路基工程論文精品(七篇)

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篇(1)

公路路基施工進行階段主要包括四個區(qū)段和八個流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個區(qū)段；后者主要指的是施工準備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實、檢驗驗收、路面整型、邊坡整修八個流程，要對其質(zhì)量控制要點進行必要的技術(shù)管理，確保路基工程的施工質(zhì)量。

1.1測量放樣

在公路路基工程中需要對其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點進行準確的細部施工測量，測量的準確性和質(zhì)量對路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。

1.2質(zhì)量檢查

在路基填筑之前需要進行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實以及壓實質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗收認可等內(nèi)容。

1.3壓實度的控制

路基壓實度控制是路基工程中影響其質(zhì)量的最重要的因素。控制路基壓實度的目的就是為了提高路基的強度和穩(wěn)定性，降低路基因為受凍而發(fā)生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質(zhì)量，延長其使用年限。所以加強公路路基壓實度的質(zhì)量控制具有非常重要的作用與意義。

①選擇填土。杜絕質(zhì)量不合格的土填入路基，加強填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導(dǎo)致路堤的強度達不到相關(guān)的壓實標準，從而引發(fā)路基沉陷等嚴。

②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實要求滿足后才能進行下一層的填壓，此外，必須對其進行必要的含水量測定，只有在含水量符合相關(guān)要求的情況下才能進行碾壓，防止因為碾壓質(zhì)量不合格而再次返工。

③標定干密度。要對公路路基工程中的土質(zhì)進行準確的干密度標定，分別標定不同的土質(zhì)，對不同土質(zhì)的壓實度進行評定時不能利用同樣的干密度。

④分段施工。不能在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因為某些客觀因素不得不同時填筑兩個地段，應(yīng)該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持＞2m的搭接長度，避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，如果地下水影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)該采用水泥、石灰等無機結(jié)合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩(wěn)定層具有較好的水穩(wěn)性。

⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數(shù)與土質(zhì)類別與松鋪厚度有一定的相關(guān)性，應(yīng)該在路基工程中，以保證路基的壓實度為基本前提和原則，確保松鋪厚度＞8cm。

二、公路路基施工驗收階段的質(zhì)量控制技術(shù)

路基施工驗收的主要項目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標高和寬度、填方壓實度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護坡道的形式和位置的正確性，還要檢測公路路基工程與該工程的設(shè)計方案的相符性，如果出現(xiàn)不符合施工設(shè)計規(guī)范要求的情況，應(yīng)及時對出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的工程環(huán)節(jié)或分項工程進行修整。

三、結(jié)語

篇(2)

首先，要保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隨著高速公路交通量的增多，車載負荷加大，對于路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求也相對提高，加之各種不可抗拒的自然因素的影響，很容易使得路基出現(xiàn)各種形式的變形和破損，比如路基的整體會失穩(wěn)并且平整度下降、路面縱橫坡變碎，當進行填方路堤施工，投入使用后，出現(xiàn)了路基的沉降或者不均勻沉陷。要確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就要因地制宜地采取相應(yīng)的措施加以解決。

其次，路基的強度。車載量的增加，施加于路基的荷載也會加大，這就需要采取技術(shù)措施加大路基的支撐強度，以確保路基能夠承受日漸加大的荷載。

再次，路基要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基的強度往往會受到水的影響而影響穩(wěn)定性。當路基受到水的侵蝕后，就會使得強度和穩(wěn)定性明顯降低，此時，如果地面水和地下水相互作用，隨著水溫的變化，對于路基的質(zhì)量就會不良影響。特別是在一些季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的極具變化，很容易由于周期性的凍融的出現(xiàn)路基的凍脹和翻漿，嚴重地影響了路基的質(zhì)量。

二、高速公路路基施工的質(zhì)量控制

高速公路路基施工的質(zhì)量還要根據(jù)施工項目的特殊要求制定不同的質(zhì)量控制方案，并做出不同的質(zhì)量尺度定位，主要根據(jù)高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學的發(fā)展方式來確定路基施工的質(zhì)量要求的合理和科學的控制。

