鐵路安全生產(chǎn)論文精品(七篇)

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篇(1)

論文摘要： 人力資源管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強(qiáng)人力資源管理的開發(fā)和應(yīng)用，能有效地提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。本文就鐵路運(yùn)輸企業(yè)中應(yīng)用人力資源管理的現(xiàn)狀和原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，提出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)人力資源管理的措施。

盡管鐵路系統(tǒng)近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調(diào)整和改革，實(shí)行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已逐步走向市場(chǎng)化，但由于鐵路系統(tǒng)職工在思想觀念上對(duì)人力資源管理認(rèn)識(shí)的滯后，鐵路系統(tǒng)自身體制的制約以及鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒有實(shí)際應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。

1人力資源管理應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的意義

鐵路是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通命脈，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理存在著配置不科學(xué)、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等問題。只有解決了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人力資源管理問題，才能有效地提高運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)效益。

2加強(qiáng)人力資源管理的原因

2．1企業(yè)文化方面

企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)凝聚人心、展現(xiàn)企業(yè)風(fēng)采的核心，它集中體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心理念，在解決企業(yè)外在適應(yīng)性與內(nèi)部整合問題以及解決生存和發(fā)展的問題時(shí)，發(fā)揮著巨大的作用。通過對(duì)企業(yè)文化的建設(shè)與加強(qiáng)，在企業(yè)內(nèi)部形成統(tǒng)一的價(jià)值體系，并制定相應(yīng)的制度作為保障，在精神文化層面激勵(lì)員工，使得員工的個(gè)人價(jià)值取向趨同于企業(yè)價(jià)值觀，以此來增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。

2．2安全生產(chǎn)方面

在鐵路大提速、管理體制改革、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的背景下，鐵路運(yùn)輸安全的形勢(shì)和要求發(fā)生了明顯的變化［1］。由于鐵路運(yùn)輸具有高度集中、“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”的特征，因此要做到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩仨殢娜恕C(jī)、環(huán)境、管理等方面著手。其中，運(yùn)輸任務(wù)的完成涉及大量的人員，對(duì)運(yùn)輸安全起著決定性作用。借助有效的人力資源管理，可以實(shí)現(xiàn)鐵路職工之間和睦共處、協(xié)調(diào)共事，能更好地、安全準(zhǔn)確地完成運(yùn)輸任務(wù)。

2．3經(jīng)濟(jì)方面

加強(qiáng)人力資源管理，比增加或更新鐵路在線路、信號(hào)、機(jī)車、車輛等硬件設(shè)施所獲得的效益更為明顯。雖然現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)有了人力資源管理的觀念，但是所投入的人力、財(cái)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及在硬件設(shè)備上的投入。

3人力資源管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用的措施

3．1樹立創(chuàng)新理念，建立企業(yè)文化

營(yíng)造融洽和諧的文化氛圍，通過促進(jìn)企業(yè)員工生產(chǎn)效率提升來提高企業(yè)文化對(duì)員工的引導(dǎo)力、號(hào)召力和凝聚力。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我們應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揚(yáng)高鐵精神，在規(guī)范化、高速化、信息化的高鐵時(shí)代，建立起鐵路企業(yè)的核心文化。

3．2建立合理的制度保障體系

3．2．1完善人力資源配置、預(yù)測(cè)制度

合理的人力資源配置是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久生存、富有競(jìng)爭(zhēng)力的有力保證。通過有效的市場(chǎng)配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價(jià)值、最有效率的地方，使得生產(chǎn)要素配置始終處于最佳狀態(tài)［2］。

3．2．2加強(qiáng)人才培訓(xùn)、培養(yǎng)制度

通過建立健全人才培訓(xùn)、培養(yǎng)機(jī)制，不僅給鐵路職工提供不斷學(xué)習(xí)與提高的機(jī)會(huì)，使得他們?cè)趧趧?dòng)技能、設(shè)備操作、管理方式等方面有進(jìn)一步的提升，也使得他們的潛能得到充分發(fā)揮，激發(fā)職工的工作激情和創(chuàng)新熱情，為鐵路企業(yè)穩(wěn)定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供有力的人才保障。

3．2．3實(shí)行績(jī)效管理，健全考評(píng)制度

企業(yè)員工最關(guān)心的問題之一就是薪酬問題，因此解決好薪酬、獎(jiǎng)勵(lì)等問題，建立起合理的績(jī)效薪酬制度，無(wú)疑是人力資源管理當(dāng)中一項(xiàng)重要的舉措。通過改革績(jī)效管理，健全考評(píng)制度，業(yè)績(jī)與效益掛鉤，讓鐵路員工具有憂患意識(shí)，將目標(biāo)由“不違章違規(guī)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤岣邩I(yè)績(jī)效率”，讓企業(yè)員工在企業(yè)內(nèi)部有滿足感，提高工作熱情，積極投身于鐵路運(yùn)輸工作。

4全面提高企業(yè)職工的綜合素質(zhì)，讓安全生產(chǎn)觀念深入人心

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的關(guān)鍵，這不僅需要科學(xué)的理論和技術(shù)支持，也需要加強(qiáng)人力資源管理，變少數(shù)人管理為全員管理。在員工上崗培訓(xùn)及培養(yǎng)發(fā)展的全過程，始終貫徹安全第一的觀念意識(shí)，強(qiáng)調(diào)以人為本，全面提升鐵路員工的綜合素質(zhì)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 張舉博．鐵路運(yùn)輸安全管理的幾個(gè)重點(diǎn)問題［J］．理論學(xué)習(xí)與探索，2008（5）．

篇(2)

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴(yán)格遵章守紀(jì)，加強(qiáng)對(duì)各類事故的防控，對(duì)班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識(shí)。xx中心站xx作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風(fēng)公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時(shí)常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對(duì)調(diào)車員安全知識(shí)和責(zé)任心的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從連接員到調(diào)車員，近六千個(gè)日日夜夜，他從未發(fā)生任何責(zé)任事故，個(gè)人安全生產(chǎn)成績(jī)顯著。今年，xx預(yù)防路外事故3起，收集上報(bào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患5處，并協(xié)助車站進(jìn)行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻(xiàn)。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

