瀝青施工總結(jié)精品(七篇)

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篇(1)

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土下面層 試驗(yàn)段 施工總結(jié) 要點(diǎn)

1 工程概況

省道211線武威至仙米寺二級公路武威至駱駝河口（甘肅段）改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)位于武威市涼州區(qū)許家莊，經(jīng)松樹鎮(zhèn)、西營鎮(zhèn)、團(tuán)莊、九條嶺，終點(diǎn)位于肅南縣皇城鎮(zhèn)駱駝河口。我標(biāo)段其主要工程量有：路基土石方354101.7 立方米；路面工程1238933.45平方米（包括路面各結(jié)構(gòu)層）；涵洞776.96米；中小橋（新建）7座/159.318米、（舊橋利用）3座/166.546米。

2 對原材料的質(zhì)量控制

在試驗(yàn)段開工前，我們對進(jìn)場原材料根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行逐項(xiàng)檢驗(yàn)，取樣力爭有代表性。從原材料的檢驗(yàn)到生產(chǎn)配合比的確定，通過試驗(yàn)段的鋪筑確定油石比為3.89%。這個(gè)油石比的確定不但可以有效提高瀝青路面的耐久性，而且可以提高瀝青砼的穩(wěn)定性。礦料的組成為：0～5的顆粒20%，5～10的顆粒16%，10～20的顆粒34%，20～31.5的顆粒26%，通過試驗(yàn)段鋪筑我合同段成型了3組馬歇爾試件，進(jìn)一步驗(yàn)證了瀝青砼下面層的生產(chǎn)配合比。通過驗(yàn)證，該組成設(shè)計(jì)不僅可大大提高瀝青砼路面的高溫穩(wěn)定性，又能達(dá)到密級配粗粒式瀝青砼的各項(xiàng)指標(biāo)的要求，并且確保了空隙率的要求。試驗(yàn)段施工前，即瀝青材料進(jìn)場后，我部試驗(yàn)實(shí)對瀝青的三大指標(biāo)進(jìn)行了反復(fù)的檢測，針入度90mm，軟化點(diǎn)47℃，延度154cm，以上指標(biāo)均符合《規(guī)范》要求。試驗(yàn)段施工時(shí)，我合同段抽取了三個(gè)瀝青混合料試樣，經(jīng)過抽提篩分，油石比分別為：3.0、3.4、3.8、4.2、4.6，經(jīng)我合同段綜合分析瀝青混合料的油石比確定為3.89%。

3 混合料的拌合

瀝青砼的拌合設(shè)備采用LB-2000型瀝青混合料拌合站，該拌合站生產(chǎn)廠家為無錫筑路機(jī)械廠，根據(jù)試驗(yàn)段的施工，該拌合站性能穩(wěn)定，配料準(zhǔn)確，冷料倉由微控轉(zhuǎn)速控制，根據(jù)試驗(yàn)段瀝青混合料的拌合情況來看，油石比控制精確，各種礦料在熱料倉中經(jīng)電子稱計(jì)量，摻配均勻，經(jīng)拌合機(jī)拌制的混合料顏色一致，無花白料現(xiàn)象，且級配、溫度符合《規(guī)范》要求。

4 混合料的運(yùn)輸

我合同段瀝青混合料運(yùn)輸采用自卸車，這樣可保證攤鋪機(jī)連續(xù)不斷的進(jìn)行攤鋪。經(jīng)試驗(yàn)段的施工以及攤鋪機(jī)攤鋪速度、運(yùn)輸距離等綜合考慮，15臺車完全可以滿足施工需求。要求運(yùn)輸車輛裝料時(shí)前后移動(dòng)，以防離析，并且裝料數(shù)量一致，運(yùn)輸至現(xiàn)場時(shí)不得等候時(shí)間太長，這樣就需要我部不斷摸索、計(jì)算攤鋪速度與拌合站生產(chǎn)能力的匹配。并要求運(yùn)輸車輛均勻緩慢地通過基層，以確保工程質(zhì)量。

5 瀝青砼混合料的攤鋪

攤鋪設(shè)備采用1臺攤鋪機(jī)作業(yè)，規(guī)定攤鋪速度為3m/min，攤鋪機(jī)夯錘頻率為4HZ，根據(jù)試驗(yàn)段的攤鋪確定松鋪系數(shù)為1.25。攤鋪機(jī)攤鋪前應(yīng)對熨平板進(jìn)行加熱，加熱溫度應(yīng)于混合料攤鋪溫度相等，即為110～130℃。在試驗(yàn)段施工時(shí)，我合同段一直不停地檢測熨平板的加熱溫度，當(dāng)達(dá)到117℃時(shí)才進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪。攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)依靠小滑靴控制攤鋪厚度。根據(jù)試驗(yàn)段攤鋪情況來看，攤鋪的混合料均勻一致，無離析現(xiàn)象。攤鋪時(shí)運(yùn)料車不得碰撞攤鋪機(jī)，以確保平整度。根據(jù)碾壓完成后測得平整度均方差最大值為0.94，最小值為0.58，如果保持這種平整度，在上面層施工完成后，很有希望達(dá)到0.7的平整度。在以后大面積施工時(shí)，我合同段打算繼續(xù)探索、總結(jié)，力爭保證武仙路的工程質(zhì)量。

6 碾壓

碾壓采用一臺高頻低振幅雙鋼輪壓路機(jī)，終壓采用一臺18T膠輪壓路機(jī)，但碾壓機(jī)具基本滿足施工需求。碾壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)靜壓一遍完成初壓，然后鋼輪振動(dòng)碾壓兩遍完成復(fù)壓，最后由18T膠輪壓路機(jī)終壓兩遍，完全可達(dá)到壓實(shí)度要求。碾壓應(yīng)重疊1/2輪寬。碾壓速度為：初壓2km/h，復(fù)壓3.5km/h，終壓3.5km/h。根據(jù)試驗(yàn)段施工檢查記錄：初壓完成后壓實(shí)度可達(dá)到88～90%，復(fù)壓完成后壓實(shí)度可達(dá)到95～98%，終壓完成后壓實(shí)度可達(dá)到98～99%。根據(jù)觀察記錄當(dāng)攤鋪機(jī)作業(yè)進(jìn)度為3m/min，外界氣溫15～20℃，碾壓作業(yè)段長度為70～80m，有效壓實(shí)時(shí)間為34～38min，也就是說在保證碾壓溫度的前提下進(jìn)行碾壓，以達(dá)到下面層的壓實(shí)度。