第一、質(zhì)量控制要因地制宜，根據(jù)施工場地的實際情況科學制定施工方案。現(xiàn)階段，科學技術(shù)帶動公路建設(shè)發(fā)展，一些公路建設(shè)中，融入了不同的高端科技成分，特別是多種配套設(shè)施的選擇上，更為注重主機配備與輔機共同作業(yè)。選擇使用這種綜合式機械化的施工作業(yè)方式，不僅可以降低施工成本，而且能夠在提高勞動生產(chǎn)率的同時，相應(yīng)地降低了施工人員的勞動強度，使得施工進度在保質(zhì)保量的情況下，不斷地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同類型的機械設(shè)備是，要特別注意路基壓實機械的選擇，注意根據(jù)公路施工具體情況進行選擇，以保證施工過程的安全性。

第二、嚴格遵守施工程序，控制好工程整體進度。進行公路路基施工的時候，要制定科學的施工程序，并嚴格遵守，按照施工要求做好現(xiàn)場準備工作，包括組織、物質(zhì)、技術(shù)等等，都要符合施工現(xiàn)場要求。一些小型構(gòu)造物工程的施工，諸如擋土墻、小橋涵以及盲溝等等最好能夠與路基施工同步，以避免出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象。第三、施工組織設(shè)計要科學，施工順序安排要合理。施工組織設(shè)計要符合施工現(xiàn)場的具體情況，并將實施工作的只需安排好，對于各部門要合理安排。為了避免出現(xiàn)盲目施工、設(shè)備使用不當，要有效調(diào)配施工人員和設(shè)備。

三、高速公路路基施工的技術(shù)要求

1.石方以及土石混填路基的質(zhì)量控制

在進行石方以及土方混合料填筑路基的時候，要控制好史料的規(guī)格以及鋪裝的厚度。材料的選擇上，級配砂礫是路面墊層較好的材料。首先用推土機和品地基將密實平整的工作面整理出來。填料上盡量選擇小石料或者石屑填滿鋪平。在進行壓沉的測試上，可以采用壓沉值測試方法。在測試點上將鋼球的頂面與路堤的表面平順，使用水準儀將鋼球的頂面標高測量出來。使用總壓實力振動壓路機碾壓，將鋼球頂面標高測量出來后，將相鄰兩點的沉降值測量出來。

2.路基攤鋪和整平的質(zhì)量控制

在進行現(xiàn)場填鋪的時候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在進行攤鋪的時候，要使用推土機由內(nèi)而外地攤鋪，以便于將大的石塊剔除。具體的攤鋪過程中，首先是原地表處理。詳細踏勘施工場地的地形地貌、沿線地質(zhì)水文狀況以及地表的附著物，要注意施工中保證周圍環(huán)境被破壞，有效利用地方性材料和工業(yè)廢渣，不可以對于農(nóng)田水利設(shè)施造成影響，更不可以損害有價值文物。原地面橫坡陡峭程度超過1:1.5，就要進行分層碾壓回填處理。為了確保路堤基底原狀土的強度符合要求換填深度要超過30厘米，并分層壓實。比如，振動壓路機適合于砂性土類型的路基壓實作業(yè)，靜力式壓路機則適合于黏性土質(zhì)的路基。寬填尺寸界定在30厘米至50厘米之間，以確保路肩部分壓實度符合施工規(guī)范。在路基表面明顯缺少細料的地方，要人工配合使用細石屑鋪灑。

3.高速公路坡面施工質(zhì)量控制

篇(3)