為加速國(guó)鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細(xì)節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當(dāng)班的作業(yè)計(jì)劃、出場(chǎng)迅速，科學(xué)控制機(jī)車速度，將高效運(yùn)輸體現(xiàn)在工作的每個(gè)環(huán)節(jié)。做為直接面對(duì)用戶的調(diào)車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務(wù)，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對(duì)位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚(yáng)。

篇(3)

論文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸收入預(yù)算客貨運(yùn)量，收入率，經(jīng)濟(jì)效益

 

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路企業(yè)補(bǔ)償運(yùn)輸支出和形成鐵路盈利的主要資金來源。要實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，資金是鐵路跨越式發(fā)展的重要保證，盡管籌集資金渠道是多方面的，但增加運(yùn)輸收入是最根本最穩(wěn)妥的資金來源。根據(jù)上級(jí)下達(dá)的運(yùn)輸收入預(yù)期目標(biāo)，編制的各項(xiàng)運(yùn)輸收入量化目標(biāo)，稱為運(yùn)輸收入預(yù)算。運(yùn)輸收入預(yù)算是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和全面預(yù)算管理的重要組成部分，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的指令性指標(biāo)。運(yùn)輸收入預(yù)算一般包括：客運(yùn)收入預(yù)算、貨運(yùn)收入預(yù)算、其他收入預(yù)算、鐵路建設(shè)基金預(yù)算預(yù)算和貨物噸均收入率預(yù)算五部分。運(yùn)輸收入預(yù)算的編制和下達(dá)是運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要工作，由于運(yùn)輸收入預(yù)算是鐵路整體預(yù)算中的重要組成部分，所以運(yùn)輸收入預(yù)算在編制過程中，必須結(jié)合其他預(yù)算的編制結(jié)果，與其他預(yù)算的編制相互聯(lián)系、相互制約、互相支持、相互影響。

在編制運(yùn)輸收入預(yù)算中，要以企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。由于運(yùn)輸收入的取得源于市場(chǎng)，運(yùn)輸收入預(yù)算的最終實(shí)現(xiàn)要以市場(chǎng)為落腳點(diǎn)。所以，運(yùn)輸收入預(yù)算要立足于企業(yè)內(nèi)部的橫向協(xié)調(diào)，徹底打破原計(jì)劃體制中的條塊模式，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)兩張皮。

一、運(yùn)輸收入預(yù)算和客運(yùn)發(fā)送人預(yù)算的關(guān)系

運(yùn)輸收入客運(yùn)收入預(yù)算中一般包括三部分，分別是：客票收入預(yù)算、行包收入預(yù)算和客運(yùn)其他收入預(yù)算。其中收入率，主要的客票收入預(yù)算一般的編制辦法按照：客票收入×客運(yùn)人均收入率＝客票收入。

客運(yùn)發(fā)送人預(yù)算的編制是運(yùn)輸收入預(yù)算中客票收入和與客票相關(guān)收入預(yù)算編制的基礎(chǔ)，只有對(duì)所轄區(qū)域的客流情況進(jìn)行充分的調(diào)查，對(duì)年度的客運(yùn)發(fā)送量進(jìn)行科學(xué)合理地估算的基礎(chǔ)上才能編制預(yù)算，涉及到客運(yùn)發(fā)送人預(yù)算編制的客流變化情況有：轄內(nèi)管內(nèi)客流和直通客流的情況；旅游資源的開發(fā)對(duì)客流的吸引，年度內(nèi)準(zhǔn)備召開的大型會(huì)議和主要慶典的預(yù)期客流情況；主要客車臥鋪車和硬座車的合理編組；始發(fā)站和中間站票額的科學(xué)合理分配；停車站的優(yōu)化，年內(nèi)調(diào)圖中客車改型和新增以及減少線路和停車點(diǎn)對(duì)客流的影響等。同時(shí)，在確定客運(yùn)收入率時(shí)，也應(yīng)對(duì)照客運(yùn)發(fā)送量預(yù)算的具體情況進(jìn)行確定，影響客運(yùn)收入率的因素有管內(nèi)和直通發(fā)送人的變化，列車等級(jí)變化，客運(yùn)發(fā)送平均運(yùn)程，運(yùn)行時(shí)間的變化以及線路中各次列車的開行銜接時(shí)間等。

行包收入預(yù)算的編制，應(yīng)考慮年度內(nèi)行包貨源的整體情況，行包車的加掛，客車新增線路和增加和取消停車點(diǎn)，客車停時(shí)等因素。由于鐵路的行包運(yùn)輸日益受到公路運(yùn)輸?shù)臎_擊，所以，把握轄內(nèi)公路運(yùn)輸行包貨物的流向和結(jié)構(gòu)，以及價(jià)格和服務(wù)等因素致關(guān)重要，要充分利用好鐵路行包專列的運(yùn)輸形式，把行包專列的開行做為鐵路和公路競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，在行包收入預(yù)算的編制中給于高度重視。

客運(yùn)其他收入預(yù)算的編制，應(yīng)與客票收入和客運(yùn)發(fā)送人預(yù)算相輔相成，充分考慮客票收入和客運(yùn)發(fā)送人完成對(duì)客運(yùn)其他收入預(yù)算的影響cssci期刊目錄。客運(yùn)站臺(tái)票、異地票收續(xù)費(fèi)、車站補(bǔ)票收入等客運(yùn)其他收入預(yù)算與年度內(nèi)客車開行結(jié)構(gòu)、客運(yùn)管內(nèi)和直通發(fā)送人的結(jié)構(gòu)等密切關(guān)聯(lián)。