7 縱、橫接縫的處理

縱向、橫向接縫用3m直尺檢查，接縫平順、無錯(cuò)臺。橫向接縫是每天一個(gè)攤鋪段的工作縫，也是影響平整度的最大因素。橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結(jié)束前對橫縫處的處理，當(dāng)最后一車料倒入攤鋪機(jī)料斗，并逐步用空的過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個(gè)垂直于路中線的整齊斷面，不得攤鋪出一個(gè)長的斜面。然后用人工進(jìn)行修整，壓路機(jī)碾壓完成后，用3m直尺順路中心線方向檢查2～3個(gè)點(diǎn)，找出表面與3m直尺底面脫離處，用切割機(jī)沿此斷面切割成垂直面，并鏟除不符合要求的尾部，形成豎直接縫。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷瀝青，將攤鋪機(jī)倒退到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實(shí)厚度乘以松鋪系數(shù)減去壓實(shí)厚度，然后對熨平板進(jìn)行加熱。當(dāng)攤鋪機(jī)從接縫處離開時(shí)，鋪層上會(huì)附有新的混合料，這時(shí)由人工立即將其全部清除掉，然后篩出一些細(xì)料，彌補(bǔ)接縫的空隙。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，首先壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm；接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪上碾壓為止；然后進(jìn)行正常縱向碾壓，但要注意的是橫向接縫處的碾壓必須控制溫度的影響，高溫或低溫時(shí)的過度碾壓都會(huì)使新鋪層出現(xiàn)裂紋。

8 最佳油石比的確定

根據(jù)試驗(yàn)段的施工，我合同段通過取樣及分析，并經(jīng)過馬歇爾試驗(yàn)綜合分析確定，擬打算采用3.89%的油石比做為大面積施工油石比。試驗(yàn)段完成后，經(jīng)鉆芯取樣，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到《規(guī)范》要求及預(yù)期目的，我們在以后大面積施工時(shí)將進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證，確保路面施工的工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》.

篇(2)

根據(jù)上述第3節(jié)的目標(biāo)配合比研究成果實(shí)行室內(nèi)生產(chǎn)配合比的工作。參照生產(chǎn)配合比的結(jié)果，施工單位進(jìn)行了瀝青拌和樓的試拌工作，從拌和出的混合料外觀來看，無花白料、無未分散的絮狀木質(zhì)素纖維，整體混合料較為均勻;從拌和出的混合料室內(nèi)檢測結(jié)果來看，所檢指標(biāo)均能滿足技術(shù)要求，具體檢測結(jié)果見下表3－1～表3－2。

2．低溫施工試驗(yàn)路

上面層SMA－13混合料低溫試驗(yàn)路施工當(dāng)日天氣晴朗、微風(fēng)，混合料的出料溫度基本在175℃～185℃之間，到場檢測溫度基本在170℃～182℃之間，攤鋪時(shí)現(xiàn)場的大氣溫度為5℃，地表溫度為8℃，具體施工工藝及試驗(yàn)路實(shí)體檢測結(jié)果如下所述。試驗(yàn)路的各項(xiàng)檢測結(jié)果表明:上面層SMA－13的施工配合比、施工工藝、碾壓順序、碾壓溫度、碾壓遍數(shù)和碾壓段落長度等參數(shù)設(shè)置是合理的，達(dá)到了鋪筑試驗(yàn)路的預(yù)期目的，可指導(dǎo)后續(xù)上面層SMA－13混合料的大規(guī)模低溫施工。

3．總結(jié)

篇(3)

關(guān)鍵詞:瀝青碎石;路面施工;細(xì)粒式;AM-10;配合比設(shè)計(jì)

中圖分類號:TU528文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2009)24-0152-02

瀝青碎石路面在高等級公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展,許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用,各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全,但從實(shí)際施工來看,尚有許多值得探討的問題,文章結(jié)合某國道改建工程情況著重從瀝青碎石路面施工的全過程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。

一、工程概況

該公路按照二級公路線形標(biāo)準(zhǔn):(1)設(shè)計(jì)荷栽:汽-20級,掛-100級;(2)設(shè)計(jì)行車速度:80km/h;(3)路基寬度16～18m。路面設(shè)計(jì)為:下面層采用5cm中粒式瀝青碎石;上面層采用2cm細(xì)粒式瀝青碎石。

施工單位、監(jiān)理單位在總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn),對國內(nèi)一些瀝青路面的先進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行了有力的嘗試。要求所用瀝青的延度好、與集料的粘結(jié)力好、瀝青碎石要有很高的密實(shí)度、以增強(qiáng)抗疲勞性能。因考慮到設(shè)計(jì)瀝青碎石鋪筑厚度,于是中粒式選用AM-25型,且選用優(yōu)質(zhì)泰國瀝青AH-70進(jìn)口瀝青。采用當(dāng)?shù)氐氖規(guī)r,因其與瀝青的粘結(jié)性比較好。在施工中控制原材料及加強(qiáng)料場的管理,嚴(yán)格控制瀝青碎石的生產(chǎn)過程及瀝青碎石鋪筑的施工過程控制,加強(qiáng)試驗(yàn)及檢測,嚴(yán)格監(jiān)理,使中粒式AM-25型的施工質(zhì)量得到有利的保障。然而在整個(gè)瀝青碎石鋪筑的施工中AM-10的施工顯得尤為重要,下面是AM-10配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)段施工的具體過程。

二、AM-10配合比設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)采用2cm瀝青碎石,可采用AM-10,對原材料要求較高,經(jīng)多方面搜集后采用當(dāng)?shù)氐氖規(guī)r,其規(guī)格S13、S15和砂,經(jīng)委托上級公路工程試驗(yàn)檢測中心試驗(yàn)室各主要指標(biāo)如:表觀密度為2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量為3.5%(

細(xì)集料選用當(dāng)?shù)夭墒瘓錾a(chǎn)的石灰?guī)r,其與瀝青的粘附性較好,各試驗(yàn)指標(biāo)是:S15視密度為2.570g/cm3(>2.5);砂當(dāng)量(含泥量)為74(>60);中砂視密度為2.542g/cm3(>2.5);砂當(dāng)量(含泥量)71(>60)。

在材料的選擇中,瀝青的選用至關(guān)重要。因此,在最后選用了泰國瀝青AH-70,其試驗(yàn)結(jié)果指標(biāo):針入度25℃為640.1mm(60～80);延度25℃為>100cm(>100cm);軟化點(diǎn)為47℃(44～54);密度15℃為1.007g/cm3。

下表是各粗集料、細(xì)集料的篩分情況:

經(jīng)過各篩分結(jié)果進(jìn)行初步計(jì)算,為了能良好的施工,最后確定目標(biāo)配合比如下:

瓜子片∶石粉∶中砂為71.5∶20.5∶8

按此目標(biāo)配合比分別對瀝青含量3.0%、4.0%、4.5%進(jìn)行試驗(yàn),每組分別制作4個(gè)試件,制作時(shí)拌和溫度控制在150℃～165℃,擊實(shí)溫度控制在135℃～140℃,然后對每組進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn),經(jīng)對4組試件馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,選定瀝青含量3.9%比較合理。

三、細(xì)粒式瀝青碎石施工

為了進(jìn)一步驗(yàn)證生產(chǎn)配合比的可行性,以及確定細(xì)粒式瀝青碎石各施工工藝的技術(shù)參數(shù)。對施工路段進(jìn)行了全長為300m的細(xì)粒式瀝青碎石試驗(yàn)段。

(一)瀝青混合料拌和均勻性控制及混合料儲(chǔ)存、運(yùn)輸

按生產(chǎn)配合比計(jì)算每盤瀝青混合料中各集料的數(shù)量,輸入操作的計(jì)算機(jī)中,并在正式拌和之前先試拌一盤,同時(shí)讓有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行外觀檢查,經(jīng)觀察沒有出現(xiàn)油多、油少、混合料離析及粘料等,確定可以拌料,并通知試驗(yàn)人員進(jìn)行取料。由于儲(chǔ)料倉溫度較高,混合料下落時(shí)容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,瀝青混合料在裝運(yùn)時(shí)采用移動(dòng)接料的方式。在瀝青混合料運(yùn)輸中,為保證混合料的溫度應(yīng)采用帆布進(jìn)行遮蓋。

(二)瀝青混合料的攤鋪

在攤鋪混合料之前,必須對下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青碎石。

采用一臺ABG瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,需要保證攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻的攤鋪。根據(jù)瀝青混合料的拌和情況,嚴(yán)格控制攤鋪速度,同時(shí)在攤鋪過程中使攤鋪機(jī)的螺旋送料器不停的轉(zhuǎn)動(dòng),兩側(cè)保持有不少于2/3送料器葉片高度的混合料。由于采用瀝青混合料儲(chǔ)料倉集中儲(chǔ)料,為使生產(chǎn)效率提高可先儲(chǔ)料,后集中攤鋪。攤鋪均勻速度不宜過快,現(xiàn)場控制攤鋪速度在1.5~2.0m/min。

施工中應(yīng)組織人員進(jìn)行松鋪厚度的測量,即對原底層選點(diǎn)進(jìn)行高程測量,攤鋪后再次測量得出松鋪厚度h1,經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后再測量一次得出壓實(shí)厚度h2,則松鋪厚度系數(shù)h1/h2,對不同部位多點(diǎn)測量計(jì)算,最后確定松鋪系數(shù)K=1.2。

(三)保證壓實(shí)度采取的措施

壓實(shí)度是瀝青碎石鋪筑的重要指標(biāo),直接影響到瀝表碎石路面的使用性能。壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度行駛。

初壓:攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓),用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成(2遍),初壓溫度控制在130℃～140℃。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移,初壓后檢查平整度和路拱,必要時(shí)應(yīng)予以修整。

復(fù)壓:復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)完成,先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2～3遍,再用輪胎壓路機(jī)碾壓2～3遍,使其達(dá)到壓實(shí)度。

終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,終壓應(yīng)采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,消除輪跡(終了溫度>80℃)。

初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行,以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,一般初壓不得低于130℃。

四、結(jié)語

瀝青路面平整度涉及的面很廣,影響因素很多。瀝青碎石路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié),克服不良人為因素,注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理,嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,只有加強(qiáng)管理,精心組織施工,才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青碎石路面,創(chuàng)造優(yōu)良工程。

參考文獻(xiàn)

[1]張連強(qiáng),朱永輝.簡析瀝青混凝土路面施工中的一些技術(shù)問題[J].黑龍江科技信息,2007,(18).

[2]吳烈海.漢孟路張河段瀝青碎石路面施工體會(huì)[J].中南公路工程,1988,(4).

[3]梁洪昌.瀝青碎石路面施工技術(shù)探討[J].工程與建設(shè),2008,(3).

[4]張鳳東.簡析瀝青混凝土路面施工中的若干技術(shù)問題[J].呂梁高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2006,(2).

篇(4)

關(guān)鍵詞：瀝青路面養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)發(fā)展方向

中圖分類號：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前 言

瀝青路面作為我國高速公路所采用的主要路面建設(shè)方式，其在交通運(yùn)輸行業(yè)，對促進(jìn)和推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，起到了重要作用。特別是隨著我國加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，高速公路通車?yán)锍痰募眲≡黾樱瑸r青路面在實(shí)現(xiàn)其服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展職能的同時(shí)，由于對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)不完善、施工質(zhì)量保障性欠佳、自然環(huán)境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其施工方案，屢次受到業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本文結(jié)合瀝青路面施工作業(yè)實(shí)際，將瀝青路面主要問題表征及養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)，進(jìn)行概要性總結(jié)和評述分析。

一、瀝青路面主要破壞類型

瀝青路面的破壞類型和成因較為復(fù)雜，表現(xiàn)形式多樣。目前，國內(nèi)通常將瀝青路面的破壞類型，簡單分為裂縫類、松散類、變形類和其他幾個(gè)主要路面損壞類型。在裂縫類瀝青路面破壞中，根據(jù)破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無散落微小裂縫）、縱裂（平行于車行方向）、橫裂（垂直于車行方向）和不規(guī)則裂縫等幾種。裂縫類瀝青路面破壞，主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、基層施工質(zhì)量不足等原因造成。松散類瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現(xiàn)坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導(dǎo)致瀝青從混合料中剝離，產(chǎn)生的松散剝落現(xiàn)象，同時(shí)，過高的施工混合料加熱溫度，也會(huì)導(dǎo)致瀝青料的老化和粘性降低。

瀝青路面變形的表現(xiàn)形式更為多樣，主要有車轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現(xiàn)象。由于瀝青路面上車輛較為集中通過的區(qū)域，容易產(chǎn)生車轍導(dǎo)致的縱向變形，隨著車轍深度的加劇，容易引發(fā)汽車行駛打滑，發(fā)生交通事故。擁包多指由于路表材料穩(wěn)定度偏低，導(dǎo)致路基面層與基層間粘結(jié)性能變差，產(chǎn)生的推擠擁包現(xiàn)象。其他類型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統(tǒng)不合理，路面壓實(shí)不夠而產(chǎn)生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現(xiàn)瀝青膜和發(fā)亮現(xiàn)象。

