通標志周圍容易出現(xiàn)樹木阻擋的情況要與市政綠化部門積極溝通，定期及時修剪樹木以避免阻擋道路標志。交通標志施工中要盡量考慮到工程路段全線總體情況進行標志布局，確保標志的設置具有統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性，可為司機與行人提供完整且準確的道路信息，便于其迅速掌握周邊道路情況，快速達到指定位置。對于同路段道路交通標志過多或者相同地點信息過多等情況，要標志設置可將其設置在同一根柱子上，并在避免周邊建筑、樹木、廣告牌遮擋的情況下按照由上到下、先左后右的原則進行設置，另外設置過程中要盡量避免占用建筑界限，確保路面凈高、余寬滿足要求。比如城市內(nèi)環(huán)道路入口預告標志的設計要盡量在靠近入口位置下游第一出口及1/2位置上設置標志名稱，以確保出口匝道落地后行人及司機可迅速看到交叉路口指示標志，確保交通安全，方便交通管理。

2．3標線施工技術

道路交通中的標線是由各種線條、路面標記、突起路標、文字等構成完整的交通安全設施，引導行人、司機向著正確方向行駛，并起到疏導交通流量、方便交通安全管理的作用。在等級較高的路面中標線的設置要使用白色熱熔涂料，在涂料中加入玻璃珠進行施劃可提升標線反光性能，以便司機在快速行車中可清晰看到各種標線，尤其是在各種交叉口與中分帶開口路段，要設置人行道橫線，尤其是交通事故高發(fā)區(qū)域要適當設置減速帶，提醒司機及時減慢速度，以減少交通事故的發(fā)生。夜間要做好輪廓標線的設置，以便及時反射汽車燈光，指導司機夜間行車安全。國際規(guī)定輪廓標是50m，就我國實際道路交通狀況而言，該間距偏大，指示效果差，因此國內(nèi)輪廓標的設置多堅持主線20－28m、主線匝道4－8m的數(shù)據(jù)，以便輪廓標能夠最大限度的發(fā)揮保障道路交通安全作用的價值。

3結束語

篇(6)

當前，交通工程建設在我國社會發(fā)展過程中呈現(xiàn)出全新的局面，社會發(fā)展對于交通工程的質量要求也水漲船高，對交通工程質量控制效果顯著的交通工程試驗檢測工作的重要性日漸突出。在當前交通工程建設環(huán)境中，測試人員和人才短缺，持證測試員更易受攻擊。主要是由于交通工程實驗檢測工作受重視度嚴重不足，在試驗室現(xiàn)有的交通測試工作是更多或更少的人手短缺，測試人員要做一些高強度的體力勞動。所以我國交通工程測試系統(tǒng)現(xiàn)在仍然有許多問題需要完善和創(chuàng)新，才能促進中國交通工程的發(fā)展具有廣闊的發(fā)展前景，監(jiān)測可以為交通工程的質量，并最終提高工程質量。

1 交通工程試驗檢測現(xiàn)狀

（1）樣品監(jiān)管體系建設不完善。在我國交通工程建設過程中，監(jiān)管部門存在智能弱化的問題由來已久，對工程試驗檢測施工帶來一定阻礙：1）試驗檢測樣品使用價值的缺失，導致檢驗數(shù)據(jù)的真實性大打折扣，難以符合實際檢驗需求，并且其檢驗結果存在的誤差較大；2）監(jiān)理部門的監(jiān)管控制力度不夠，對交通工程施工過程中存在的偷工減料行為監(jiān)管不力。

（2）樣品送檢體系不完善。由于在交通工程的建設施工過程中，試驗檢測工作缺乏行之有效且較為完善的檢測體系，實驗檢測部門通常無法及時對施工項目進行試驗檢測，而對于項目施工進度的有關沖突測試也無法有效開展。在缺乏數(shù)據(jù)分析支持的情況下開展交通工程建設施工，很容易導致交通工程建設質量問題的出現(xiàn)[1]。一旦施工進度與項目檢測結果無法實現(xiàn)科學搭配，使得二者之間產(chǎn)生沖突，部分施工單位為了滿足業(yè)主的進度需求，在檢測數(shù)據(jù)結果尚未收到的情況下便盲目開展后續(xù)施工，極易對交通工程的建設質量造成嚴重的安全隱患。檢測樣品的送檢體系建設不完善，送檢工作開展效率低下，施工方為投業(yè)主所好盲目趕進度，均屬于安全意識薄弱的表現(xiàn)。

（3）試驗檢測樣品選擇不具代表性。在施工質量試驗檢測工作中，一旦所選測試樣本不科學，樣品選擇不具代表性，則會導致試驗檢測結果無法具備相應的參考價值。此外，由于交通工程項目施工作業(yè)人員和送檢工作人員的執(zhí)業(yè)素質普遍低下，部分試驗檢測工作人員的職業(yè)素養(yǎng)偏低，責任意識不強，沒有認識到交通工程試驗檢測工作的重要性，就會造成工程試驗檢測工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質量隱患。