為了很好地確保瀝青路面的厚度，首先要確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，合理均勻的松鋪高度，可以很好的保障瀝青混合料攤鋪的平整度，增加混合料攤鋪的密實度，提高輾壓的平整度。其次，確定輾壓機械的輾壓速度，一般在輾壓過程中，為了提高瀝青路面的質(zhì)量，輾壓速度應(yīng)控制在1～2m/min的范圍以內(nèi)。在路面壓實過程中，要控制輾壓速度，要做到慢而均勻。在路面初壓階段，需要采用鋼輪壓路機在靜壓方式下輾壓1～2遍，在輾壓時需要將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從路道的外側(cè)向路中心進行輾壓，在設(shè)有超高的路段，需要從低處向高處輾壓;復(fù)壓階段，輾壓機械應(yīng)緊跟在初壓機械后開始，在機械輾壓時不可以任意停車、掉頭。若路面采用密級配瀝青混合料，復(fù)壓應(yīng)采用重型輪胎壓路機進行輾壓，以有效的增加路面的不透水密實性，宜選用質(zhì)量大于25t的壓路機，且相鄰輾壓帶應(yīng)相互重疊1/3～1/2的輪寬;若路面采用粗骨料為主的瀝青混合料，在復(fù)壓時宜采用振動壓路機進行輾壓，振動的頻率適宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在終壓時，應(yīng)緊跟在復(fù)壓輾壓機后，且應(yīng)優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機或是選用關(guān)閉振動的振動壓路機，輾壓次數(shù)不宜少于2遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。在壓路機輾壓過程中，壓路機不可以在未成形為路面上掉頭、轉(zhuǎn)向、加水或是停留，且不可以在當天成型的瀝青路面上對方堆放各種機械設(shè)備或是重型車輛。

2壓實機具的選擇

路基施工中，要采用重型壓實機具進行施工，因為土基密實度的提高、含水量降低可以提高路基的回彈模量。路基壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。依據(jù)自身使用建筑材料的不同，合理選擇合適的壓實機械，一般情況下，振動壓路機適合用于粗集料的大顆粒混合料的負壓，而重型的輪胎壓路機則適合密級配瀝青混合路面的負壓。瀝青路面施工中，要保證合理的碾壓溫度，避免溫度對于瀝青混合料的壓實質(zhì)量造成負面的影響。這里所說的最佳碾壓溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機不產(chǎn)生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產(chǎn)生的壓實阻力較小的溫度。保證科學的碾壓速度，壓實機具數(shù)量，避免出現(xiàn)速度不均勻，銜接不吻合，質(zhì)量不一致，混合料不壓實的問題，確保碾壓效果的實現(xiàn)。

3路基路面壓實含水量控制

在路基路面的施工過程中，應(yīng)對土的最適宜含水量進行準確控制。一般情況下，大多參考土的夯擊試驗數(shù)據(jù)予以確定。土的實際含水量將會對土的壓實度產(chǎn)生直接而重要的影響，該值越大，相應(yīng)的干密度則會越小。所以，在實際施工環(huán)節(jié)，應(yīng)針對含水量這一問題展開嚴格控制，并保證其和最適宜含水量之間的差異在±2%的水平，這是取得良好壓實效果的一大保證。當土壤中的含水量偏高時，那么壓實度則會相應(yīng)的變小，造成路基穩(wěn)定性偏差，嚴重情況下，甚至誘發(fā)彈簧土的出現(xiàn);當土壤中的含水量偏低時，將不利于碾壓施工的正常進行，造成壓實度無法達到既定標準。

4材料配比控制

在鋪筑路基路面的過程中，應(yīng)對材料配比的均勻性進行嚴格控制，因為當外摻料含量與設(shè)計存在一定差異時，比如石灰土，隨著土含量的不斷增大，壓實后的混合料密度也會表現(xiàn)出上升的趨勢。所以，受標準擊實土含量差值的有關(guān)影響，導(dǎo)致壓實度存在虛漲的弊端。但由于在施工環(huán)節(jié)，往往難以精確實現(xiàn)設(shè)計外摻料含量，所以，在外摻料的過程中，應(yīng)根據(jù)具體需要，繪制針對不同外摻料劑量建立相對應(yīng)的最大干密度曲線顯得尤為重要。

5結(jié)語

篇(4)

由于傾填法自身存在的缺陷，導(dǎo)致其不能有效地處理路基的壓實及穩(wěn)定問題，通常在二級及二級以下的低級公路施工中才會運用。碾壓法通過自下而上的順序進行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質(zhì)量，在高速公路和一級公路施工中被廣泛使用。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實機對沖擊路基進行填料，以確保填料的密實程度。在對填料路基進行分層施工時，可以采用強力夯實法施工，把分層填筑和強力夯實交叉進行。