二、運(yùn)輸收入預(yù)算和貨運(yùn)發(fā)送噸預(yù)算的關(guān)系

運(yùn)輸收入預(yù)算中的貨運(yùn)收入預(yù)算一般包括：貨物運(yùn)費(fèi)預(yù)算、電力附加費(fèi)預(yù)算、貨運(yùn)其他收入預(yù)算三部分。其中主要的貨物運(yùn)費(fèi)收入預(yù)算的編制一般按照：貨物發(fā)送噸×貨物噸收入率＝貨物運(yùn)費(fèi)。

其中，貨物發(fā)送噸預(yù)算的編制是確定貨物運(yùn)費(fèi)預(yù)算的基礎(chǔ)。貨物發(fā)送噸預(yù)算的編制是建立在充分、細(xì)致的貨源調(diào)查基礎(chǔ)上，通過走訪轄區(qū)內(nèi)主要貨主，了解轄內(nèi)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)國(guó)家宏觀調(diào)控政策的走向，以及轄內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易情況進(jìn)行較充分的了解，掌握貨運(yùn)吸引區(qū)內(nèi)大宗貨源的發(fā)送情況，戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和對(duì)大貨主的調(diào)查尤為重要。同時(shí)，運(yùn)輸組織方式對(duì)貨運(yùn)收入的完成也起到重要作用，例如，直達(dá)列車的安排數(shù)量，開行方式。重載列車的開行，在主要到站間開行“鐘擺式”列車等，在此基礎(chǔ)上制定貨物發(fā)送噸預(yù)算。同時(shí)，預(yù)算期內(nèi)貨物運(yùn)輸組織的變化，也是制定貨物發(fā)送噸預(yù)算的重要依據(jù)。做為重要的礦山、大型企業(yè)、港口等貨物運(yùn)輸收入率，要給于重點(diǎn)的傾斜，做為管內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹c(diǎn)，重點(diǎn)企業(yè)、港口貨物運(yùn)輸?shù)念A(yù)期目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)，直接關(guān)系到重點(diǎn)企業(yè)、港口所在車務(wù)站段貨運(yùn)收入預(yù)算實(shí)現(xiàn)的成敗。對(duì)地方鐵路內(nèi)部的貨源構(gòu)成情況也必須有較全面的了解。所以，鐵路運(yùn)輸和重點(diǎn)企業(yè)、港口等貨運(yùn)發(fā)送單位的生產(chǎn)是唇齒相依的關(guān)系，要樹立大鐵路的觀念，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和企業(yè)生產(chǎn)雙贏的目的。

影響貨物噸收入率的因素主要有，貨運(yùn)發(fā)送結(jié)構(gòu)及貨物品類變化的影響。主要是對(duì)運(yùn)輸收入預(yù)算起到關(guān)鍵作用大宗貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，大宗貨物的運(yùn)輸是管內(nèi)貨運(yùn)收入預(yù)算實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)收入預(yù)算的保證。同時(shí)，要對(duì)附加值較高的貨物品類運(yùn)輸給于一定的關(guān)注，有時(shí)這部分貨源對(duì)貨物噸收入率的提高和降低起到重要作用。年度內(nèi)部分貨物運(yùn)費(fèi)的運(yùn)價(jià)下浮等因素也是制定貨運(yùn)噸收入率要考慮的因素，要合理利用運(yùn)價(jià)下浮政策，樹立全局整體效益的觀念，避免無(wú)原則的運(yùn)價(jià)下浮，造成局與局、站段與站段間的惡性貨源競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)鐵路的經(jīng)濟(jì)效益造成損失。

同時(shí)貨物平均運(yùn)程對(duì)貨物噸收入率的影響也非常重要。地域間市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，生產(chǎn)的多樣性，對(duì)貨物平均運(yùn)程造成一定的影響。從而影響貨運(yùn)收入預(yù)算的執(zhí)行。

在編制電力附加費(fèi)預(yù)算中，主要考慮電氣化線路開通因素，貨物計(jì)費(fèi)徑路的變化和貨物發(fā)送去向的變化因素。貨運(yùn)其他收入預(yù)算的編制要充分考慮主要貨運(yùn)其他收入項(xiàng)目的變化情況。對(duì)貨運(yùn)其他收入中貨車使用費(fèi)和取送車費(fèi)的尤其要引起重視，要深入現(xiàn)場(chǎng)了解鐵路專用線和貨主自備專用線的情況，科學(xué)合理地測(cè)定各個(gè)專用線的取送車時(shí)間。對(duì)與國(guó)鐵接軌的地方鐵路的貨車占用時(shí)間要有深入的了解。其他收入預(yù)算中翻卸車維檢費(fèi)的收取，要考慮到鐵路局到達(dá)貨物因素，尤其要考慮本年度煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗貨物的到達(dá)量。

三、影響運(yùn)輸收入預(yù)算編制的鐵路運(yùn)輸其他因素

由于運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。所以，鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算的制定，與整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的組織，各個(gè)環(huán)節(jié)密切相關(guān)。

1、鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算與安全生產(chǎn)的關(guān)系

安全生產(chǎn)是運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的前提，如果沒有安全生產(chǎn)做保證，運(yùn)輸收入預(yù)算在編制和執(zhí)行過程中，整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)秩序和運(yùn)輸工作正常氛圍，將受到極大的干擾，運(yùn)輸收入預(yù)算也很難實(shí)現(xiàn)它的預(yù)期目標(biāo)。同時(shí)，如果安全生產(chǎn)不穩(wěn)定，將極大挫傷生產(chǎn)一線的生產(chǎn)積極性，為運(yùn)輸收入的預(yù)算執(zhí)行，帶來諸多的負(fù)面影響。所以，安全生產(chǎn)是運(yùn)輸收入預(yù)算實(shí)現(xiàn)的前提，是保證運(yùn)輸收入預(yù)算的順利執(zhí)行的最重要因素。