二、瀝青路面常見養(yǎng)護(hù)技術(shù)及施工方案

1、稀漿封層技術(shù)及其施工

稀漿封層技術(shù)，是提高瀝青路面質(zhì)量、增加瀝青路面使用壽命的重要預(yù)防性施工技術(shù)，隨著瀝青材質(zhì)的提升，進(jìn)一步發(fā)展出微表封層新技術(shù)，具有更高應(yīng)用和推廣價(jià)值。稀漿封層技術(shù)主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過水和乳化瀝青進(jìn)行混合處理，在攪拌均勻后，采用專用施工機(jī)械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養(yǎng)護(hù)層可以與原路面牢固結(jié)合。由乳化瀝青稀漿封層發(fā)展出來的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠?qū)⑾{封層厚度增加到10-15mm，是對稀漿封層技術(shù)的改善和強(qiáng)化。稀漿封層技術(shù)的施工機(jī)械主要包括自卸車、裝載機(jī)和稀漿封層機(jī)械，在路面稀漿封層施工作業(yè)過程中，通過自卸車運(yùn)送材料、稀漿封層機(jī)接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過程。

2、路面裂縫填封技術(shù)及其施工

瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，采用路面裂縫填封技術(shù)具有防患于未然的重要作用。根據(jù)裂縫寬度情況，將瀝青路面專用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業(yè)，同時(shí)，在進(jìn)行填縫作業(yè)中，根據(jù)溫縮裂縫或?qū)挾容^大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時(shí)候予以操作，效果最佳。填縫作業(yè)的前提是尚未呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)行填縫操作，應(yīng)采用先進(jìn)的裂縫填封作業(yè)設(shè)備和專用材料，才能進(jìn)一步提高填縫和封縫作業(yè)的工作效率。

3、薄層罩面技術(shù)及其施工作業(yè)

薄層罩面技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)較為明顯，其優(yōu)點(diǎn)主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長瀝青路面使用壽命，其施工缺點(diǎn)在于治理路面破壞中，因罩面過薄，無法采用振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)械對路面壓實(shí)度予以提高。在具體施工作業(yè)中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術(shù)因?yàn)橹饕糜趯Ω叩燃墳r青公路的微病害養(yǎng)護(hù)和預(yù)防矯正性養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工，在具體施工過程中，通過改裝的攤鋪機(jī)，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經(jīng)過薄層罩面施工養(yǎng)護(hù)過的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長30%以上。在經(jīng)過薄層罩面養(yǎng)護(hù)的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價(jià)值的效果。

4、瀝青路面再生技術(shù)及其施工作業(yè)

瀝青路面再生技術(shù)，顧名思義，即通過將舊瀝青路面經(jīng)過銑刨機(jī)翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過加注再生劑、新瀝青混合料，根據(jù)一定配比，形成提高和滿足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進(jìn)行路面鋪筑施工的一項(xiàng)施工技術(shù)程序。瀝青路面再生技術(shù)根據(jù)施工溫度要求分為冷再生技術(shù)和熱再生技術(shù)，目前在國內(nèi)的運(yùn)用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)，指通過對瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在施工現(xiàn)場進(jìn)行路面加熱、翻松流程，一次性實(shí)現(xiàn)瀝青路面以舊換新的新技術(shù)方式。瀝青路面冷再生技術(shù)，其施工過程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進(jìn)行的，也分為場拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對冷再生技術(shù)的一種深度發(fā)展是全深式再生技術(shù)，其余就地冷再生的主要區(qū)別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國內(nèi)的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個(gè)別采用乳化瀝青。

5、溫拌瀝青再生技術(shù)及其施工作業(yè)

溫拌瀝青再生技術(shù)有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術(shù)，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達(dá)150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價(jià)值要更優(yōu)。主要體現(xiàn)在，節(jié)省能源消耗和降低瀝青煙霧對施工人員身體的侵害，同時(shí)，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長瀝青路面使用壽命的作用。

三、小結(jié)

隨著對瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預(yù)防、治理瀝青路面病害技術(shù)的不斷發(fā)展完善，目前國內(nèi)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的發(fā)展，在施工技術(shù)優(yōu)化提高、瀝青路面使用壽命延長、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面，正在朝著社會(huì)綜合價(jià)值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養(yǎng)護(hù)治理技術(shù)，沿著預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。

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篇(5)

【關(guān)鍵詞】封層車；灑布；清洗；設(shè)置

碎石封層車是一種多用途道路路面施工機(jī)械，普遍應(yīng)用在各種道路的透層、粘層、封層施工中。它可以以同步方式工作、還可以單獨(dú)灑布瀝青、碎石。按施工材料可以灑布乳化瀝青、普通瀝青、改性瀝青等。2013年我段用北京歐亞公司生產(chǎn)的CB840碎石封層車在界古公路實(shí)施了4公里橡膠瀝青同步碎石封層，通過該工程的實(shí)施，本人對碎石封層車的操作技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)和研究。

1、基本操作

1.1加入瀝青

1.1.1從罐頂加料口加入：加料時(shí)注意觀察液位指針，防止過滿溢出。

1.1.2用瀝青泵吸入：A：手動(dòng)方式：打開罐頂?shù)纳w子，連接瀝青軟管，打開F、B閥，緩慢關(guān)閉十字閥（J），啟動(dòng)瀝青泵，看瀝青泵能否啟動(dòng)，如能啟動(dòng)可增加泵速，加滿后調(diào)慢瀝青泵，關(guān)閉F、B閥。B：自動(dòng)方式：打開罐頂?shù)纳w子，連接瀝青軟管，緩慢關(guān)閉十字閥（J），啟動(dòng)瀝青泵，將“手動(dòng)/自動(dòng)”開關(guān)轉(zhuǎn)換到自動(dòng)，到駕駛室在電腦上選擇“吸入瀝青”然后到車下按“功能開關(guān)”開始吸入瀝青，加滿后在電腦上選擇“退出”停止抽吸，加完瀝青后蓋好罐頂?shù)纳w子。

1.2注意事項(xiàng)

1.2.1加料時(shí)應(yīng)有專人觀察加料口，防止瀝青溢出。

1.2.2加入改性瀝青不得低于170℃，純?yōu)r青不得低于150℃。

1.2.3首次加瀝青或?yàn)⑦^乳化瀝青后再加熱瀝青，瀝青加入量不得超過罐容積的1/3。

2、封層車自動(dòng)模式

2.1自動(dòng)灑布

在燃燒器控制面板上選擇“手動(dòng)”模式，低速啟動(dòng)瀝青泵，打開燃燒器，選擇導(dǎo)熱油大循環(huán)，緩慢關(guān)閉“十字閥”啟動(dòng)瀝青泵，打開A、B閥啟動(dòng)瀝青小循環(huán)，確定瀝青泵能正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，然后視噴灑臂的加溫情況選擇大循環(huán)還是繼續(xù)加溫。當(dāng)噴灑臂溫度具備大循環(huán)條件時(shí)，就可以選擇大循環(huán)了，在燃燒器控制面板上把手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)置于“自動(dòng)”，然后到駕駛室在電腦上選擇大循環(huán)。在電腦上選擇“工作”然后選擇“瀝青”設(shè)定灑布寬度，按“強(qiáng)噴”鍵，就可以灑布了。