2填石路基的壓實

路基施工會對土體的天然狀態(tài)造成破壞，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)松散，顆粒需要重新進行組合，為了保證路基的強度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過壓實來提高路基的密實程度。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，填石路堤需要通過重型壓路機或振動壓路機，進行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動現(xiàn)象。在進行填筑壓實的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機進行壓實時，路堤不會產(chǎn)生下沉，且路堤穩(wěn)定性達到相關(guān)標準，就可以判定路基處于密實狀態(tài)。施工現(xiàn)場中由于所用石料通過爆破后變化差異復(fù)雜，且細粒土含量較少，從而導(dǎo)致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點容易松動，同時填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復(fù)雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質(zhì)量問題，在壓實過程中應(yīng)注意以下幾方面：

①根據(jù)施工所采用填料的具體特點，制定科學合理的施工方案，加強對施工工藝的控制，不能盲目施工。

②要充分考慮壓實過程中由于石料碎裂而導(dǎo)致路基的密度、強度以及穩(wěn)定性產(chǎn)生的變化，在后續(xù)施工中要進行適當?shù)恼{(diào)整，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實過程中要采取相應(yīng)的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細粒料，導(dǎo)致路基產(chǎn)生較大幅度的沉降。

2.1壓實機械的選用

填石路基壓實過程中所使用的壓路機，要根據(jù)實驗得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機進行碾壓。在碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，壓路機需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進行碾壓時，壓路機需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。

2.2碾壓速度的控制

使用壓路機進行路基壓實時，碾壓速度會直接影響路基的壓實效果，當碾壓速度過快時，單位面積內(nèi)的振動次數(shù)會相對較少，不能達到壓實要求，而碾壓速度過慢時，可以達到較好的壓實效果卻又導(dǎo)致壓路機的生產(chǎn)效率降低，在壓實過程中也不能只考慮壓實效果而影響勞動生產(chǎn)率，所以要通過綜合考慮壓路機的機械性能、經(jīng)濟性以及安全性，以及鋪筑試驗路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。

3填石路基施工中對地基的處理

3.1地基承載力的控制

填石路基多在山嶺地區(qū)進行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標準。路基高度的不同，對地基承載力的要求也不相同，在進行填筑填石路基之前，要先對地基的承載力進行檢測，根據(jù)設(shè)計路基的高度，對地基的承載力進行控制。路基承載力的標準如下：

①路基填筑高度＜10m時，低級的承載力要控制在150kPa。

②路基填筑高度在10~20m之間時，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時，應(yīng)在巖石基底上進行路基填筑施工。

3.2填石路基排水處理

填石路基由于其透水性強的原因，應(yīng)鋪設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施來提高路基的穩(wěn)定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部鋪設(shè)透水層，來疏散水分。

3.3填石路基的邊坡處理

填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應(yīng)選擇形狀規(guī)則不易風化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時可進行分段施工，間隔10~15m需設(shè)置一道伸縮縫，同時要在路基基底的土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置沉降縫。

3.4填石路基的攤鋪

在進行路基攤鋪時通常可以使用以下三種方法：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補級配不好導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定。

4填石路基的質(zhì)量檢測

通過壓實沉降差或孔隙率對填石路基的壓實質(zhì)量進行檢測，每2000m2的路段最少要選取20個檢測點，由于沉降差的檢測采用四等水準測量，測量的視線長度不超過100m，所以每100m為一個檢測路段，當檢測路段不足200m2時最少要選取4個檢測點進行檢測，檢測視距在50m以內(nèi)時最佳。

5結(jié)語

篇(5)

關(guān)鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實度，溝槽

 

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多。現(xiàn)對市政路基施工常見質(zhì)量問題進行簡單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題

在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認為土路基沒有必要按設(shè)計或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時都是按人工或機械挖土后稍加平整,有時也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時為了搶時間,也未考慮標高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因為路基不平整再加上橫坡度也不準確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標準橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達不到規(guī)范要求，進而降低了路面承載能力，使道路達不到設(shè)計使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費。同時路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費用也會嚴重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動壓路機在壓實過程中無法全面壓實（低點振不到），從而不能保證壓實度，影響道路使用壽命。