2、運(yùn)輸收入預(yù)算與卸車數(shù)的關(guān)系

由于運(yùn)輸收入預(yù)算中收入率，貨物運(yùn)費(fèi)收入預(yù)算的實(shí)現(xiàn)，是與裝車數(shù)密切相關(guān)，但裝車（貨物發(fā)送噸）和卸車數(shù)是對(duì)立的統(tǒng)一。卸車是裝車的前提，如果忽視了卸車工作，貨車不能及時(shí)卸空，就無(wú)法保證裝車。尤其是在專用線、港口等卸車重點(diǎn)區(qū)域，卸車完成的好壞，直接關(guān)系到裝車的完成，關(guān)系到運(yùn)輸收入的實(shí)現(xiàn)。

3、運(yùn)輸收入預(yù)算與貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)系

運(yùn)輸收入預(yù)算是鐵路貨物、旅客位移的價(jià)值表現(xiàn)cssci期刊目錄。貨物發(fā)送噸和裝車數(shù)兩個(gè)指標(biāo)只能反映所運(yùn)貨物的數(shù)量，而沒有反映運(yùn)輸距離的因素。能夠全面反映鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)量的指標(biāo)就是貨物周轉(zhuǎn)量。貨物周轉(zhuǎn)量通常分為計(jì)費(fèi)噸公里與運(yùn)行噸公里兩種。其中，運(yùn)輸收入預(yù)算與計(jì)費(fèi)噸公里密切相關(guān)，鐵路的貨運(yùn)收入就是以計(jì)費(fèi)噸公里乘每一噸公里運(yùn)價(jià)為主要依據(jù)。

4、運(yùn)輸收入預(yù)算與貨車靜載重、貨車平均牽引重量的關(guān)系

運(yùn)輸收入預(yù)算與貨車靜載重和貨車平均牽引重量也密切相關(guān)，由于貨車靜載重反映每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)。它直接影響到裝車數(shù)，影響到為完成一定貨物發(fā)送噸數(shù)所需要的運(yùn)用車數(shù)，鐵路要力爭(zhēng)提高貨車靜載重，以便使用少量貨車，完成更多的貨物發(fā)送噸數(shù)。所以在制定運(yùn)輸收入預(yù)算，以貨物噸收入率為基礎(chǔ)計(jì)算的同時(shí)，也要考慮貨車靜載重因素，其中主要涉及到貨物性質(zhì)、貨物包裝、貨車裝載方法和貨車運(yùn)用方面的組織工作。同時(shí)，貨車平均牽引重量與運(yùn)輸收入完成也密切相關(guān)，在大秦線等主要線路，重點(diǎn)企業(yè)和港口之間開行重載列車、采用大噸位貨車能有效的提高貨運(yùn)效率，增加運(yùn)輸收入，要做到統(tǒng)籌兼顧，爭(zhēng)取取得效益最大化。

5、運(yùn)輸收入預(yù)算與貨車到重和空車交出的關(guān)系

運(yùn)輸收入預(yù)算在執(zhí)行過程中，除受客貨發(fā)送量等因素影響外，貨運(yùn)收入預(yù)算的實(shí)現(xiàn)還受到重和貨車排空的影響，按照全路運(yùn)輸一盤棋的思想，要確保關(guān)系到國(guó)民生機(jī)的煤炭、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。在鐵路運(yùn)輸組織上，常常向重點(diǎn)的煤炭和糧食等主要發(fā)運(yùn)站，配送空車，這就需要有時(shí)要犧牲局部的裝車來支援重點(diǎn)地區(qū)的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，使運(yùn)輸收入預(yù)算在執(zhí)行過程中，增加許多增量或減量因素。

6、運(yùn)輸收入預(yù)算與中時(shí)和停時(shí)的關(guān)系

如果在現(xiàn)有的車輛和機(jī)車等運(yùn)輸資源和線路條件下，加快運(yùn)輸?shù)慕M織效能，壓縮中時(shí)和停時(shí)，一方面加快了車輛的周轉(zhuǎn)，優(yōu)化了運(yùn)輸組織收入率，另一方面運(yùn)輸組織的加快，能更有效的分配運(yùn)輸資源，從而提高車輛的利用，促進(jìn)了運(yùn)輸收入預(yù)算的實(shí)現(xiàn)。近期全路正是以提高運(yùn)輸效率為出發(fā)點(diǎn)，通過壓縮停時(shí)和中時(shí)來優(yōu)化全路的運(yùn)輸效率，進(jìn)而加快全路貨車的周轉(zhuǎn)，提高全路貨運(yùn)的組織工作。

7、運(yùn)輸收入預(yù)算與信息化建設(shè)的關(guān)系

在運(yùn)輸收入預(yù)算執(zhí)行過程中，全面引進(jìn)運(yùn)輸收入信息化，把信息化建設(shè)工作，做為指導(dǎo)運(yùn)輸收入預(yù)算執(zhí)行的重要工具。例如，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)可全面分析貨運(yùn)裝車的綜合效益，及時(shí)分析貨源的結(jié)構(gòu)，客運(yùn)和行包運(yùn)輸中上座率和發(fā)運(yùn)等，能及時(shí)查找難點(diǎn)，改正不足。再結(jié)合運(yùn)輸組織的合理調(diào)配，為達(dá)到均衡運(yùn)輸，爭(zhēng)取運(yùn)輸效益最大化，為運(yùn)輸組織提供強(qiáng)大的支持。

運(yùn)輸收入雖然是財(cái)務(wù)預(yù)算體系的一部分，但只有充分了解客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)送量等預(yù)算，才能更好地做好運(yùn)輸收入預(yù)算，更好地為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

濟(jì)南鐵路局收入稽查處

黃樹瑋

電子郵件：huangshuwei62@.126.com

濟(jì)南鐵路局收入稽查處

黃樹瑋 收

篇(4)

關(guān)鍵詞：重載運(yùn)輸，安全評(píng)價(jià)，物元理論，關(guān)聯(lián)度

1.引言

重載運(yùn)輸因其具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，在世界許多國(guó)家得到重視并迅速發(fā)展，重載運(yùn)輸已被國(guó)際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向。鐵路重載運(yùn)輸由于貨車軸重大，列車編組數(shù)量多，載重高等特點(diǎn)，其運(yùn)輸組織特點(diǎn)遠(yuǎn)比普通的貨物列車要復(fù)雜，承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)也大。因此，重載列車的開行對(duì)運(yùn)輸組織、行車安全和設(shè)備安全均提出了嚴(yán)格的要求。