2.2排出瀝青

施工結(jié)束后，如果罐內(nèi)還有瀝青，盡量避免瀝青長時(shí)間在罐內(nèi)存留，需要瀝青排回瀝青儲(chǔ)存罐保存。

2.2.1首先連接好瀝青軟管，在電腦上選擇“排放”。然后到后臺按功能開關(guān)，瀝青泵開始轉(zhuǎn)動(dòng)，瀝青被排出，排完后可以按功能開關(guān)停止，也可以在電腦上直接退出。2.2.2排放結(jié)束后把瀝青軟管拆掉，到燃燒器控制面板把手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)置于“手動(dòng)”，然后打開瀝青過濾器，加入4L柴油，輕轉(zhuǎn)瀝青泵，讓瀝青泵把柴油抽到泵里即可。

2.3瀝青系統(tǒng)的回收及清洗

在施工結(jié)束后瀝青泵、管道、噴灑臂內(nèi)還存有很多瀝青，為了下次施工瀝青泵和管道不致粘住，施工結(jié)束要對瀝青系統(tǒng)進(jìn)行清洗。

2.3.1施工結(jié)束后，在電腦上選擇“清洗”進(jìn)入整機(jī)清洗界面，再選擇“氣回”在后臺按功能開關(guān)。在氣回過程中，瀝青泵以設(shè)定的泵速運(yùn)轉(zhuǎn)，等泵停了之后，再次選擇功能開關(guān)，重復(fù)這個(gè)過程三到四次，然后在電腦上按enter退出氣回模式。2.3.2氣回結(jié)束后在電腦上選擇“排放”，然后到后臺按功能開關(guān)，啟動(dòng)瀝青泵，幾秒后噴灑臂里不能回收的瀝青會(huì)被壓縮空氣從噴嘴里排出，再次選擇功能開關(guān)，重復(fù)這個(gè)過程三到四次，然后在電腦上按enter退出排放。2.3.3清洗過程結(jié)束后，把手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)置于“手動(dòng)”，打開進(jìn)氣閥（G）平衡系統(tǒng)壓力，打開瀝青過濾器，然后往過濾器里加入20L柴油，打開C閥，輕轉(zhuǎn)瀝青泵，使柴油進(jìn)入到瀝青管道和噴灑臂，停止瀝青泵，關(guān)閉C閥，再加入4L柴油輕轉(zhuǎn)瀝青泵，然后停止，關(guān)閉進(jìn)氣閥蓋好過濾器。

2.4特別注意

2.4.1乳化瀝青的灑布溫度不得低于60℃，純?yōu)r青的灑布溫度不得低于160℃，橡膠瀝青的灑布溫度不得低于195℃。2.4.2每天工作時(shí)瀝青泵如不能啟動(dòng)，不可強(qiáng)行啟動(dòng)，必須做加溫處理。2.4.3瀝青大循環(huán)后，噴灑臂未打開時(shí)，不得選定噴嘴，避免噴出瀝青燙傷人。2.4.4每天工作結(jié)束，瀝青泵十字閥均應(yīng)是開啟狀態(tài)，手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)應(yīng)置于手動(dòng)位置，且電位器應(yīng)該在零位。

3、封層車手動(dòng)模式

封層車的手動(dòng)模式是自動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)急系統(tǒng)，同時(shí)他還是施工前設(shè)備進(jìn)入自動(dòng)模式前的必要步驟。手動(dòng)模式可以選擇碎石模式、瀝青模式、同步模式。

3.1手動(dòng)/瀝青模式

3.1.1輕調(diào)電位器，讓導(dǎo)熱油泵低速旋轉(zhuǎn)，打開燃燒器，選擇導(dǎo)熱油大循環(huán)，試著關(guān)閉瀝青泵十字閥，如瀝青泵啟動(dòng)困難，則需要繼續(xù)加溫，瀝青泵能正常運(yùn)轉(zhuǎn)為止。

3.1.2打開A、B閥啟動(dòng)瀝青小循環(huán)，如施工現(xiàn)場具備施工條件，可把電位器調(diào)零，關(guān)閉“B”閥打開“C、D”閥轉(zhuǎn)入大循環(huán)，打開折疊的噴灑臂，用上升/下降開關(guān)調(diào)整噴灑臂高度，根據(jù)需要打開1―12#乒乓開關(guān)設(shè)定灑布寬度。

3.1.3根據(jù)車速、灑布寬度和所需要的灑布量計(jì)算泵的速度，泵速（rpm）=19.6x寬度（m）x速度（km/h）x灑布量（kg/m2），通過后操作臺上的電位器調(diào)整泵速。

3.2手動(dòng)/瀝青系統(tǒng)清洗

3.2.1關(guān)閉A閥門，打開進(jìn)氣閥（G），以大約300rpm的速度啟動(dòng)瀝青泵，運(yùn)轉(zhuǎn)3至5分鐘后關(guān)閉瀝青泵，關(guān)閉進(jìn)氣閥（G），打開閥門H，同時(shí)啟動(dòng)瀝青泵，關(guān)閉閥門H，停止瀝青泵，此過程重復(fù)二至三次。

3.2.2關(guān)閉閥門D，在后控制板上選擇所有的噴嘴（12個(gè)開關(guān)），向一側(cè)傾斜噴灑臂，打開閥門H大約5秒鐘，使用噴灑開關(guān)排掉噴灑臂里剩余的瀝青和空氣，此過程重復(fù)直到噴灑臂干凈為。

3.2.3打開瀝青過濾器蓋，放進(jìn)20升的柴油，打開C閥，啟動(dòng)瀝青泵，使柴油進(jìn)入到瀝青管道和噴灑臂，關(guān)閉瀝青泵，關(guān)閉閥門C，將過濾器里放進(jìn)大約4升的柴油，再次啟動(dòng)瀝青泵，當(dāng)用柴油清洗過泵之后，停止瀝青泵，蓋好瀝青過濾器蓋。

4、封層車參數(shù)設(shè)置

4.1“強(qiáng)噴”設(shè)置

為避免起步灑布霧化不均勻的問題，該車設(shè)計(jì)了“強(qiáng)噴”技術(shù)，可根據(jù)灑布量調(diào)整參數(shù)，灑布量越大參數(shù)設(shè)置越大，一般設(shè)置在12左右。灑布時(shí)，起步一定要用強(qiáng)噴。