2 交通工程試驗檢測工作的內(nèi)容分析

（1）交通工程施工所用材料檢測。建設材料是交通工程項目建設的基礎框架，但受到不同特性影響，材料用途會有較為細致的差異，不同材料的試驗檢測工作要依據(jù)不同材料的特性來開展，有關工作人員務必認識到材料在施工過程中的具體作用，依據(jù)實際情況編制總結不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗檢測主要分為兩部分，分別為進入施工現(xiàn)場前的入場檢測和施工過程中的抽檢。

（2）交通工程施工標準檢驗。在交通工程項目建設過程中，所涉及到的檢驗標準很多，形式多樣。在施工質量檢測方面，主要包含施工結構強度檢測和施工材料配比的檢測。檢測標準設置的目的是充分發(fā)揮標準的模型作用，為項目施工試驗檢測工作提供數(shù)據(jù)支持。通常情況下，項目業(yè)主單位會依照施工質量試驗檢測的實際需要，要求施工單位對于施工質量做出數(shù)據(jù)驗證，主要采取對比性的試驗檢測，待檢測完結后，再將實驗結果與相關標準進行數(shù)據(jù)對比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認識[2]。此外， 工程試驗檢測還可對施工質量進行深入核查。

（3）交通工程的抽樣檢測。在工程項目施工過程中，不同批次的進場材料和工程項目施工過程中的各個階段均需要開展抽樣檢測，包括交通工程施工過程中所用水利復合料和瀝青硅等材料的強度性能等。項目監(jiān)理部門要履行監(jiān)測職責，全面系統(tǒng)地開展抽樣檢測，此外，業(yè)主方也會依據(jù)實際需要看展相應的補充核查，對于交通工程項目中的關鍵部位要做出細致的重點補充檢查。這種檢測方式所得實驗檢測結果，通常是比較可靠的。

3 交通工程試驗檢測工作重要性分析

（1）施工準備階段測試及測試的重要性。對于交通工程來說，施工準備期的工作質量直接影響到工程項目建設質量，因此，務必做好工程施工前期的相關準備工作。具體需要從多個方面來實習，比如在原材料、施工過程中所需的半成品、成品及相關項目需要一個標準的檢測，以確定它是否滿足使用要求和范圍，以及需要畫出相應的測試報告，顯示出科學工作的檢測。公路工程項目施工所需材料必須經(jīng)過全面檢測方能進入施工現(xiàn)場，施工材料的質量需要嚴格把關。只有合格的產(chǎn)品材料被允許用于建筑。

（2）試驗臺帳建立的重要性。通過實驗建立臺賬，頻率檢測試驗可以參與該項目的建設有一個全面和完整的了解，可以進行測試工作，便于施工過程，同時可以通過相關測試數(shù)據(jù)報告數(shù)據(jù)。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗報告非專業(yè)實驗室出具，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)講無法完善，交通工程的建設質量也會收到直接影響，監(jiān)理單位不能將項目質量的判斷，這將阻礙項目施工進度的順利進行，必須的結果在_延遲，及時和準確的施工進度測試數(shù)據(jù)將在促進工程質量發(fā)揮了重要作用的交通工程施工過程中，也是一種科學的保證[3]。建立相關測試臺賬，不僅能夠及時記錄施工過程中的相關數(shù)據(jù)，還能促進施工任務有序安排，并為工程項目建設主管部門提供相關信息。

（3）施工中測試和測試的重要性。在施工過程中開展相關的測試工作，可以用所得數(shù)據(jù)來控制施工工藝中的材料性能、符合原料的配比以及材料強度和其他施工工藝，進而對整個工程項目的施工質量起到有效的控制效果。在交通工程施工過程中，相關工作人員務必認真負責，對于檢測過程中發(fā)現(xiàn)的質量隱患要及時報告并有效處理，努力確保所有安全隱患都被扼殺在萌芽階段。

（4）交通工程試驗檢測工作的重要性。通過檢驗工作，出具檢測報告是信息產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，無論是在建設的前期工作，或要在竣工驗收工作中，測量和工程變更資料的整理，通過技術手段和測試報告和測試數(shù)據(jù)的是必不可少的。為了能夠給交通工程建設工作提供及時、準確的檢驗報告，有關部門應設立專門的報告文件柜，并在項目分類的基礎上，檢測范圍和文件柜科學合理性，檢驗報告將到相應的保護文件箱，還應記錄在試驗臺賬，以便確定是否滿足自我和隨后的搜索。

篇(7)