文獻(xiàn)[1]對(duì)重載列車運(yùn)輸安全問題深入研究，探究了列車制動(dòng)安全問題和線路橋梁設(shè)備安全問題并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策[1]。文獻(xiàn)[2]分析了機(jī)車、線路等因素對(duì)重載鐵路行車安全影響[2]。文獻(xiàn)[3]從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等四個(gè)方面分析了影響鐵路運(yùn)輸安全的因素，并構(gòu)建了鐵路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]。文獻(xiàn)[4]構(gòu)建了重載列車安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)展開研究，以期為重載鐵路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)提供科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

通過分析鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)和管理的實(shí)際情況，結(jié)合已有相關(guān)研究成果，遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、易操作性以及定性與定量分析相結(jié)合原則，建立鐵路重載運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[8-11]，見表1。

3 鐵路重載運(yùn)輸安全等級(jí)綜合評(píng)判物元模型

重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涉及28個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中有定量指標(biāo)，也有難以定量表述的定性指標(biāo)，選擇一種適于定性定量指標(biāo)混合、規(guī)模大的多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，是重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)的關(guān)鍵。物元理論評(píng)價(jià)方法利用物元分析法建立事物多指標(biāo)性能參數(shù)的評(píng)定模型，通過關(guān)聯(lián)函數(shù)和關(guān)聯(lián)度來判斷評(píng)價(jià)事物屬于某集合的程度，能夠較完整地反映事物質(zhì)量的綜合水平。具體步驟如下：

3.1 確定待評(píng)物元

3.2 經(jīng)典域及節(jié)域物元

3.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)

重載運(yùn)輸安全等級(jí)由待評(píng)物元與各等級(jí)物元的關(guān)聯(lián)度確定，關(guān)聯(lián)度計(jì)算式為：

3.4 確定指標(biāo)權(quán)重

表1中28個(gè)指標(biāo)對(duì)重載運(yùn)輸安全等級(jí)的影響程度不同，應(yīng)根據(jù)各指標(biāo)作用大小分別賦不同的權(quán)重。考慮到重載運(yùn)輸安全等級(jí)影響因素較多，本文采用專家咨詢法和模糊統(tǒng)計(jì)法，通過每位專家的指標(biāo)權(quán)重，用加權(quán)平均法得到各指標(biāo)的綜合權(quán)重見表3。

3.5 計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度，確定重在運(yùn)輸安全等級(jí)

綜合關(guān)聯(lián)度是權(quán)系數(shù)與關(guān)聯(lián)度的乘積，即：

4 實(shí)例

本文以某一重載運(yùn)輸線為例，具體量化數(shù)據(jù)見表4。利用本文構(gòu)造重載運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)物元模型對(duì)其安全狀況進(jìn)行實(shí)證分析。

根據(jù)MATLAB編程求解可得各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度：

因此，該線重載運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)屬于安全等級(jí)。與實(shí)際情況是相符合的。

結(jié)論

（1）本論文對(duì)重載運(yùn)輸安全評(píng)估分析進(jìn)行了深入分析，結(jié)合重載運(yùn)輸?shù)奶匦越⒘酥剌d運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用物元理論對(duì)重載運(yùn)輸安全等級(jí)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。并結(jié)合實(shí)例對(duì)其安全狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果符合重載運(yùn)輸實(shí)際情況。

（2）本文構(gòu)建的重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)物元模型，有些問題尚待深入研究。比如，如何更合理的劃分評(píng)價(jià)等級(jí)，如何合理構(gòu)造經(jīng)典域、節(jié)域物元及關(guān)聯(lián)函數(shù)，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際。

參考文獻(xiàn)

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篇(5)

第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績(jī)

一、xx年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況

xx年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)公司下達(dá)的xx年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

二、xx年部門安全工作情況及其成效落實(shí)職代會(huì)精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

在xx年的安全工作中，責(zé)任機(jī)制得到進(jìn)一步強(qiáng)化。調(diào)整各專業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋到邊，我們進(jìn)一步建立健全了部門的安全管理網(wǎng)絡(luò)，部、室、班組各級(jí)都建立了專兼職安全員，形成了一個(gè)51人參加的比較完整的安全工作監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)（部門領(lǐng)導(dǎo)4人、各室主任和委外單位領(lǐng)導(dǎo)8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進(jìn)一步明確和強(qiáng)化各崗位的安全職責(zé)，對(duì)工長(zhǎng)和班組兼職安全員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，交職責(zé)、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強(qiáng)各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識(shí)和安全責(zé)任。

（1）建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動(dòng)，加強(qiáng)員工安全意識(shí)。

根據(jù)國(guó)家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動(dòng)，進(jìn)行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊(cè)學(xué)習(xí)，安全陳列館參觀學(xué)習(xí)，安全征文等活動(dòng)，在安全陳列館中，展示著地鐵運(yùn)營(yíng)以來的各類可以通過認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度、落實(shí)安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級(jí)員工的總結(jié)與分析、交流經(jīng)驗(yàn)以及部門安全文化的建設(shè)，認(rèn)清了當(dāng)前的安全形勢(shì)，找到了差距的同時(shí)，極大地提高了各級(jí)員工學(xué)習(xí)安全、重視安全、運(yùn)用安全的積極性，對(duì)員工樹立整體安全意識(shí)有重要的推動(dòng)作用。

（2）借鑒他人，開展“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”大討論大反思活動(dòng)。

“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發(fā)生的事故給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓(xùn)極其深刻。地鐵運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)面臨的總體形勢(shì)不容樂觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全意識(shí)，全體職工在深入了解事故的慘重?fù)p失、事故原因、慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，開展大反思大討論活動(dòng)，此次活動(dòng)共征集論文108篇，并從班組到專業(yè)室，再到部門逐級(jí)討論，將切合實(shí)際的優(yōu)秀想法在部門范圍內(nèi)進(jìn)行分享，共同進(jìn)步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動(dòng)性，堅(jiān)守在自己的崗位，為地鐵運(yùn)營(yíng)安全貢獻(xiàn)著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環(huán)境。