4.2出油、關(guān)油延遲設(shè)置

在施工過程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，起步出油過早，灑布結(jié)束關(guān)油過遲會(huì)出現(xiàn)油跡，起步出油過遲，灑布結(jié)束關(guān)油過早會(huì)出現(xiàn)缺油，出現(xiàn)這種情況，我們要對“延遲開時(shí)間”和“延遲關(guān)時(shí)間”參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，“延遲開時(shí)間”參數(shù)設(shè)置越小出油越早，一般設(shè)置在0.7左右，“延遲關(guān)時(shí)間”參數(shù)設(shè)置越小關(guān)油越早，一般設(shè)置在0.5左右。

4.3灑布量的標(biāo)定

當(dāng)實(shí)際灑布量與設(shè)定灑布量不一致時(shí)，要對灑布量進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定時(shí)要對“泵排量”參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，該參數(shù)越小實(shí)際灑布量越大，一般設(shè)置在0.8左右。

篇(6)

關(guān)鍵詞：同步碎石封層 材料選擇施工工藝

一．工程概況

馬安公路路面下面層為ATPB-25開級配瀝青碎石結(jié)構(gòu)，在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中又稱“開級配瀝青碎石排水基層”，結(jié)構(gòu)極似“馬蜂窩”，其主要作用是排出滯留在基層頂面滲入的雨水，預(yù)先防治路面因滲水產(chǎn)生的各種病害，規(guī)范要求孔隙率大于18%。而ATPB結(jié)構(gòu)在其它公路中作為基層使用，且在硬路肩處設(shè)有排水設(shè)施；而馬安公路原設(shè)計(jì)圖紙直接將該種結(jié)構(gòu)做為下面層使用，且未在路肩處分段設(shè)置排水設(shè)施，導(dǎo)致路面滲入的雨水無法徹底排出。在路面完工后的第一個(gè)冬季過后，局部路段開始出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂的病害，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查分析，主要原因是滲入下面層的水分滯留在其中，經(jīng)過冬季的反復(fù)凍脹及春季的春融，路面就開始出現(xiàn)松散、脫落、裂縫等不同病害。經(jīng)過技術(shù)分析，并考慮施工的經(jīng)濟(jì)有效快速，對馬安公路路面進(jìn)行了同步碎石封層技術(shù)施工，防止雨水下滲。

二．同步碎石分層技術(shù)原理

同步碎石封層是用同步碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料同時(shí)灑布在路面上，在膠輪壓路機(jī)或自然行車碾壓下，使膠結(jié)料與石料之間有最充分的表面接觸，以達(dá)到它們之間最大限度的粘結(jié)，從而形成保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。其核心技術(shù)主要有三方面：路用材料的選用、施工設(shè)備、施工工藝，根據(jù)鋪設(shè)位置的不同，同步封層分為上封層和下封層，用作上封層主要作用有①起封水作用②提高車輪與路面之間的摩擦，③同時(shí)可起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用，防治瀝青提前老化。用作下封層是鋪設(shè)于基層之上，主要作用是①增加基層表面的比表面積，提高基層與下面層的粘結(jié)力，②防治基層干縮裂縫反射到面層上，③防治水分滲入基層，達(dá)到保護(hù)基層的目的。

三．材料的選用

1．瀝青的選用

使用同步碎石封層技術(shù)，原則上對瀝青的選擇和使用無特殊要求。在保證瀝青合理的灑布溫度、灑布量的前提下，使用普通瀝青、重交瀝青、乳化瀝青、改性瀝青都可以獲得很好的效果。應(yīng)注意的是，施工中瀝青用量是決定封層質(zhì)量好壞的一個(gè)十分重要的因素。瀝青過少時(shí)所封層的路面有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的碎石脫粒;若過多時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。因此瀝青用量要根據(jù)交通量、路面狀況、施工季節(jié)及該地區(qū)年最高溫度等進(jìn)行調(diào)整，如大交通量的道路用量宜減少 5%～10%，秋季施工用量比夏季的應(yīng)增加 5%左右。結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)及交通現(xiàn)狀，馬安公路采用的瀝青材料為重交90號瀝青，其技術(shù)指標(biāo)均滿足瀝青技術(shù)指標(biāo)規(guī)范要求。

為便于瀝青的加熱、保存及往同步封層機(jī)上的輸送，瀝青拉運(yùn)罐車將瀝青運(yùn)至施工現(xiàn)場后不用卸至其它容器，而是根據(jù)鋪筑的進(jìn)度直接將瀝青添加到碎石封層機(jī)內(nèi)，直到罐車內(nèi)瀝青用完為止。

2．石料的選擇

碎石的各項(xiàng)性能指標(biāo)對同步封層的質(zhì)量起決定性因素，為保證同步碎石封層的施工質(zhì)量，所用骨料應(yīng)滿足如下指標(biāo)：

2.1石料的技術(shù)指標(biāo)

2.1.1硬度為保證施工過程中及通車后碎石不被壓碎，所用碎石壓碎值指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，在相對重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤為重要；

2.1.2級配保證碎石碾壓夠平整穩(wěn)定，碎石最好為等粒徑單一級配；

2.1.3形狀盡量使用立方體的骨料，避免針片結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度。

2.1.4酸堿性為保證同步封層成型后的強(qiáng)度及集料于瀝青更好的粘結(jié)，防治碎石過早的脫落，所選用碎石必須為堿性集料，杜絕使用酸性集料；

2.1.5粉塵含量由于粉塵比表面積大，粉塵會(huì)降低瀝青粘附性，浪費(fèi)灑布于路面的一部分瀝青，降低瀝青于石料之間的粘結(jié)力，所以集料中粉塵含量不能超標(biāo)。

根據(jù)我省隴東地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，并結(jié)合馬安公路縱坡大小及路況等實(shí)際情況，選用10mm～15mm規(guī)格的碎石。

2.2石料的撒布量

在應(yīng)用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，石料主要起抵抗車輪磨耗的，所以合理的石料撒布量應(yīng)該是可以完全覆蓋舊路面，石料之間應(yīng)該是緊密的排列構(gòu)成一個(gè)平面，達(dá)到100%石料覆蓋率。如果石料的覆蓋率過低，過多的紫外線對瀝青的照射會(huì)導(dǎo)致瀝青變性老化，同時(shí)未被石料覆蓋的瀝青容易被車輪帶走，從而導(dǎo)致整個(gè)路面發(fā)生脫落；如果石料的覆蓋率過高會(huì)導(dǎo)致過多的石料被擠壓到瀝青層中，從而導(dǎo)致一些已經(jīng)粘到瀝青層的石料脫落。一方面造成不必要的材料浪費(fèi)，另外對已經(jīng)成型穩(wěn)定的石料起到破壞作用。因此石料灑布量應(yīng)通過試驗(yàn)段合理確定，避免過多或過少。