（2）壓實度達不到要求，路基強度得不到保證，嚴重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時用平地機整平，使土基達到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴格控制平整度，而不要等到進入路床范圍內(nèi)時再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時應(yīng)及時排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時的復(fù)壓。

(3)控制好壓實含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進行壓實。最佳含水量一般由試驗室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實機具和土質(zhì)控好分層填筑壓實厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達到最佳含水量,噴灑水時應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當土體含水量較大時，則需及時晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實機械時應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經(jīng)濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場試驗段提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實。若控制壓實遍數(shù)起過10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗合格后,方可進入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動壓路機壓實時,第一遍一般應(yīng)不掛振動，也就是先靜壓一遍。④壓路機開始碾壓時不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應(yīng)由邊到中，曲線段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實。壓實前后兩施工段落時接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機一般搭接后輪的1/2.。實完成應(yīng)及時對壓實度、平整度等各項指標進行檢測，合格后方可進行下一工序施工。

2溝槽填土問題

溝槽回填不按規(guī)范進行,回填土含水量過高，無法壓實，或者用垃圾土回填，有時用石塊回填等等，造成回填不密實，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類問題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過程控制工作，每層都嚴格驗收。同時要掌握好最小履土深度,并分層夯實,應(yīng)使用一些小巧又實用的夯實機械,保證夯填密實，以解決好溝槽履土這一問題。

綜上所述,市政道路路基施工本身技術(shù)難度并不大，但因施工場地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格按規(guī)范和設(shè)計施工，處理好質(zhì)量與工期的關(guān)系，不留隱患。可見，很多質(zhì)量通病是完全可以預(yù)防的，為提升市政道路工程施工質(zhì)量，我們應(yīng)端正態(tài)度，加強質(zhì)量意識，做好施工準備工作，加強施工過程的監(jiān)督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會把市政道路工程做的更好、更完美。

篇(6)

關(guān)鍵詞：路基，施工，質(zhì)量控制

 

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。下面就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。

1.施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

1.1 詳細調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。論文參考網(wǎng)。

詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論文參考網(wǎng)。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

1.2 建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

1.3土質(zhì)最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

1.4 技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

2.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.1 路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基進行分析研究，制定相應(yīng)的施工方案。路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2.2質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

2.3流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設(shè)計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。論文參考網(wǎng)。

2.4工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。

3.結(jié)束語

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。

篇(7)

畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(一)

通過這三個月來的忙碌和學習，本次畢業(yè)論文設(shè)計已接近尾聲，作為一個大專生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學習的同學們的支持，讓我按時完成了這次畢業(yè)設(shè)計。

在畢業(yè)論文設(shè)計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學三年傳授我們專業(yè)知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數(shù)的關(guān)心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們在我設(shè)計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學所付出的巨大犧牲和努力。

畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(二)

畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學的幫助之下，學生對于道路設(shè)計有了更多新的認知，對路基路面設(shè)計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設(shè)計的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設(shè)計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。

畢業(yè)設(shè)計，幫助我們總結(jié)大學四年收獲、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會對以后的設(shè)計帶來很多的不便。

學生的動手能力和資料搜集能力在設(shè)計中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計中很多數(shù)值、公式、計算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎瑸g覽資料，設(shè)計中需要用到輔助設(shè)計軟件的地方，也需要我們耐心的學習。掌握其使用的要領(lǐng)，運用到設(shè)計當中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認真整理。

畢業(yè)設(shè)計結(jié)束了，通過設(shè)計，學生深刻領(lǐng)會到基礎(chǔ)的重要性，畢業(yè)設(shè)計不僅僅能幫助學生檢驗大學四年的學習成果，更多的是畢業(yè)設(shè)計可以幫助我們更加清楚的認識自我，磨練學生的意志與耐性，這會為學生日后的工作和生活帶來很大的幫助。

畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(三)