篇(6)

論文摘要:文中通過在鐵路專用線建立第四系厚沖積層下輕型支架綜采放頂煤條件的地表沉降變形觀測(cè)站，經(jīng)長(zhǎng)期觀測(cè)和相關(guān)數(shù)據(jù)處理后獲取到特殊地層下巖移參數(shù)，為礦區(qū)鐵路專用線采動(dòng)沉陷治理提供了科學(xué)依據(jù)，對(duì)類同地層條件下礦井地質(zhì)災(zāi)害防治具有重要的參考價(jià)值。

淮北礦業(yè)集團(tuán)公司朱仙莊煤礦位于黃淮平原中段，煤系地層之上覆蓋著厚度為250 m左右的第四系沖擊層，礦區(qū)鐵路專用線貫穿井田6·7 km，橫跨南翼一、三、五、七采區(qū)，在蘆嶺站與京滬線連接。1999年以來，該礦采用輕型支架綜采放頂煤新工藝取得良好經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，開采引起的地表沉陷也日趨加劇，尤其是鐵路專用線下回采，造成路基下沉，鋼軌扭曲變形，給鐵路專用線上煤炭的安全營(yíng)運(yùn)造成了嚴(yán)重威脅。因而，對(duì)鐵路進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、為路基下沉及防治提供預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)尤為必要。

1　開采情況及沉陷區(qū)現(xiàn)狀

鐵路專用線下方一采區(qū)有711、713、810、811、813五個(gè)工作面，首采面為811工作面，采厚10 m，工作面走向650 m，傾斜長(zhǎng)130 m，煤層傾角20°，采取一次采全高區(qū)內(nèi)前進(jìn)式開采，采用輕型支架綜采放頂煤回采工藝。

鐵路專用線與南翼采區(qū)呈25°(斜交，壓煤量大，留設(shè)保護(hù)煤柱造成大量資源無(wú)法回收，不利南翼采區(qū)采場(chǎng)布局，經(jīng)反復(fù)論證，決定采用先回采后回填路基的方法。淮北礦區(qū)尚無(wú)厚沖積層下放頂煤回采的地表及巖層移動(dòng)參數(shù)，根據(jù)分層回采經(jīng)驗(yàn)巖移參數(shù)，預(yù)測(cè)一采區(qū)811工作面回采后將造成路基嚴(yán)重下沉，最大下沉預(yù)計(jì)達(dá)10·5 m，以往因無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)算路基下沉量、回填工程量和預(yù)測(cè)回填時(shí)間，曾發(fā)生下沉盆地中段回填矸石不足，鋼軌拉伸斷裂，盆地邊緣鋼軌扭曲變形，回填矸石堆積，路基起伏不平等事故。

2　路基沉降觀測(cè)系統(tǒng)及外業(yè)觀測(cè)

2·1　觀測(cè)站設(shè)計(jì)

根據(jù)鐵路線下811、813工作面布局狀況，沿路基東北側(cè)布設(shè)一條偽走向觀測(cè)線，布設(shè)50個(gè)工作測(cè)點(diǎn)(間隔25 m)，在下沉盆地之外觀測(cè)線兩端各埋設(shè)3個(gè)控制點(diǎn);同時(shí)在鋼軌上間隔25 m打直徑1·2 mm圓孔布設(shè)鋼軌觀測(cè)線;在下沉盆地中央布設(shè)一條傾斜觀測(cè)線，工作測(cè)點(diǎn)48個(gè)，形成完整的鐵路沉降變形觀測(cè)站。

2·2　測(cè)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及埋設(shè)

基樁用混凝土預(yù)制，測(cè)點(diǎn)標(biāo)志采用直徑40 mm園鐵制作，頂端焊以薄層銅面，中間鉆有直徑1·5mm小孔，園鐵上端車出螺絲扣，套上聯(lián)接頭，以備測(cè)點(diǎn)下沉后接樁。初次埋點(diǎn)開挖500 mm見方基坑，坑底鋪150 mm厚石子，植入基樁，用混凝土澆實(shí)。每次采用接樁措施后，均要用混凝土澆勻灌實(shí)，凝結(jié)牢固，并實(shí)地測(cè)定測(cè)點(diǎn)位置。

2·3　外業(yè)觀測(cè)項(xiàng)目

外業(yè)觀測(cè)包括四個(gè)方面:

( 1)觀測(cè)站連測(cè):測(cè)點(diǎn)與礦區(qū)控制網(wǎng)之間進(jìn)行的GPS控制測(cè)量。

(2)全面觀測(cè):觀測(cè)站內(nèi)部各測(cè)點(diǎn)的高程測(cè)量、點(diǎn)間距測(cè)量和支距測(cè)量。

(3)水準(zhǔn)測(cè)量:觀測(cè)站工作測(cè)點(diǎn)的沉降觀測(cè)，按一定周期單獨(dú)進(jìn)行。

(4)地表附屬物的測(cè)定、編錄:對(duì)鐵路沿線地表塌陷裂縫、臺(tái)階和鐵路沿線輸電線路下沉、鐵路橋涵破壞和鋼軌接頭脫節(jié)扭曲、道釘崩落等地表附屬物破壞狀況進(jìn)行實(shí)地勘查、素描和測(cè)量，并編錄臺(tái)帳。

2·4　觀測(cè)技術(shù)要求

(1)埋點(diǎn)15天后，進(jìn)行觀測(cè)站連測(cè)，宜獨(dú)立進(jìn)行2次。

(2)采動(dòng)之前進(jìn)行2次全面觀測(cè)，間隔不超過5天，如果2次觀測(cè)較差不超過表1規(guī)定，取2次觀測(cè)值平均值作為各測(cè)點(diǎn)的原始數(shù)據(jù)。