3．設(shè)備的準(zhǔn)備及選擇

3.1同步碎石封層機(jī)是用于同步碎石封層施工的主要機(jī)械，經(jīng)充分市場調(diào)查比選，馬安公路最后選用西安達(dá)剛路面機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的同步碎石封層車進(jìn)行該路段的施工。

3.2與同步碎石封層機(jī)配套作業(yè)的機(jī)械有50型裝載機(jī)一臺、16t膠輪壓路機(jī)兩臺、20t自卸車兩輛。

3.3 25t熱瀝青加（保）溫車1臺

四．試驗(yàn)路段的施工工藝

同步碎石封層的施工工藝:原有舊路面的處理施工材料的準(zhǔn)備瀝青、碎石的灑布膠輪壓路機(jī)碾壓開放交通路面清掃，剩余骨料回收。

1．為保證同步封層的施工質(zhì)量，確定同步封層合理的施工工藝、施工方案、機(jī)械組合、材料用量等指標(biāo)，首先在正式鋪筑前進(jìn)行了400m試驗(yàn)段的鋪筑，以達(dá)到以下目的：

1.1驗(yàn)證用于正式施工瀝青灑布量和碎石灑布量；

1.2確定灑布車行駛的速度；

1.3確定瀝青灑布的溫度；

1.4確定每一作業(yè)面的合適長度及開放交通時(shí)間；

1.5確定壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)；

1.6確定接縫的處理方案

2．結(jié)合施工技術(shù)規(guī)范的要求，通過現(xiàn)場反復(fù)調(diào)整，馬安公路同步碎石封層施工各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)如下：

2.1單位面積瀝青灑布量為1.8Kg/m2,碎石撒布量22Kg/m2；局部采用人工輔助方法用掃把排除碎石上下重疊，灑布不均勻的地方人工補(bǔ)撒。

2.2封層車行駛的速度應(yīng)同壓路機(jī)的碾壓速度相協(xié)調(diào)，同時(shí)為保證與邊線順接，一般保持10Km/h為宜，為保證碾壓質(zhì)量，每鋪筑100米后應(yīng)稍作停頓，待碾壓完畢后再進(jìn)行下一段灑布；

2.3為保證霧狀噴灑形成均勻、等厚度的瀝青膜，經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)調(diào)試，瀝青灑布的溫度控制在160℃為宜；

2.4由于該路段為通車路段，交通量大，為避免發(fā)生堵車現(xiàn)象，每一作業(yè)面的長度盡量控制在300m為宜，開放交通時(shí)間為碾壓完成后1小時(shí)；

2.5壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)至少控制在3遍以上，且保證在瀝青降溫前完成碾壓；壓路機(jī)不得灑水、隨意剎車或調(diào)頭。

2.6縱橫向接縫的處應(yīng)在先做封層一側(cè)暫留10～15cm寬度不撒布碎石，待另一側(cè)封層時(shí)沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布。

2.7在通車期間應(yīng)經(jīng)常檢查清掃路面，保證路面干凈、沒有雜物及浮石。

五．結(jié)論

同步碎石封層技術(shù)在馬安公路的應(yīng)用,使路面具有良好的抗滑和防滲水性能，有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，提高公路路面的服務(wù)水平及使用壽命。相比銑刨罩面來說，可以大大節(jié)省材料、降低工程成本，提高工作效率。由于同步碎石封層在施工完成后即可通車，也縮短了封閉交通的時(shí)間，提高了公路的運(yùn)輸效益。

參考文獻(xiàn)

篇(7)

【關(guān)鍵詞】橋面瀝青混凝土病害;預(yù)防措施

目前橋面面層鋪筑材料基本由瀝青混凝土代替水泥混凝土，但是由于施工過程中施工工藝的控制較難，橋面面層經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車轍、坑塘、析白等病害，會(huì)影響整條道路的暢通。本文研究的重點(diǎn)是如何預(yù)防橋面瀝青混凝土面層的病害。

1、橋面瀝青混凝土面層存在的病害

1.1缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)

一般路面和橋面下承層是兩個(gè)不同的受力模型，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)往往采用一般路面的下承層代替橋面下承層受力模型進(jìn)行計(jì)算，顯然不合理，應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算;部分橋梁設(shè)計(jì)時(shí)為壓縮施工周期設(shè)置少量鋼箱梁橋，為限制投資規(guī)模鋼箱梁橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式為普通瀝青混凝土，給以后維護(hù)增加大量成本;部分橋梁標(biāo)線設(shè)計(jì)為白實(shí)線，禁止車輛行駛過程中在橋面范圍內(nèi)變道行駛，由于瀝青混凝土面層是柔性結(jié)構(gòu)層，車輪反復(fù)在瀝青混凝土面層同一位置進(jìn)行碾壓，加上目前重型車輛超載現(xiàn)象較多，瀝青混凝土過早出現(xiàn)疲勞破壞現(xiàn)象，說明設(shè)計(jì)不合理。

1.2橋面瀝青混凝土面層的壓實(shí)度不足

在橋梁瀝青混凝土施工過程中，施工技術(shù)方案中的碾壓方案照搬普通路面的碾壓方案，橋梁瀝青混凝土下承層是剛性結(jié)構(gòu)，未考慮振動(dòng)壓路機(jī)在剛性橋面振動(dòng)時(shí)壓實(shí)功損失的問題，未采用膠輪壓路機(jī)增加碾壓遍數(shù)的辦法彌補(bǔ)壓實(shí)功的損失，造成瀝青混凝土壓實(shí)度比普通路面壓實(shí)度略低的問題;橋面瀝青混凝土施工過程中也存在施工管理不到位的問題，個(gè)別施工單位在橋面瀝青混凝土施工時(shí)居然減少振動(dòng)壓力機(jī)的碾壓遍數(shù)和壓路機(jī)振動(dòng)頻率，造成瀝青混凝土壓實(shí)度達(dá)不到瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，在使用過程中出現(xiàn)瀝青混合料脫落，最終出現(xiàn)松散、坑塘等病害;橋面瀝青混凝土施工過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)瀝青混合料攤鋪機(jī)帶病工作的現(xiàn)象，熨平板拼接不平、螺旋布料器長度不足而引起瀝青混凝土離析，在使用過程中出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。