1、學校課程設置不合理,英語課在高職學校屬于基礎課程，目前高職學校學制多為3年，學生在校學習時間為2年。學生在校期間，主要加強對專業(yè)課程的學習，而壓縮了基礎課程，尤其是英語課程;2、大部分機械專業(yè)學生缺少學習英語的自信與興趣，高職學校開設機械英語課的專業(yè)主要有輕機維修、數(shù)控、焊接、機電等。在這些專業(yè)的班級中，大部分學生英語基礎較差。而專業(yè)英語的內(nèi)容一般僅涉及專業(yè)科技領域，大都是生硬的理論知識，內(nèi)容枯燥，不像基礎英語那樣生動、有趣；3、機械專業(yè)英語特征鮮明，大學英語教學分為基礎英語教學和專業(yè)英語教學兩個階段，專業(yè)英語與基礎英語相比有自己的顯著特點，專業(yè)英語（以交通工程機械英語為例），句子一般較長，且句型復雜，并列謂語動詞多，定語從句、狀語、過去分詞短語也很多，使句子不但長且很凌亂，閱讀困難。同時，專業(yè)詞匯難以掌握。學生在長期的基礎英語學習階段，接觸到的大多是日常的、社會生活方面的公共用詞及語言表達，很少看到用到專業(yè)領域的詞匯，因此專業(yè)單詞看起來很生僻，對專業(yè)文章也很不適應。

二、對交通工程機械英語教學的幾點想法

1.合理設置課程安排，專業(yè)英語在高職教育中是一門不可缺少的基礎課。機械修理專業(yè)比賽中，也要求學生能操作國外進口的一些數(shù)控儀器設備，從事相關的維修檢測工作。這些數(shù)控設備上的英文指令和專業(yè)術語及說明書等，就是對高職學生英語水平的最好考驗。因此，為了給學生的專業(yè)學習和提高職業(yè)能力打好基礎，高職學校應更重視專業(yè)英語的教學，在專業(yè)工種計劃上合理地根據(jù)專業(yè)的特點以及學生的基礎情況，設置課程；2.合理巧妙地使用教材，本人所在的學校，正在努力編寫《工程機械英語》教材。該教材的教學內(nèi)容在涵蓋專業(yè)基本知識的同時，也體現(xiàn)了機械專業(yè)的時代特征，課后有豐富學生知識的閱讀材料，且專業(yè)詞匯豐富，還有與課文配套的練習冊。在教學過程中，教師可合理、巧妙地分配好課時，利用好教材中文章簡潔、圖文并茂的特點，選擇與學生專業(yè)相關的內(nèi)容，進行重點講解，并安排學生自學相關閱讀材料，進一步拓展學生的視野，提高學生的閱讀能力和翻譯技巧。課后，可通過做練習題，鞏固學生所學的重、難點知識，讓學生能學以致用；3.積極調動學生學習專業(yè)英語的積極性，首先，由于機械專業(yè)學生的特殊性以及大部分學生基礎較薄弱，本人認為，應先幫助學生樹立自信心，在教學中充分利用語音教學的方法，從0（音標學習）開始，根據(jù)學生具體情況利用一定的課時教會學生48個音素。通過掌握音標，使學生學會拼新單詞，這使本來對英語一竅不通而現(xiàn)在卻學會拼單詞的學生，體會到自己能夠用標準的英語發(fā)音并進行簡單對話交流的樂趣和自豪感。這種神奇的感覺，對于提高學生的自信心和學習英語的興趣，是一個很好的途徑。其次，對于某一專業(yè)領域的單詞及詞組，不但難以掌握，而且其數(shù)量也是巨大的，多的可至幾十萬之巨。但我們學習某一專業(yè)的英語單詞，是不必掌握其全部，也不是其大部分，而是只需掌握該專業(yè)較常用的為數(shù)不多的一些單詞就可以了。齊夫定律指出：若將某一專業(yè)領域的單詞按其使用頻率的高低從小到大依次排序，則某單詞的使用頻率與其所排序號之積為一常數(shù)。也就是說，專業(yè)單詞雖多，但序號排列靠后的單詞使用頻率極低，我們完全沒有必要去掌握它們，在偶爾用到時查詞典就可以了。英國牛津大學詞匯編纂專家經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，某一專業(yè)領域最常用的1000個單詞，其使用次數(shù)占所有單詞使用次數(shù)的82%，最常用的2000個單詞占到91%，最常用的3000個單詞占到95%。由此可見，學習某一專業(yè)的單詞時，我們只需掌握1000-3000個常用單詞，就能較順利地用英語表達或獲取專業(yè)知識了。因此，我們學習專業(yè)詞匯時，應重點掌握常用的單詞、詞組。這無疑大大降低了學習專業(yè)英語的工作量，也為同學們學好專業(yè)英語樹立了信心；4.充分發(fā)揮教師的主觀能動性，第一要做到到實訓教室進行實地參觀與教學，第二做到教學方式多樣化，第三做到豐富教師的機械專業(yè)知識。

三、結語