地表移動(dòng)顯現(xiàn)后，每旬對(duì)觀測(cè)站進(jìn)行全面觀測(cè)或水準(zhǔn)測(cè)量;移動(dòng)活躍期，至少要進(jìn)行4次全面觀測(cè)，依據(jù)工作面推進(jìn)速度，適當(dāng)加密水準(zhǔn)測(cè)量次數(shù)。

(3)地表塌陷臺(tái)階、裂縫、(輸電、通訊)線路和橋涵等附屬物調(diào)查應(yīng)同步進(jìn)行，臺(tái)帳編錄宜每月1次。路基回填后還要增加跨鐵路線路與路基間懸高三角高程測(cè)量，確保火車安全運(yùn)行間隙。

(4)井下回采工作面調(diào)查為掌握地表移動(dòng)變形與回采工作面之間時(shí)空關(guān)系，應(yīng)對(duì)工作面回采狀況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括:工作面推進(jìn)位置、采凈程度、煤層傾角、實(shí)際采厚、來壓周期和頂板垮落等。

3　內(nèi)業(yè)成果及采動(dòng)損害治理

3·1　原始觀測(cè)數(shù)據(jù)

每次觀測(cè)結(jié)束，檢查外業(yè)手簿無(wú)誤后，按以下程序整理內(nèi)業(yè)成果:

(1)計(jì)算各觀測(cè)線閉合差，不超過限差將其配賦;

(2)計(jì)算各測(cè)點(diǎn)高程;

(3)計(jì)算各邊長(zhǎng)改正數(shù)，取其最或是值;

(4)計(jì)算各觀測(cè)線工作測(cè)點(diǎn)的下沉w、傾斜i、曲率k、水平移動(dòng)U和水平變形值ε;

(5)繪制各觀測(cè)線移動(dòng)與變形曲線圖;

(6)向有關(guān)部門提交回填工程方量計(jì)算圖及技術(shù)要求說明書。

3·2　數(shù)據(jù)處理

采用中國(guó)礦業(yè)大學(xué)MSPS2地表及巖層移動(dòng)數(shù)據(jù)處理軟件，對(duì)采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，內(nèi)業(yè)成果處理分析后，得出本礦巖移各項(xiàng)參數(shù)。(見表3)

3·3　采動(dòng)損害治理思路

在一采區(qū)鐵路線下進(jìn)行試采，采取“邊采邊測(cè)邊填”的動(dòng)態(tài)治理策略。在取得可靠的觀測(cè)資料和回填經(jīng)驗(yàn)后，在南翼采區(qū)推廣應(yīng)用。根據(jù)南翼采區(qū)鐵路下煤層賦層特征和采場(chǎng)布局情況，運(yùn)用MSPS2地表及巖層移動(dòng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)預(yù)測(cè)鐵路下沉與變形，根據(jù)各段下沉量概算出回填方量，就近從南二風(fēng)井廢棄矸石山取料堆放在鐵路線兩側(cè)備用，適時(shí)回填，化害為利，保證鐵路專用線的運(yùn)輸安全。

3·4　治理成果

一采區(qū)811、813，三采區(qū)831、833，五采區(qū)851、853、855、857，七采區(qū)875、877等工作面和三、五采區(qū)二水平都位于鐵路線下方，破壞長(zhǎng)度5·2 km，目前一、三采區(qū)治理已全部竣工，五采區(qū)一期工程也已完成，全部達(dá)到預(yù)期效果，后期工程也按治理思路穩(wěn)步進(jìn)行。同時(shí)，鐵路兩側(cè)開采損害區(qū)域也按該治理思路和參數(shù)及時(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)完善的治理，保證了礦區(qū)安全生產(chǎn)的有序進(jìn)行，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

篇(7)

論文摘要：通過分析煉廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故發(fā)生的原因，提出了事故預(yù)防的潛施，指出完善各種安全設(shè)施.特別是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理是保證安全的重要途徑;儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)安全管理除治源外，還要采取有效措施堵流，嚴(yán)防事故擴(kuò)大和蔓延。

l前言

儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)是煉油生產(chǎn)的動(dòng)脈，是重要的防火防爆部門，管理非常重要。統(tǒng)計(jì)煉油廠典型事故發(fā)現(xiàn)，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故占煉油廠事故發(fā)生總量的1/5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其它系統(tǒng)，如何保證儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的安全是儲(chǔ)運(yùn)工作者值得研究的課題。

2事故發(fā)生的原因分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故發(fā)生最多的是跑冒串油事故，占事故總數(shù)的近50%;其次是鐵路運(yùn)輸、火災(zāi)爆炸、人身傷亡、設(shè)備事故。下面結(jié)合石化企業(yè)近年來發(fā)生的一些事故，將儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故種類及原因細(xì)分如下:

2.1跑油

跑油有以下幾種途徑:

(l)不關(guān)脫水閥收油，脫水離人，脫水閥凍裂，外浮頂罐雨水排放管轉(zhuǎn)向節(jié)漏等都會(huì)造成脫水閥跑油。

(2)待修罐應(yīng)加盲板封罐，否則串入油品會(huì)從人孔處發(fā)生跑油事故。

(3)因罐體破裂跑損油品。

(4)管線由于施工質(zhì)量問題受到應(yīng)力影響，或管線存水過冬，都有可能發(fā)生管線破裂造成跑油事故。

(5)管線內(nèi)油品漲壓高達(dá)上百公斤，容易造成耐壓能力低的鋼絲軟管漲裂發(fā)生跑油。

(6)閥門材質(zhì)不符合要求，破裂跑油。

(7)管線倒淋跑油，一般在投用初期因?yàn)槲礄z查管線倒淋開、關(guān)情況就開泵送油發(fā)生跑油。

(8)火車強(qiáng)行拉車損壞設(shè)備發(fā)生跑油。

(9)重油罐內(nèi)含水，超溫油品進(jìn)罐發(fā)生突沸造成跑油。

2.2冒油

冒油有以下幾種途徑:

(l)生產(chǎn)尺不檢，不掌握罐內(nèi)油品液位及裝置生產(chǎn)情況，造成冒罐。

(2)倒罐時(shí)不檢前尺，不掌握罐內(nèi)油品液位造成冒罐。

(3)調(diào)和倒罐時(shí)發(fā)生串油造成冒罐。

(4)倒罐時(shí)計(jì)算錯(cuò)誤，倒罐空間小造成冒罐

(5)裝車時(shí)責(zé)任心差造成槽車冒頂。

2.3串油

串油有以下幾種途徑:

(l)開錯(cuò)流程，發(fā)生串油。

(2)流程用完不關(guān)發(fā)生串油。

(3)聯(lián)系不當(dāng)錯(cuò)開流程發(fā)生串油。

2.4鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸易發(fā)生事故的途徑主要有:

(1)對(duì)車時(shí)大意、強(qiáng)行拉車、槽車摘鉤手握工具、鐵路兩側(cè)有障礙物、槽車梯子不完好時(shí)，都容易造成人身傷亡事故。

(2)停車線不水平、停車不制動(dòng)和溜車時(shí)容易發(fā)生撞車事故。

(3)道岔不復(fù)位和擠道岔容易造成翻車書故。

(4)擠道岔、停放罐車下放置“鐵鞋”，容易造成槽車出軌。

2.5火災(zāi)爆炸

(l)測(cè)溫、采樣不采用防靜電繩，油罐附件不防靜電，管網(wǎng)靜電接地不良，油品裝車或進(jìn)罐速度超過安全流速，清洗槽車通蒸汽蒸煮時(shí)膠皮管耍龍，均容易產(chǎn)生靜電，造成著火或爆炸。

(2)作業(yè)時(shí)采用非防爆手電、非防爆燈具，使用黑色金屬進(jìn)行檢維修作業(yè)，極易產(chǎn)生火花，達(dá)到條件時(shí)會(huì)發(fā)生著火或爆炸。

(3)動(dòng)火前不按照規(guī)定辦理火票，違章用火、吸煙，動(dòng)火前不按照“三不動(dòng)火”的要求認(rèn)真落實(shí)防火措施，極易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。

(4)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)雜散電流的存在引起火災(zāi)。雜散電流是指任何不按照有規(guī)則的電流通路流動(dòng)的電流。受電氣化鐵路、電化學(xué)腐蝕、輸油管路陰極和其它偶然因素(如管道焊接)的影響等，都可能產(chǎn)生雜散電流。雜散電流的存在，由于傳導(dǎo)和感應(yīng)的作用，不可避免地直接或間接地在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備設(shè)施土及對(duì)地產(chǎn)生電位差，當(dāng)此電位差達(dá)到一定程度時(shí)產(chǎn)生放電，周圍環(huán)境存在爆炸氣體時(shí)就可能引起爆燃。

2.6設(shè)備事故

由于彈簧失靈、結(jié)冰等原因造成呼吸閥失靈，將造成油罐抽癟或油罐爆裂。

呼吸閥失靈及熱罐噴淋等操作不當(dāng)時(shí)容易造成油罐抽癟。

浮盤油艙泄漏、浮筒腐蝕穿孔、浮盤卡阻、導(dǎo)向鋼絲損壞均有可能造成浮盤沉船。另外，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與各生產(chǎn)裝置聯(lián)系緊密，有可能造成裝段憋壓、抽空、原料帶水，輕則影響裝置生產(chǎn)，重則威脅裝置安全，特別是容易造成著火爆炸等次生災(zāi)害，必須引起足夠的重視。

3預(yù)防事故的措施

通過上述分析，明確煉油廠事故發(fā)生的原因，為防止事故的發(fā)生，應(yīng)制定相應(yīng)的對(duì)策。筆者結(jié)合自己的實(shí)踐提出對(duì)策見表1:

通過表1的統(tǒng)計(jì)表明，加強(qiáng)管理、增強(qiáng)職工責(zé)任心、落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制是保證安全的必要手段，但儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的安全不能僅僅依靠人的力量，還應(yīng)該從完善設(shè)施上很下一番功夫。

滄州煉油廠的實(shí)踐表明，罐區(qū)管理軟件田的投用大大地提高了安全管理水平，而且可以補(bǔ)充液位計(jì)及高位報(bào)警的缺陷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表的問題。在此基礎(chǔ)下，完善高位報(bào)警、閥門回訊、瓦斯報(bào)警，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共管將會(huì)徹底改變相對(duì)于先進(jìn)的生產(chǎn)裝置來說，安全管理落后、事故多發(fā)的局面。進(jìn)一步說，即使發(fā)生事故，有先進(jìn)的儀表則能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止事故的進(jìn)一步蔓延，給處理事故贏得寶貴的時(shí)間。只有軟件硬件一起抓，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的安全管理才能提高到更高的水平。

4防止事故蔓延

以上是針對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行治源的對(duì)策，也就是從預(yù)防的角度出發(fā)的。由于事故存在偶然性和突發(fā)性的特點(diǎn)，還應(yīng)當(dāng)考慮事故發(fā)生后如何堵流，也就是考慮事故發(fā)生后如何將事故消滅在萌芽狀態(tài)，將事故損失控制在最小。筆者認(rèn)為應(yīng)從表2內(nèi)容方面著手，從中可以看出，完善設(shè)施是防止事故進(jìn)一步蔓延的關(guān)鍵。

總之，煉廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的安全工作任重而道遠(yuǎn)，特別是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，罐區(qū)投資由于數(shù)額巨大及其安全效益的隱蔽性而往往得不到足夠重視。但我們必須看到，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故發(fā)生的頻率高，后果惡劣，仍需儲(chǔ)運(yùn)工作者不斷努力，力爭(zhēng)把儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)成“本質(zhì)安全”型的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。

5參考文獻(xiàn)

l吳云保，耿光輝等.油庫(kù)雜散電流的防護(hù).油氣儲(chǔ)運(yùn).1999，18(l)，41~45