1.3橋面瀝青混凝土面層滲水問題

橋面瀝青混凝土面層因滲水不合格產(chǎn)生的析白現(xiàn)象是目前最為嚴(yán)重的問題，是橋面瀝青混凝土早期損壞的主要原因。我們在調(diào)查橋面瀝青混凝土損壞的過程中發(fā)現(xiàn)，橋面瀝青混凝土病害主要呈條帶狀，早期時(shí)寬度僅幾厘米，長度從50cm到10m不等，隨著時(shí)間推移不斷擴(kuò)大，最終使整個(gè)瀝青混凝土面層出現(xiàn)坑槽。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，一般橋面病害位置在超車道行車方向左側(cè)輪跡處和行車道右側(cè)輪跡處較多，反超高橋面在超車道和行車道右側(cè)輪跡處居多;對病害位置進(jìn)行分析，一般橋面距離緣石2米處（超車道左側(cè)車輪處）、反超高橋面距離防撞護(hù)欄4米（行車道右側(cè)輪跡處）病害較集中;經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)上述兩處均處于一個(gè)水頭高度位置，即橋面橫坡度為2%，瀝青混凝土層厚4cm到10cm，損壞處的位置和瀝青混凝土厚度乘以橫坡度基本相吻合。由于橋面瀝青混凝土下承層是水泥混凝土層基本不透水，況且橋面混凝土鋪裝層上面還進(jìn)行了防水處理，雨天過后橋面的雨水會(huì)吸收在瀝青混凝土內(nèi)部短時(shí)無法排出，滲入瀝青混凝土的水經(jīng)過層間孔隙向下排，在一個(gè)水頭高度處達(dá)到水壓平衡，在車輛荷載作用下瀝青膠結(jié)材料很快失去膠結(jié)能力，瀝青混凝土表層便開始破壞，直至最后形成坑槽。

2、橋面瀝青混凝土病害預(yù)防工藝

2.1采用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)

進(jìn)行橋面瀝青混凝土設(shè)計(jì)時(shí)，確定瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)類型后必須按照剛性下承層對瀝青混凝土的受力情況單獨(dú)計(jì)算，其各種參數(shù)特性、動(dòng)力學(xué)特性必須符合施工技術(shù)規(guī)范，為科學(xué)合理的橋面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。對于比較特殊的節(jié)段如鋼箱梁段落盡量設(shè)計(jì)為環(huán)氧瀝青等機(jī)構(gòu)形式，從目前收集的數(shù)據(jù)看，普通瀝青混凝土用于鋼箱梁橋表面的病害比較多，主要是層間粘結(jié)力較小出現(xiàn)推移的現(xiàn)象，瀝青混凝土出現(xiàn)早期破壞的情況較普遍。另外普通橋梁盡量不設(shè)置白實(shí)線，減少瀝青混凝土表面的渠道效應(yīng)，從而延長瀝青混凝土的使用壽命。

2.2提高橋面瀝青混凝土壓實(shí)度

提高瀝青混凝土壓實(shí)度是對照現(xiàn)階段橋面瀝青混凝土壓實(shí)度略低于一般路段瀝青混凝土壓實(shí)度而言，其實(shí)質(zhì)就是瀝青混凝土壓實(shí)度必須達(dá)到一般路段的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，就是在施工過程中經(jīng)過橋面時(shí)必須有單獨(dú)合理的施工技術(shù)方案，施工方案中的碾壓方案必須考慮振動(dòng)壓路機(jī)經(jīng)過剛性下承層時(shí)的壓實(shí)功損失，本文提供兩種解決方法：第一種對于瑪蹄脂瀝青混凝土面層，提高攤鋪機(jī)振級以增加瀝青混凝土的初始壓實(shí)度，采用高頻低幅的振動(dòng)方式進(jìn)行碾壓，增加碾壓遍數(shù)等彌補(bǔ)振動(dòng)損失的壓實(shí)功;第二種對于非瑪蹄脂瀝青混凝土路面主要增加膠輪壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)來提高壓實(shí)功，但增加碾壓遍數(shù)時(shí)必須考慮碾壓時(shí)間加長后瀝青混凝土溫度下降的問題，給最后的終壓帶來難題，因此橋面瀝青混凝土施工時(shí)必須降低攤鋪速度，采用減少碾壓段落長度的辦法節(jié)約碾壓時(shí)間，不會(huì)因碾壓遍數(shù)增加而影響終壓。

2.3嚴(yán)格控制橋面瀝青混凝土的滲水系數(shù)

橋面瀝青混凝土表面的析白現(xiàn)象是橋面瀝青混凝土早期病害的主要誘因，解決瀝青混凝土的析白問題實(shí)際就是嚴(yán)格控制瀝青混凝土的滲水系數(shù)。目前部分省份（如江蘇省）已嚴(yán)格要求該指標(biāo)小于50ml/min，但還有很多橋面瀝青混凝土出現(xiàn)早期損壞。經(jīng)過深入研究后，進(jìn)行總結(jié)，要繼續(xù)提高滲水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做到整個(gè)橋面瀝青混凝土不滲水或滲水系數(shù)較小。本文提供以下解決方法：

2.3.1通過增加油石比減小瀝青混合料的孔隙率，但必須嚴(yán)格控制增加油石比的比例，不能大于標(biāo)準(zhǔn)油石比0.2%;因?yàn)r青混合料增加0.1%的油石比，孔隙率減小0.2%到0.3%，施工過程中控制要求孔隙率在生產(chǎn)配合比±1%的范圍波動(dòng)，不會(huì)造成瀝青混合料不合格的現(xiàn)象，不增加額外的工作。

2.3.2通過調(diào)整瀝青混合料攤鋪機(jī)螺旋布料器高度和長度增加瀝青混合料攤鋪均勻性，即螺旋布料器長度必須和攤鋪機(jī)的寬度相匹配，禁止因螺旋布料器較短，邊部瀝青混合料未二次攪拌進(jìn)行攤鋪;螺旋布料器高度應(yīng)盡可能降低，禁止螺旋布料器較高而瀝青混合料攪拌不均勻的情況發(fā)生。通過增加攤鋪機(jī)熨平板振動(dòng)頻率增加瀝青混合料初始壓實(shí)度，使瀝青混合料中膠結(jié)材料和填料充分結(jié)合。

2.3.3通過增加粘層油用量增加層間粘結(jié)力和層間防水，粘層油的作用是將兩層瀝青混凝土進(jìn)行粘結(jié)，同時(shí)粘層油還有層間防水的作用，為避免水損害粘層油的用量應(yīng)足量使用，制定橋面瀝青混凝土施工技術(shù)方案時(shí)橋面粘層油用量應(yīng)取規(guī)范上限。

3、總結(jié)

橋面瀝青混凝土早期病害一直未徹底解決的問題，影響整個(gè)橋面瀝青混凝土的壽命，也給道路行車帶來諸多不便。本文就解決橋面瀝青混凝土早期病害的一些見解和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探討，希望能為橋面瀝青混凝土施工提供一點(diǎn)意見和建議，不足之處也希望同行業(yè)人員給予指正。

參考文獻(xiàn)